SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

TÉCNICO PROFESIONAL DE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO FINDE SEMESTRE
MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN ASISTIDA TIPO MAC
PHERSON
INSTRUCTOR: CELSO SONCCO CARRASCO.
CURSO: TEC Y MET DE APREND INVEST.
Integrantes:
1. LUIS COLQUEA GARNICA.
2. RONALDO OLGER CARPIO LÓPEZ
3. ROLANDO HUARACA HUILLCAPACCO.
4. PEDRO VILCCA
 INTRODUCCION
En la actualidad en la industria automotriz la tecnología avanza día a día, donde la perspectiva de
los fabricantes de automóviles, difiere de épocas anteriores, en las cuales se centraban en la
evolución de motores más rápidos y de mayor potencia.

Uno de los varios sistemas que comprende la seguridad activa de un automotor es el sistema de
suspensión.
La evolución del sistema de suspensión avanza paralelamente con la evolución de vehículos
motorizados. En la actualidad se implementan varios elementos que componen el sistema de
suspensión en un vehículo, pero según avanza la tecnología y se realizan varios estudios se van
incorporando otros sistemas de suspensión comandados electrónicamente que ayudan a mejorar la
seguridad, confort y la estabilidad del vehículo dentro del cual se cita el sistema de suspensión
asistida
 EL PROBLEMA
ANALISIS DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA
Sin duda alguna, la situación del estudio del mantenimiento en el sistema de suspensión asistida
no es innovada en la ciudad de Arequipa. Por lo que estos sistemas controlados electrónicamente
requieren un avance de estudio, que a pesar de su viabilidad no ha sido explorada a fondo a nivel
investigativo.

DEFINICION DEL PROBLEMA

Dentro de la industria automotriz nace una de las tantas tareas como es el mantenimiento de
dichos vehículos para su óptimo funcionamiento, y es en el área de suspensión de estos, debido
al gran impacto de desgaste y averías que produce este tipo sistema al que está dirigido.
Ya que no existe este tipo de innovación investigativo del sistema de suspensión asistida para el
correcto mantenimiento de esta, en la zona de Arequipa.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se propone el estudio a nivel investigativo de un sistema de

suspensión asistida tipo Mac Pherson para el óptimo
mantenimiento del sistema en la zona de Arequipa, ante la realidad
de fallas frecuentes que existen en ellos, se toma necesario ser
eficaz en lo que respecta al tipo de suspensión asistida.

Teniendo en cuenta las fallas frecuentes que existe en el área de

suspensión asistida. No obstante es posible presentar una
solución, mediante el estudio de este sistema, para su óptimo
mantenimiento y mostrar los cambios que se ha desarrollado en
donde el profesional técnico en mecatrónica automotriz o
mecánico pueda adaptarse a nuevas circunstancias.
PREGUNTAS DE INVESTIGACION

¿Cómo se hace la inspección del sistema de

suspensión asistida tipo Mac Pherson?
¿Cuáles son las ventajas del sistema de
suspensión asistida tipo Mac Pherson?
¿Cómo se ejecuta un diagnostico en el
sistema de suspensión asistida tipo Mac
Pherso?
¿Cuáles son las fallas más frecuentes en el
sistema de suspensión asistida tipo Mac
Pherson?
¿Cómo se hace el mantenimiento óptimo
para el sistema de suspensión asistida tipo
Mac Pherson?
 OBJETIVOS

• Estudio del sistema de

suspensión asistida tipo
Mac Pherson con plan
de mantenimiento en la
zona de Arequipa.

OBJETIVO GENERAL
 Estudiar tipos del
sistema
suspensión.

Efectuar las causas de Detectar fallas

desgaste y fallas en el frecuentes en el
OBJETIVOS sistemas de suspensión
sistema de suspensión ESPECÍFICOS
asistida tipo Mac asistida tipo Mac
Pherson. Pherson.

Efectuar tipos de
mantenimiento del sistema
de suspensión asistida tipo
Mac Pherson
 JUSTIFICACION
La presente investigación se enfocara en estudiar el
sistema de suspensión asistida tipo Mac Pherson, ya que
en la región de Arequipa debido a los cambios
tecnológicos en suspensión tipo Mac Pherson se desarrolla
la implementación asistida de este. Así, el presente trabajo
permitirá mostrar los cambios que se ha desarrollado para
adaptarse a nuevas circunstancias tecnológicos, y se
conseguirá crear una cultura de investigación en las áreas
de electrónica aplicada al automóvil, profundizar los
conocimientos teóricos sobre el sistema asistido de tipo
Mac Pherson. La especialización en estas áreas y
obtención de experiencia que luego se pondrá en práctica
en el desarrollo profesional en la reparación, construcción,
adaptación y optimización de dicho sistema.
 HIOPOTESIS
HIPOTESIS GENERAL
Si se estudiara el sistema de suspensión asistida con plan de mantenimiento, se podría usar para
la fuente de uso e información, en la industria automotriz.

