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Este documento describe los componentes y función de los sincronizadores en una caja de cambios de un vehículo. Los sincronizadores igualan la velocidad de los ejes para permitir un engrane suave entre las marchas. Contienen anillos y conos que se desplazan axialmente para acoplar los piñones a la velocidad correcta cuando se cambia de marcha. Los principales tipos son de triple cono y con cerrojo de sincronismo.
Este documento describe los componentes y función de los sincronizadores en una caja de cambios de un vehículo. Los sincronizadores igualan la velocidad de los ejes para permitir un engrane suave entre las marchas. Contienen anillos y conos que se desplazan axialmente para acoplar los piñones a la velocidad correcta cuando se cambia de marcha. Los principales tipos son de triple cono y con cerrojo de sincronismo.
Este documento describe los componentes y función de los sincronizadores en una caja de cambios de un vehículo. Los sincronizadores igualan la velocidad de los ejes para permitir un engrane suave entre las marchas. Contienen anillos y conos que se desplazan axialmente para acoplar los piñones a la velocidad correcta cuando se cambia de marcha. Los principales tipos son de triple cono y con cerrojo de sincronismo.
Fuentes Anchundia Jhon Vivas Bravo Carlos Avila Pluas Sincronizadores • Dentro de las numerosas piezas de una caja de cambio, encontramos los sincronizadores, como su propio nombre lo indica, su trabajo es lograr que los ejes engranen de forma correcta. Sincronizadores de marcha Para poder sincronizar las diferentes velocidades de giro cuando se efectué un cambio de marcha se utiliza un conjunto de sincronizador blocante de piezas en toda marcha. En Función del esfuerzo necesario para poder conectar cada marcha se utilizara sincronizador sencillo. Doble o triple • La caja de cambios tiene tres sincronizadores: uno para las marchas 1a y 2a, uno para 3a y 4a; y uno para 5a y 6a. La marcha atrás no está sincronizada y, por tanto, solo tiene un manguito de acoplamiento que agarra directamente en los dientes de acoplamiento del piñón respectivo al cambiar. Las marchas 1a y 2a tienen sincronizador doble. • Los sincronizadores hacen que el piñón de la marcha alcance rápidamente el régimen de revoluciones del eje principal. Esto significa que el eje lateral, el eje primario y los demás piñones del eje también deben alcanzar las mismas revoluciones que la marcha engranada. Existen varios tipos de sincronizadores
• sincronizadores con cono y
esfera de sincronización • sincronizadores con cono y cerrojo de sincronismo • sincronizadores con anillo elástico • En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de sincronización o "sincronizadores" que igualan la velocidad periférica de los ejes con la velocidad interna de los piñones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. • Es decir, las ruedas o piñones están permanentemente engranadas entre sí de forma que una gira loca sobre uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al otro eje. • El sincronizador tiene, por tanto, la función de un embrague de fricción progresivo entre el eje y el piñón que gira libremente sobre él. • Los sincronizadores suelen ir dispuestos en cualquiera de los ejes de forma que el volumen total ocupado por la caja de cambios sea el más reducido posible. Accionamiento de los sincronizadores • El accionamiento de los sincronizadores se efectúa mediante un varillaje de cambio que actúa mediante horquillas sobre los sincronizadores desplazándolos axialmente a través del eje y embragando en cada momento la marcha correspondiente. • Los dispositivos de accionamiento de las distintas marchas dependen del tipo de cambio y de la ubicación de la palanca de cambio. FUNCIÓN
• La función de los sincronizadores consiste en establecer la marcha sincrónica
entre los piñones a engranar y el manguito de mando. • Igualar la velocidad del piñón loco del secundario, con la de este eje. PARTES • Sincronizador de triple cono • El conjunto sincronizador de triple cono se compone de: • un anillo exterior (anillo sincronizador) • un anillo intermedio • un anillo interior • y el cono de fricción en el piñón móvil respectivo. MANTENIMIENTO
1. Suenan las marchas (cambios) al intentar
introducirlos • Desgaste de los conjuntos sincronizadores. • Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados • 2. Las marchas entran con dificultad. • Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piñones, etc.) • Desmontar y revisar. Velocidades rascan
• Aparte del posible desajuste del mando de desembrague ya citado, el problema
de que rasquen las marchas en el momento de introducirlas se debe, principalmente, a desgastes en los conjuntos sincronizadores. • A medida que el anillo sincronizador y el cono del piñón sobre el que se acopla van sufriendo desgastes, el anillo penetra más y más sobre el cono del piñón, disminuyendo el efecto frenarte de este acoplamiento hasta hacerse prácticamente nulo cuando el anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete sincronizador. Ruidos • Generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales: rodamientos picados o desgastados y roturas, y, asimismo, desgastes en los dientes de los piñones. • Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos ya sean de bolas o de agujas. • Esto, posteriormente, da origen a que los ejes adquieran holguras excesivas, lo que a su vez es causa de que los piñones engranen defectuosamente y su dentado sufra roturas o desgastes anormales en corto plazo Gracias