CAMINOS

PROFESOR:
GOURO MOGOLLON GUILLERMO LOS
INTEGRANTES
ARRIETA MANZANARES JHON ANTHONY
MONJA RUIZ LUIS (Coordinador)
SPOILERS
ORDINOLA PINTADO SHEYLA
203.01 GENERALIDADES:
Las características y diseño
de una carretera deben
basarse, explícitamente, en
la consideración de
volúmenes de tránsito y de
condiciones necesarias para
circular por ella.

VOLUMENES DE TRÁNSITO:

Al proyectar una calle o carretera, la

selección de tipo de vía, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen
fundamentalmente del volumen del
tránsito o demanda que circulará durante
un intervalo de tiempo dado, de su
variación, de su tasa de crecimiento y de su
composición.
203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

Representa el promedio
aritméticos de volúmenes diarios
para todos los días del año,
previsible o existente en una
sección dada de la vía. Su
conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de
la vía en la sección considera y
permite realizar cálculos de
factibilidad económica.

203.03 CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍVULO:

Expresa el porcentaje, la participación

que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categorías de vehículos,
acorde al reglamento nacional de
vehículos.
CATEGORIA L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 y velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50
cm3 yuna velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50
cm3 y velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
CATEGORÍA M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el

asiento del conductor.

M2: Vehículos de mas de 8 asientos, sin contar el

asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5
toneladas o menos.

M3: Vehículos de mas de 8 asientos, sin contar el

asiento del conductor y peso bruto vehicular de
más de 5 toneladas.
CATEGORIA N: Veículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construídos para el transporte de mercancia.

N1: Vehículos de PBV de 3,5 tn. o menos.

N2: Vehículos de PBV mayor a 3,5 tn. hasta 12 tn.

N3: Vehículos de PBV mayor a 12 tn.

CATEGORÍA O:Remolques (incluidos semirremolques).

 O1: Remolques de PBV de 0.75 tn. o menos

 O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn. hasta 3.5
tn.
 O3: Remolques de PBV mayor a 0.35 tn. hasta 10
tn.
 O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn.

CATEGORÍA S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N y O para el transporte de pasajeros o mercancías que
realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:

 SA : Casasrodantes
 SB : Vehículos blindados para el transporte de valores Los símbolos que anteceden deben ser
 SC : Ambulancias combinados con el símbolo de la
 SD : Vehículos categoría a la que pertenece, por
funerarios ejemplo: Un vehículo de la categoría N1
convertido en ambulancia ser·
 SE: Bomberos designado como N1SC.
203.04 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los volúmenes de tránsito, durante las
distantes horas del día y de cada hora durante todo el año.

VHDi=0.12 ~ 0.18 IMDAaño

 Coeficiente del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito mixto con variaciones estacionales
moderadas.
 Coeficiente del orden de 0.18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas normalmente
por componentes de tipo turístico.

203.05 CRECIMIENTO DE TRÁNSITO

Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable que ocurra en una vida
útil del proyecto.

Pf=Po(1+Tc)^n
 Pf: Tránsito final
 Po: tránsito inicial (año base)
 Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo
 n: año a estimarse.
CONCLUSION

 Con el presente trabajo se logró evidenciar que la ingeniería civil y transporte no solo obedece a tratados, normas y
estudios, este análisis es mucho más profundo, de campo y de administración, un juego de soluciones para el
mundo de las complicaciones.

 La ingeniería civilnos lleva a desarrollar esquemas muy complejos pero a la vez muy acertados sobre la movilidad,
este pequeño trabajo nos muestra de manera práctica algunos conceptos básicos para entender y comprender
todo lo que conlleva al estudio y diseño geométrico de vías.

 Se entiende por ingeniería de transportes y vías, el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas
profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas
y bienes.

 La ingeniería civil, es una especialidad de la profesión de ingeniería, basada en la aplicación de las ciencias físicas,
matemáticas, la técnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.

 El ingeniero civil va de la mano con el ingeniero del trafico , en vez de tratar con la construcción de una nueva
infraestructura, está encargado del dimensionamiento y diseño de la infraestructura para lograr un flujo de tráfico
eficiente y de la evaluación de los sistemas de tráfico para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los
elementos de control de tráfico están las Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr
una operación segura y eficiente en la infraestructura vial.
RECOMENDACIONES:

 Verificar la proyección de los años para la cual será construida su carretera.

 Evidenciar el conteo de vehículos por días , para la facilidad de calcular el IMDA.
Bibliografía

 Rafael Cal y Mayor. Ingeniería de Tránsito. Editorial Alfaomega. 1994.

 Garber y Hoel. Ingeniería de Tránsito y Carreteras. Editorial Thompson. 2005.
 Estructuración de vías terrestres, Fernando Olivera Bustamante, CECSA, 1998, Mex.
 Santiago Garnica, José Armando. Los sistemas de transporte y la articulación del territorio venezolano
desde finales del siglo XIX. Agora. Trujillo, ULA, Centro Regional de Investigación Humanística, Económica y
Social, Nº 17, Enero-Junio 2006, pp. 169-183.
 “Vías de comunicación”. http://servicio.bc.uc.edu.ve/postgrado/manongo34/art10.pdf. (09-04-2015).
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.Carr
eteras.DG-2018.pdf