HIPOTESIS ESPESIFICOS
• Si se identificara las fallas más frecuentes en el sistema de suspensión asistida tipo Mac
Pherson, se plantearía su solución óptima.
• Se propone el adecuado y óptimo mantenimiento en fallas frecuentes en el sistema de
suspensión asistida.
 MARCO TEORICO
ANTECEDENTES
Durante años, los ingenieros automotrices han intentado
otorgar mayor dinámica a los vehículos, Por esta razón, se
han diseñado diversos tipos de direcciones y suspensiones
que sean capaces de extraer al máximo la adherencia de los
neumáticos. Sin embargo existe el antecedente de uno de
los ingenieros más importantes de la ingeniería automotriz.
En 1967, Milliken diseñó junto con sus hijos el llamado
“MX1 Camber Car”. Figura 1. En esta figura se aprecia el vehículo Camber car Mx1 de Milliken. Tenía un camber de 22.

Este vehículo estaba diseñado con una suspensión que podía cambiar los ángulos de camber.
Utilizaba neumáticos de motocicleta debido a su perfil redondo. Este vehículo era capaz de
generar hasta 0.8 g de aceleración lateral sin necesidad de alguna ventaja aerodinámica que lo
posiciona más como una motocicleta que como un automóvil. Milliken, indicó que el vehículo se
sentía muy rápido en las curvas, pero que generaba demasiado arrastre en las rectas, esto debido a
que siempre se tenía un camber muy pronunciado.
HISTORIA DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

En los comienzos de la automoción los automóviles

eran extremadamente sencillos y no se pensó en lo que
supondría desplazarse velozmente sobre los caminos.
Los primeros vehículos, sin suspensión y con ruedas
macizas, transmitían a los ocupantes todas las
irregularidades de los caminos, por lo que viajar en
automóvil a cierta velocidad se hacía incómodo y
fatigoso.

El resultado fue que aunque los golpes del rodaje eran parcialmente absorbidos por tal sistema,
pero resultó ser una verdadera coctelera pues se mecía y bamboleaba sin control. Entonces,
podemos decir que ahí nació el concepto de suspensión: un medio elástico que además de
sostener la carrocería asimile las irregularidades del camino
MISION DEL SISTEMA DE SUSPENSION
La misión del sistema de suspensión de un automóvil es hacer más cómoda la marcha del mismo
para los ocupantes y contribuir en todo momento a la mayor estabilidad del vehículo. Para cumplir
estos objetivos deberá tener dos cualidades importantes:
a) Elasticidad que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehículo en forma de
golpes secos.

b) Amortiguación que impide un balanceo excesivo.

Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenada entre los ejes y bastidor.

Resistir el par motor y de frenada.
Resistir los efectos de las curvas.
Conservar el ángulo de dirección en todo el recorrido.
Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor.
Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo.
Soportar la carga del vehículo.
 Misiones : Cualidades:

 Absorber las irregularidades del terreno.

 Elasticidad de los movimientos.
 Mantener la estabilidad del vehículo en
cualquier situación.  Suspensión o capacidad de
amortiguación.
 Peso suspendido: Es el debido a
los mecanismos soportados por el
chasis o bastidor del vehículo.

 Peso no suspendido: Es el
formado por los propios órganos
de la suspensión
 Oscilación: Movimiento ascendente y
descendente de una masa.
 Amplitud: Distancia máxima de una oscilación,
respecto a la posición de reposo.
 Periodo: Duración del ciclo de una oscilación
completa.
 Frecuencia: Numero de oscilaciones en la unidad
de tiempo.
 Amortiguación: Describe la disminución
progresiva de las oscilaciones.
 Eje longitudinal: Basculamiento y
balanceos.

 Eje vertical: Balanceos por giros

bruscos.

 Eje transversal: Balanceos en

aceleraciones fuertes y frenadas bruscas.
Ballestas:
Utilizadas en vehículos pesados.
Normalmente con puente trasero rígido.
Compuesta por una serie de hojas
metálicas apiladas por abrazaderas.
Unidas al chasis por medio de un punto

fijo y una unión articulada por gemelas.

