AIRBAGS

DEFINICION

 El airbag es un dispositivo instalado como

complemento de los cinturones de seguridad de tres
puntos y de los sistemas de retención en los
vehículos de motor, es decir, aquellos sistemas que,
en caso de colisión grave del vehículo, despliegan
automáticamente una estructura flexible que,
mediante la compresión del gas que contiene, limita
la gravedad de los contactos de una o varias partes
del cuerpo de un ocupante del vehículo con el
interior del habitáculo.
 HISTORIA

 La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de

seguridad pasiva instalado en la mayoría de los
automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23
de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después
de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema.
El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz
Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase
E W123.
 FUNCION

 Los airbag o bolsas de aire están diseñadas para evitar

que los pasajeros y el conductor se golpeen con el
habitáculo del vehículo en caso de una fuerte colisión. En
el momento del choque, éstas se activarán
automáticamente cuando se cumplen dos condiciones
simultáneas: una desaceleración brusca en un segundo
de más de 16 kilómetros por hora y un impacto de frente
con un elemento contundente.
 Para asegurarte de que el airbag de tu carro
se activará de manera eficiente en el
momento adecuado, debes revisarlo a través
de un escáner que evalúe el estado de los
sensores y actuadores.
 MANTENIMIENTO

 Los airbag o bolsas de aire se han convertido con el

tiempo en un equipo común en los carros que se venden
en Colombia. Su importancia radica en que es una
herramienta de seguridad tan importante como el
cinturón de seguridad, pero para cumplir su función, en
caso de requerirse, necesita mantenimiento. Los
expertos recomiendan un mantenimiento preventivo de
los airbag cada diez años, pero, en caso de un fuerte
impacto, estos deben ser revisados para saber si
sufrieron daños graves en su funcionamiento. En caso de
que tengas dudas sobre su perfecto funcionamiento,
consulta en un taller especializado.
SISTEMA DE LA BOLSA DE AIRE

 Detectores de impacto situados normalmente en la parte

interior del vehículo, la parte que empezará a
desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez
se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo
de manera que no se produzcan errores en su activación.
 Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción
química producen en un tiempo muy reducido una gran
cantidad de gas (de un modo explosivo).
 Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno
resultante de la reacción química.
• Su función es la de, en caso de colisión (con aceleración mayor que 3 G),
amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del
vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso
de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y
traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el
riesgo de muerte en un 30%.
El airbag sirve principalmente para
cuatro cosas
 Primero, para absorber parte de la energía cinética del
cuerpo, frenando suavemente el movimiento de los
pasajeros.
 Segundo, para evitar un impacto contra elementos
interiores del coche (volante, salpicadero o parabrisas).
 Tercero, para reducir el riesgo de heridas producidas por
fragmentos de cristal procedentes del parabrisas, sobre
todo en cara y ojos.
 Cuarto, para disminuir el movimiento de la cabeza y, con
ello, el riesgo de lesiones cervicales.

Se ha demostrado que este sofisticado pero a la vez sencillo

sistema evita aproximadamente un 14% de muertes en
conductores y un 11% de daños en pasajeros.
 TIEMPO

 El tiempo que tarda en desplegarse la bolsa es de unos

tres milisegundos, y la velocidad a la que se despliega, de
unos 250 km/h. Un airbag frontal se dispara
aproximadamente al cabo de 30 milésimas de segundo
de producirse el impacto. Unas 50-60 milésimas de
segundo después, la cabeza del conductor ya impacta
contra su airbag; la del ocupante lo hace unas 10
milésimas de segundo más tarde. Si la activación de un
airbag frontal es rápida, más aún lo es la de uno lateral
con el fin de cumplir lo mejor posible su función
protectora.
 LA QUIMICA

 El producto químico utilizado para el funcionamiento de

un airbag es esencialmente la azida de sodio , NaN3 ,
contenida en el interior del mismo. El NaN3 es un sólido
blanco , formado por los iones Na+ y N3-. Aunque estable
a temperatura ordinaria , si ésta se eleva por encima de
los 275ºC , tiene lugar su descomposición térmica
siguiendo la reacción:
NaN3 ® Na + 3/2 N2
Evolución del airbag

 Airbag autónomo (con su propia reserva de

energía). Dos pilas (una principal y otra
secundaria) integradas en el sistema (o no)
aseguran el disparo del generador de gas.
 El volante contiene una bolsa hinchable, un
generador de gas, una espoleta (o fulminante),
un testigo luminoso de buen funcionamiento del
sistema y una unidad de control electrónico del
disparo (con captador y sistema de vigilancia del
encendido incorporados).
 Airbag centralizado (sin airbag de pasajero). La almohada
del volante contiene una bolsa hinchable, un generador de
gas y espoleta (fulminante). En cambio un contactor
giratorio efectúa la conexión con un modulo electrónico de
disparo, exterior al volante. que gestiona el buen
funcionamiento del testigo luminoso del airbag, situado en
el salpicadero.

