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TIPOS DE MOTORES DIÉSEL

La clasificación de los motores diésel puede


determinarse por: los ciclos de funcionamiento, la
disposición o arreglo de los cilindros, el efecto de
los pistones y por los sistemas de inyección.
POR SUS CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
• CICLO DE CUATRO TIEMPOS: El motor Diésel de
cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de
los pistones: admisión de aire, compresión,
potencia y escape, Las válvulas de admisión y de
escape abren y cierran en momentos exactos en
relación con el pistón. El árbol de levas,
impulsado desde el cigüeñal abre y cierra las
válvulas.
• CICLO DE DOS TIEMPOS: En el motor de
dos tiempos, se efectúa el ciclo completo
de funcionamiento con dos carreras del
pistón: una ascendente y una
descendente. Los motores básicos de dos
tiempos tienen lumbreras en las paredes
del cilindro las cuales descubre y cubre
el pistón durante su movimiento hacia
abajo y hacia arriba en el cilindro. Estas
lumbreras son de admisión y de escape.
En los motores Diésel, por lo general, se
utilizan tanto las lumbreras y válvulas las
lumbreras para introducir aire en el
cilindro y las válvulas de escape para
descargar los gases quemados dentro
del cilindro.
POR LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS
• Cilindros en línea: Es la disposición más simple con
todos los cilindros, paralelos en línea. Esta clase de
construcción se emplea en los motores que tienen hasta
10 cilindros.
• Disposición en V: Si el motor tiene más de 8 cilindros
puede ser difícil hacerlo sin una armadura lo
suficientemente rígido en línea. La disposición en V con
2 bielas conectadas a un mismo muñón permite la
reducción de la longitud a la mitad haciéndole así
mucho más rígido, con un cigüeñal resistente. Este
arreglo común para los motores de 8 a 16 cilindros. Los
cilindros situados en el plano reciben el nombre de
bloque y el ángulo de los bloques puede variar de 30°,
120° y 180° siendo el ángulo más común entre 40° y
75°.
POR EFECTO DE LOS PISTONES
• Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir potencia, la
gran mayoría de los motores Diésel son de simple efecto.
• Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistón
para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos para
unidades grandes y de velocidad relativamente baja.
• Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo
cilindro.

POR EL SISTEMA DE INYECCIÓN


Los sistemas de inyección se pueden clasificar en función de tres características distintas:
• 1. Según el lugar donde inyectan: directa e indirecta.
• 2. Según el número de inyectores.
• 3. Según el número de inyecciones.