Barras de torsión:
 Formadas por barras con mucha flexibilidad.
 Unidas al chasis del vehículo y al trapecio o
brazo de suspensión.
 La barra se opone al levantamiento de la rueda.
 El rebote se evita mediante amortiguadores de
simple efecto
 Muelles helicoidales:
 Compuesto por un hilo de acero, entre 1 y 1,5 cm.
de espesor.
 Enrollado en forma de hélice.
 Los extremos se aplanan.
 El muelle se opone a los movimientos de
compresión.
 Modificación del espacio entre espiras y el
Amortiguadores: diámetro del muelle.
 Cilindro lleno de fluido.
 Oposición del fluido al atravesar un paso
calibrado.
 Diámetro de los orificios condiciona la dureza
del amortiguador
 Posibilidad de ser de simple o doble efecto.
 Mac Pherson:
 La más empleada en la parte delantera
de los automóviles.
 Composición sencilla (amortiguador,
mangueta, trapecio)
 Unión articulada entre trapecio y
mangueta, y entre mangueta y chasis.
 Presencia de tacos de caucho en las
uniones de amortiguador-chasis, y
Barra estabilizadora: trapecio-chasis.
 Limita la inclinación del vehículo sobre las ruedas exteriores al tomar una curva.
 Enlaza los sistemas de suspensión de ambas ruedas del mismo eje.
 Actúa también con el vehículo en línea recta evitando balanceos laterales.
Suspensión pilotada electrónicamente:
 Amortiguador tradicional con modificaciones
electrónicas.
 Conmutación de diferentes pasos calibrados
para variar la dureza de la suspensión.
 Numerosos sensores: de velocidad, del pedal
del freno, acelerómetros, giro del volante,
selección de suspensión.
 Actuadores: electroválvulas de conmutación de
los pasos calibrados.
 Gestión: Unidad de gestión encargada de
procesar las señales y ordenar la conmutación
de los pasos calibrados a las electroválvulas.
Suspensión neumática controlada:

 Son parecidas a las pilotadas

electrónicamente, solo que este
modelo funciona con un distinto
tipo de fluido, el aire.
 Un cojin actúa como almacén de
aire.
 Electroválvulas conmutan el paso
o cierre de aire.
 Sensores parecidos a las pilotadas
electrónicamente, con excepción
del compresor, reguladores de
presión y latiguillos de conducción
de fluido.
FINALIDAD DE LA SUSPENSIÓN

Proteger a los ocupantes y al vehículo

de las irregularidades del terreno.

Mejorar el funcionamiento de la
Dirección, aportando una buena estabilidad.

. Contribuir a la seguridad
activa del vehículo
 ELEMENTOS ELÁSTICOS

ELEMENTOS DE AMORTIGUACIÓN

OTROS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN

 ELEMENTOS ELÁSTICOS

Ballestas

Barras de torsión

Muelles helicoidales
ELEMENTOS DE AMORTIGUACIÓN

Amortiguadores Por su sentido de Por los fluidos que

trabajo utilizan
• De simple efecto • Hidráulicos
• De doble efecto • De gas (Nitrógeno)
 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN SEGÚN LA
GEOMETRÍA

SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDA
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
SUSPENSIÓN RÍGIDA
 SUSPENSIÓN MAC PHERSON
Esta es la suspensión a estudiar en el presente
proyecto, con plan de óptimo mantenimiento.
La suspensión McPherson fue desarrollado por
Earles S. McPherson, ingeniero de Ford del cual
recibe su nombre. La suspensión McPherson es el
sistema más compacto y liviano. Actualmente es
el sistema más utilizado en el eje delantero de los
automóviles, permite un menor consumo de
gasolina, un menor número de componentes en el
sistema logrado así ahorro de espacio del motor,
por último, permite un sistema de tracción
delantera más sencillo.
Como elementos de unión entre rueda y bastidor, la suspensión McPherson necesita además del
amortiguador, articulaciones en la parte inferior del buje. La versión original tenía un brazo
transversal y la barra estabilizadora en función de tirante longitudinal. En versiones posteriores
se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un triángulo. En ruedas que
no son motrices, hay versiones de la suspensión McPherson con dos brazos transversales y uno
oblicuo o longitudinal
La suspensión perpendicular o McPherson es en realidad una variante de la de movimiento
transversal de dos planos, en la que el elemento superior es una columna telescópica casi
perpendicular.
 CLASIFICACIÓN DE LA SUSPENSIÓN SEGÚN EL SISTEMA DE
CONTROL