 Airbag centralizado (con airbag de pasajero). El montaje en

el volante se mantiene igual, residiendo la diferencia
fundamental en el modulo electrónico de disparo (mando
suplementario con conector de dos vías, para el disparo del
airbag del pasajero) y el testigo luminoso que asegura tanto
el funcionamiento del airbag del conductor como el del
pasajero.

 Airbag centralizado (con airbags laterales). Este sistema

suma al anterior los airbags laterales.
Sistema de airbag de conductor centralizado (con o sin airbag de pasajero)

Descripción del sistema:

Un contactor giratorio (3) asegura la conexión eléctrica entre el volante y la columna
de dirección, estando situado entonces el módulo eléctrico de disparo en el exterior
del volante (2).
Solo la bolsa hinchable (1) (provista con el generador de gas pirotécnico y su
fulminante) queda fijada en el centro del volante. Un conector (4) permite la
conexión con el volante.
 La bolsa hinchable de airbag (5) (constituida por un material a
base de nylon recubierto con neopreno), esta plegada en una
envoltura de plástico que presenta, en el centro, unas marcas de
predesgarro para permitir la salida rápida de la bolsa. La parte
trasera de la bolsa tiene una abertura libre calibrada para permitir
el deshinchado rápido y controlado de la bolsa después de su
hinchado.
para tener en cuenta

 no tratar de desarmar el conjunto del modulo de airbag (2) para

efectuar alguna reparación.
 En caso de desplegarse, no se puede reparar, por lo que es
obligatorio cambiarlo.
 Una vez desmontado, colocar el módulo del airbag sobre una
superficie plana y al abrigo de cualquier fuente
 Composición del generador de gas
 Esta constituido por una caja metálica (B) (llamada también
difusor) de acero de alta resistencia.
 Un cebo con pastilla explosiva incorporado (E) permite el
autoencendido del compuesto (A) (sustancias químicas).
 El encendido combustible contenido en la cámara de combustión
(D) desencadena la explosión de las pastillas de sodio que
permiten liberar nitrógeno a presión y minúsculas partículas de
polvo..
 Este gas desprendido a 240 bar aproximadamente de presión,
permite hinchar rápidamente la bolsa plegada del airbag (55 ms.
aprox.).
 El nitrógeno y estas partículas de polvo después son enfriados y
filtrados por el filtro metálico (C) en el momento de desplegarse
el airbag
 Contactor giratorio
 El contactor giratorio efectúa la conexión eléctrica
entre los diferentes mandos del volante (incluyendo
el módulo de airbag) durante su giro completo, con
la columna de dirección.

 Este dispositivo esta compuesto por dos rotores:

 Un rotor exterior (F) solidario respecto al mando de

las luces por medio de grapas o tornillos de sujeción.
 Un rotor interior (G) arrastrado por el volante de
dirección.
 Los dos rotores están unidos por dentro por
un cable de conexión en forma de banda
helicoidal generalmente de plástico, con
varios conductores integrados. Esta cinta de
conexión flexible se arrolla y desenrolla según
la posición del volante.


 Modulo electrónico de mando (o unidad de control)
 Normalmente se encuentra situado debajo del asiento del pasajero o fijado en el túnel de la caja
de velocidades, pero siempre colocado en una posición en que esté protegido del habitáculo.

 Hay que respetar ciertas normas de situación:

 Una fijación rígida a la carrocería del vehículo.

 Un montaje con una orientación bien precisa de la unidad de control indicada por la presencia de
una flecha (A) figura de abajo (orientada hacia la parte delantera del vehículo).
 La mayoría de los módulos electrónicos tienen su propia masa para evitar las eventuales caídas de
tensión.
 Esta unidad de control gestiona tanto el sistema de airbag de conductor como de pasajero.
 Desde el momento de dar el contacto, la unidad de control efectúa su autodiagnostico, así como
la prueba completa de todos los componentes eléctricos y electrónicos de los sistemas de airbag.
 Todo el sistema es operativo al cabo de 4 o 6 segundos aprox. (Según el modelo), es decir en el
mismo instante de apagarse el testigo. Por contra, si éste no se enciende, parpadea o queda
encendido al cabo de 4 a 6 segundos, se ha detectado alguna anomalía.