MAESTRIA DE GERENCIA DE PROYECTOS

DE LA CONSTRUCCION MODERNA

TEMA: RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CON

CEMENTO

Docente: Dr. Manuel Cruz

Integrantes:
 Luis Alberto Ramos Ramirez
 Miguel Murrugarra Guevara
 Raul Chumbe Valdivia
 Hugo Araujo Huaccharaqui.
INTRODUCCIÓN

El presente trabajo abarca el

estudio de las tecnologías que se
emplean en el Mundo y en la
actualidad para la construcción y
conservación de pavimentos de
carreteras, en especial las que se
emplean en los pavimentos
asfálticos, siendo una tendencia
actual a nivel mundial de reutilizar
todo lo que sea posible, para
disminuir los costos, así como los
impactos negativos al medio
ambiente.
INDICE

Introducción
1. Definición de Pavimento Asfaltico
2. Tipos de fallas de los Pavimentos asfalticos
3. Proceso de reciclado
4. Ventajas y desventajas
5. Aplicaciones realizadas en el medio <ejemplos>
6. Costos comparativos con el sistema tradicional <Pavimento
Asfaltico Vs. Reconstrucción de carpeta>
7. Conclusiones
INTRODUCCIÓN

El pavimento de una carretera

está sujeto a la acción continua
del tráfico y de la meteorología.
Estos dos factores, junto con el
envejecimiento natural de los
materiales, hacen que el firme
sufra un proceso de progresivo
deterioro. Este envejecimiento y
deterioro del firme conlleva una
disminución paulatina en los
niveles de seguridad y confort del
tráfico, que al sobrepasar ciertos
valores hacen necesaria una
operación de conservación.
INTRODUCCIÓN
La conservación de la red vial es en la actualidad un aspecto de gran
importancia debido a los recursos que moviliza:
1. El presupuesto necesario para el mantenimiento,
2. Los problemas ambientales que de él se derivan.

Ello justifica la búsqueda de nuevas técnicas que permitan reducir costos

y protejan el medio ambiente.

En este contexto, el reciclado, como medio de racionalizar los recursos, se

convierte en una necesidad.
DEFINICION DE PAVIMENTO ASFALTICO
TIPOS DE FALLAS
TIPOS DE FALLAS
TIPOS DE FALLAS
TIPOS DE FALLAS
TIPOS DE FALLAS
 Primera planta móvil de asfalto
reciclado llega al Perú
Lima, 10 de noviembre de 2016.- En
cumplimiento de uno de sus objetivos de
sostenibilidad y en búsqueda de fortalecer
sus operaciones, el consorcio conformado
por Cosapi y Mota-Engil Perú adquirió la
primera planta móvil KMA 220 de Wirtgen,
que permite reciclar el asfalto para
producir nuevas mezclas de materiales de
construcción para obras viales.
Con este nuevo equipo que permite recuperar el asfalto y otros materiales que antes
eran desechados, el consorcio trae al Perú la última tecnología en equipos de
construcción para las obras que tiene a su cargo. Cosapi y Mota-Engil Perú
ejecutarán próximamente las obras de
Mejoramiento y Conservación del Corredor Vial Desvío Humajalso-Desaguadero y
Tacna-Mazocruz, así como el Mejoramiento y Mantenimiento del Corredor Vial Valle
de los Volcanes, en Arequipa.
“El consorcio está apostando por traer al Perú innovadoras tecnologías de la
construcción. Esta es la primera planta móvil con tecnología de asfalto espumado a
utilizarse en el país. Produce hasta 220 toneladas por hora de aglomerado.
Este rendimiento supera el rendimiento de muchas grandes plantas estacionarias”,
explicó Nuno Figueiredo, CEO de Mota-Engil Perú.
Por su parte, Lizardo Helfer, Gerente General de Cosapi Ingeniería y Construcción,
explicó que este nuevo equipo móvil se adapta a las condiciones geográficas del
Perú y ofrece beneficios al medio ambiente por la reutilización del material extraído
del pavimento existente, contribuyendo así a proteger los recursos.
Además, el equipo cumple las estrictas exigencias de la norma de gases de
escape EPA (Oficina Estadounidense del Medio Ambiente) Etapa III, así como las
normas de CE Etapa III-a.
Esta planta mezcladora está montada en un semirremolque y permite que sea
trasladada con mucha rapidez a los lugares de trabajo donde se necesita y su
rápida instalación permite que pueda empezar a operar inmediatamente después
de ser instalada.
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LUNES 07 DE OCTUBRE DEL 2013 | 08:28