SUSPENSIÓN PASIVA SUSPENSIÓN SEMI-ACTIVA SUSPENSIÓN ACTIVA

 SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA CONTROLADA

La suspensión electrónica controlada continuamente (CES) provee capacidades de próxima

generación en la maniobrabilidad de los vehículos y la comodidad de viaje. La CES es un
sistema de suspensión semi-activo que ajusta continuamente los niveles de amortiguamiento
de acuerdo a las condiciones del camino y de conducción.
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN ACTIVA
Esta suspensión adecua la amortiguación según las condiciones de la carretera. Mediante un
pulsador, se puede escoger tres programas diferentes de amortiguación, normal, sport y confort.
En modo normal el comportamiento dela amortiguación se halla entre suave y firme. En modo
sport la amortiguación se vuelve mas dura. Y en modo confort se consigue la amortiguación más
suave
 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
ASISTIDA TIPO MCPHERSON

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

MANTENIMIENTO PREDICTIVO
 Antes de efectuar cualquier trabajo en la suspensión, se deberá levantar el vehículo y
anclarse bien en los caballetes para que no vaya a perder el equilibrio. Después de esto,
hay que liberar la tensión producida por los muelles antes de proceder a desarmar
cualquier componente de la suspensión.
 Sistema ABC
El Active Body Control es un sistema activo de suspensión y amortiguación. De toda la parte
portante estática y dinámica se encargan cuatro patas telescópicas dispuestas en las ruedas. En
cada pata telescópica hay un cilindro dinámicamente regulable (émbolo buzo) alineado con un
muelle helicoidal y paralelo a un amortiguador. Los cilindros hidráulicos generan al desplazarse
fuerzas que contrarrestan los movimientos de la rueda.
El ABC incluye las siguientes funciones
adicionales:
• La variación de nivel hace posible una
operación manual y automática en función de la
velocidad de subida / bajada del nivel del
vehículo.
• La regulación de nivel controla, según el
respectivo estado de marcha y carga, el nivel
del vehículo en los ejes delantero y trasero,
manteniéndolo constante.
UNIDAD DE VÁLVULAS, FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de las unidades de válvulas en el eje delantero y trasero es idéntico. Para el

movimiento de entrada y salida del cilindro hidráulico está asignada a cada pata telescópica
una válvula de regulación. Las válvulas de regulación se
encuentran cerradas en estado sin corriente. Patas telescópicas
 Sistema SC.CAR
Todos los sistemas de suspensión de Citroën llevan instalados un sistema de suspensión
neumática. Cada rueda está conectada a un muelle neumático, el cual tiene forma de esfera de
acero presurizada. La esfera está llena de gas (nitrógeno) y de aceite separados por un diafragma
de goma que se encuentra flotando. La presión del gas cuando no hay carga está entre 400 y 800
kPa. Cuando la rueda está cargada el aceite comprime al gas. Esto ocurre porque un pistón
conectado a las ruedas desplaza el aceite. Entre el pistón y la esfera de gas se encuentra una
válvula amortiguadora.
 En los vehículos convencionales, esta es una de las operaciones más básicas, en las que
sólo se requiere montar bien los bujes, colocar el amortiguador en la posición correcta y
darle un apriete que corresponda en los puntos A y B.
 CÉBADO
generalmente en
posición vertical

No agarre ni dañe el vástago pulido del

Este aceite permitirá la disipación pistón con tenazas, alicates u otras
del calor acumulado en el herramientas.
cartucho.

No debe utilizarse la pistola

neumática para instalar los
amortiguadores nuevos

Es muy importante utilizar siempre un compresor

Utilice siempre herramientas
de muelles adecuado y en perfecto estado de
apropiadas y en perfecto estado
seguridad
de seguridad.
 Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el conjunto cuando está afuera se
procede a montarle una prensa compresora de espirales como la de la figura 2, para
quitarle la tensión al muelle y se procede a desmontar el conjunto basándose en el
despiece de la figura 3,
 Cuando la rótula va fijada por perno y tuerca, como en la figura 1 y 2, se saca la tuerca,
el perno y se palanquea la bandeja para desconectar la rótula del muñón.
 Cuando la rótula va fijada por cono y tuerca, como en la figura 3, se saca la tuerca, con
el extractor de rótulas C que se acopla entre el brazo B y el perno de la rótula A y se le
va apretando el tornillo del extractor hasta que la rótula se desmonte.
 Con la bandeja ya desmontada, se procederá a la extracción de los bujes de bandeja, tal
como es ve en la figura 1, hay que colocar el brazo B en un tornillo mecánico, de
manera que, apoye en sus mordazas.
 Para montar los bujes nuevos se hace de una forma similar, como se muestra en la
Figura 2.
 Hay algunos bujes que tienen una determinada posición de montaje, debido a unos
cortes practicados en el caucho, tal como se ve en la figura 3.
 En la figura inferior, se ve un despiece completo de una suspensión delantera
tradicional, para tener una idea de la disposición de los elementos que la componen.
 Suspensión Dura:
· Amortiguador golpeado.
· Amortiguador trancado.
· Barra de torsión con mucha tensión.
· Puntas de hojas de resorte torcidas.
 Suspensión Blanda:
· Amortiguadores Reventados.
· Muelles Vencidos.
· Barra de torsión con poca tensión.
 Suspensión Ruidosa:
· Rotura de una hoja de ballesta.
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
· Bujes de bandejas desgastados.
· Rótulas desgastadas.
 Suspensión caída:
· Hoja de resorte quebrada.
· Espiral cortado.
· Barra de torsión quebrada.
· Perno de barra de torsión quebrado
 Vibraciones en la Suspensión:
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
 Desgaste de Neumáticos:
· Desgaste sesgado indica amortiguadores defectuosos.
· Desgaste en extremo interno, puede ser rótula con juego.
· Desgaste en extremo interno, puede ser buje de bandeja con juego.
 Golpes:
· Bujes de amortiguadores gastados o rotos.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
 Inspección Visual:
· Si el guardapolvo está roto, se deberá cambiar la rótula.
· Si los amortiguadores están con filtración de líquido, se deberán
cambiar.
· Si hay una bandeja doblada o quebrada, se deberá cambiar.
· Si tiene un tope de suspensión roto o le falta, se deberá cambiar.
 MATERIAL DE ESTUDIO
ANALISIS DE ESTUDIO Y UNIDAD DE ESTUDIO
Región : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Arequipa

MAQUINA EQUIPOS HERRAMIENTAS MATERIALES

Gata hidráulica
Prensa hidráulica Voltímetro Amortiguadores

Maquina extractora de Barómetro, pie de rey Llave cruz, cuño o corona de

Muelles helicoidales
rotulas boca doble
Alineadora y balanceo
Parquímetro Torquimetro Abrazaderas
electrónica
Elevador electro hidráulico Luxómetro Llave dado Mangos de regulación
Compresor de banco para Martillo de bola y cabeza de
Escáner de diagnostico Goma de tope
estructura McPherson cuero o fibra
Máquina de comprimir
Micrómetro Llave stilson, francesa Sensores
helicoidales
 CRITERIO INCLUSION TIPO DE INVESTIGACION
Aplicación y adecuación tecnológica.
RECURSOS TECNICAS E INSTRUMENTOS
TAREAS TIEMPO COSTO
HUMANOS Las principales técnicas que se utilizaran en el presente
Luis Colque Reparación y 20 días S/.15
trabajo son:
mantenimiento
• Análisis documental.
Rolando Aspectos 20 días S/.17
Carpio generales
• Observaciones.
Ronaldo Antecedentes 20 días S/.12 • Selección de Materiales.
Huaraca de suspensión • Accesorios.
Pedro Vilcca Cronograma de 20 días S/.14 • Esquemas.
actividades • diseños.
• Manufactura.
PROCEDIMIENTO • Experimentación.
El procedimiento para realizar este perfil de DISEÑO DE PRUEBA DE HIPOTESIS
tesis son los siguientes: La hipótesis se probara una vez finalizada la investigación.
• Recolección de la información.
• Análisis de prueba y resultado. POBLACION Y MUESTRA
Este estudio tecnológico se realizara en la ciudad de
• Preparación del informe final.
Arequipa, provincia de Arequipa, departamento de
Arequipa.
 CRONOGRAMA
Actividades del Mes 1 Mes 2
N° Responsabilidad
grupo 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
Planteamiento
1 Todos
del problema
Buscar
información del
2 Luis, Carpio
sistema de
suspensión
Objetivos y la
3 justificación del Carpio y Ronaldo
proyecto
Hipótesis del
4 Todos
proyecto
5 Visita de taller Todos
Conclusiones y
6 Huaraca y Ronaldo
recomendaciones
Datos
7 Todos
bibliográficos
8 Entrega de proyecto Todos
GRACIAS