EN LA MOLINA EL ASFALTO SE RECICLA

PARA ABRIR NUEVAS VÍAS
La reutilización de pavimento acerca a los vecinos más pobres a los servicios públicos de este distrito
LUIS GARCÍA BENDEZÚ
Cuando Hilda Shapiama llegó, el camino ya
estaba ahí. Ella recuerda que hace 20 años su
calle, en el sector de Musa, en La Molina, era
una trocha sin nombre. Una pendiente
inaccesible para los carros y agobiante para
los pies. La tierra, que se levantaba en polvo
durante el verano, asfixiaba a sus hijos
asmáticos.
Las cosas cambiaron para Hilda el año
pasado, cuando la Municipalidad de La
Molina asfaltó su calle y la bautizó como Los
Enebros. Aunque se trata de un pavimento
provisional, hecho con asfalto reciclado, ahora
los camiones-cisterna y los patrulleros del
serenazgo sí llegan hasta su casa. Para Hilda,
la cuesta, de pronto, ya no luce tan empinada.
Pavimentar calles con asfalto reciclado es la estrategia de la Municipalidad de La Molina para apoyar a los vecinos más pobres
de su distrito. El material necesario lo obtienen de las obras de remodelación de calles en sectores más consolidados.
En el caso de la calle Los Enebros, donde vive Hilda Shapiama, el asfalto se obtuvo del mantenimiento de la Av. del Corregidor,
en febrero del año pasado. De esa obra, el municipio sacó 600 m3 de asfalto que, de no haber sido reciclados, hubieran
terminado en un vertedero de escombros en Huachipa.

La pavimentación de las calles permite a los ciudadanos acceder a servicios públicos como seguridad, limpieza, áreas verdes y
transporte. En La Molina hay en total 11 asentamientos humanos con varias calles sin pavimentar. Desde el 2012, el
municipio ha asfaltado 20.000 m2 de pistas en Musa, Cerro Alto, Arbolitos y Huertos.
“La ley nos impide asfaltar zonas que no tienen servicios básicos. Por eso utilizamos asfalto reciclado, que es muy económico,
temporal, fácil de instalar y que puede ser removido cuando Sedapal decida instalar sus redes”, señala Daniel Figueroa, gerente
de Obras Públicas de la comuna.

Según el funcionario, el uso de pavimento reciclado permite ahorrar hasta 75% de dinero respecto al costo del asfalto tradicional.
“Pavimentar 2.000 m2 en Los Enebros y en las calles adyacentes nos costó S/.80 mil. Si hubiéramos usado asfalto convencional,
hubiéramos gastado más de S/.250 mil”, dice.
La municipalidad distrital también ha utilizado el asfalto reciclado para pavimentar sus vías rápidas y aliviar los atolladeros. En
febrero de este año la comuna construyó un nuevo carril de 1,5 km en la Av. La Molina. El municipio asegura que, gracias a la vía,
los accidentes de tránsito han disminuido.

Asimismo, el asfalto reciclado se ha usado para construir 500 estacionamientos en la urbanización Las Laderas. Se estima que
este pavimento durará como mínimo ocho años.

Según la ONG Ciudadanos al Día (CAD), la Municipalidad de La Molina es la única comuna en Lima que recicla el asfalto para
construir nuevas calles. El Comercio realizó un sondeo entre las municipalidades de Lima y corroboró que esta práctica todavía
no se ha difundido.

El alcalde de la Municipalidad del Rímac, Enrique Peramás, señaló a este Diario que está interesado en aplicar el reciclaje del
asfalto.

La Gerencia de Obras y Servicios Públicos del Concejo de Miraflores dijo que este método no sería aplicable en su distrito debido
a la carga vehicular que allí se registra a diario.

¿CÓMO SE RECICLA EL PAVIMENTO?

1. El pavimento deteriorado es retirado de las calles con maquinaria pesada. Este asfalto luego es cortado con una fresadora
hasta que sus partículas no superen una pulgada de grosor.

2. El asfalto pulverizado es llevado hasta la zona donde será utilizado. Se le aplica una base mineral y agua. Luego se extiende en
el terreno previamente nivelado.

3. El pavimento es compactado con maquinaria y se le coloca un sello asfáltico o ‘slurry’ hecho de cemento. El material le da al
asfalto reciclado la apariencia de ser nuevo.

4. Se aplica arena fina y se deja secar la capa de asfalto reciclado, que puede tener hasta 4 pulgadas de grosor. Luego se pinta.
CONCLUSIONES

 El desecho de los materiales envejecidos de la carpeta asfáltica,

además de provocar problemas relacionados con la adquisición de
nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde el
punto de vista técnico, ya que pese a estar envejecidos, conservan
buena parte de sus cualidades.

 El fresado y reutilización del conglomerado asfáltico comporta un gran

ahorro, ya que requiere sólo de un 1% a un 3% de betún adicional,
mientras que un nuevo hormigón asfáltico puede necesitar más del 6%.

 El reducido coste de transporte y la escasa energía necesaria para la

producción de un asfalto reciclado, hacen que el ahorro energético sea
importante respecto de la construcción convencional de pavimentos.