ACTIVIDAD

PORTUARIA
REGIONAL
INTEGRANTES:
L E S L I E G U TA R R A
M A R I A N A DA M I A N

Ley del Sistema
Portuario Nacional
(01/03/2003 promulgada
Ley N° 27943)
Ley orgánica de gobiernos
regionales (Ley N° 27867
publicada el 18/11/2002),
tienen personería
jurídica de derecho AUTORIDAD PORTUARIA
publico interno, REGIONAL
patrimonio propio y
con autonomía técnica,
económica y financiera,
depende de los
gobiernos regionales. órgano integrante del sistema
portuario nacional, que serán
establecidos en un puerto o
conjunto de puertos marítimos,
fluviales o lacustres, según lo
establezca el plan nacional de
desarrollo portuario
encargada del desarrollo
AUTORIDAD PORTUARIA
del Sistema Portuario
Nacional, el fomento de la
NACIONAL inversión privada en los
puertos y la coordinación
de los distintos actores
públicos o privados que
participan en las
actividades y servicios
portuarios,
Organismo Técnico
Especializado encargado del
Sistema Portuario Nacional,
adscrito al MTC, dependiente
del Ministro, con personería
jurídica de derecho público
interno, patrimonio propio, y
con autonomía administrativa,
funcional, técnica, económica y
financiera; facultad normativa
por delegación del MTC.
LSPN
APN
APR
 LA AUTORIDAD LA AUTORIDAD
PORTUARIA NACIONAL PORTUARIA REGIONAL
- 3 representantes del Poder Ejecutivo; uno de - 2 representantes del Gobierno Regional; uno de
los cuales lo presidirá. los cuales lo presidirá.
- 1 representante de los administradores portuarios
- 1 representante de los administradores
de cada terminal portuario del Sistema Regional.
portuarios de cada Sistema Regional
Portuario. - 1 representante de los operadores portuarios de
cada terminal portuario del Sistema Regional.
- 1 representante de los operadores portuarios
de cada Sistema Regional Portuario. - 2 representante de los trabajadores marítimos de
cada terminal portuario del Sistema Regional.
- 1 representante de los trabajadores marítimos
- 1 representante de cada Municipalidad Provincial
de cada Sistema Regional Portuario.
en la que se encuentra ubicado el terminal
- 2 representante de la Sociedad Civil portuario.
- 1 representante de la sociedad Civil de la localidad
** La duración del cargo de presidente en la que se encuentra ubicado el puerto.
será de 2 años y será nombrado mediante
Decreto Supremo. **Su domicilio es la Provincia donde se
encuentra el puerto.
SEGÚN ARTICULO 5DE LA LEY NACIONAL
DE PUERTOS…
• El Sistema Portuario Nacional queda conformado de
la siguiente forma:

a) Sistema Portuario Regional del Sur:

Comprende los puertos de Ilo, Matarani, Puno, Puerto
Maldonado y San Juan.
b) Sistema Portuario Regional del Centro:
Comprende los puertos de San Nicolás, General San
Martín, Cerro Azul, Conchan, Callao, Chancay, Huacho,
Supe y Huarmey.
c) Sistema Portuario Regional del Norte:
Comprende los puertos de Talara, Paita, Bayobar, Eten,
Pacasmayo, Chicama, Salaverry, Chimbote.
AUTORIDADES PORTUARIAS
REGIONALES EN PERÚ:
• Autoridad portuaria regional de Ancash
• Autoridad portuaria regional de Lambayeque
• Autoridad portuaria regional de Moquegua
• Autoridad portuaria regional de la Libertad
AUTORIDAD PORTUARIA REGIONAL
LAMBAYEQUE (APRL)
El 11 de septiembre de 2012 se creó la
Autoridad Portuaria Regional de Lambayeque
(APRL). Se nombró su Directorio y comenzó su
andadura de acuerdo con las atribuciones
establecidas en el Ordenamiento Jurídico, el
Directorio consideró necesario y conveniente
disponer de:

- un servicio de consultoría que elaborara,

según unos lineamientos técnicos,
económicos y ambientales.
- un Plan Maestro para una futura instalación
portuaria en la Región de Lambayeque
estudiando las alternativas de ubicación y
proponiendo la localización más apropiada de
acuerdo a los lineamientos ya citados.
 CARACTERIZACIÓN DEL PROYECTO PORTUARIO…

Para la selección de la
ubicación geográfica del
nuevo terminal se han
identificado y estudiado
4 emplazamientos
potenciales para el TP:
Alternativa 1. Zona de
Desarrollo Portuario de
Pimentel
Alternativa 2. Eten.
Zona del muelle actual
Alternativa 3. Eten.
Área de Desarrollo
Portuario
Alternativa 4.
Mórrope
• Mediante un ANÁLISIS MULTICRITERIO se ponderan
con diferentes pesos específicos los factores diferenciales
(medio ambiente y territorio, medio físico, condiciones de
construcción y coherencia con el PNDP) que resultan
determinantes para la selección del emplazamiento del
terminal. resultando LA ALTERNATIVA 3
correspondiente al Área de Desarrollo Portuario de Eten
como la mejor opción de ubicación del TP
Ventajas ZONA 2 respecto
a la ZONA 1:
- Contar con una batimetría similar pero ligeramente
más profunda.

- Más próximo a la ciudad de Puerto Eten.

- La disponibilidad de terreno permite mantener una

distancia respecto a las instalaciones de Petroperú
suficiente para no interferir, al mismo tiempo
cercana para poder compartir algunos servicios
como remolcaje, avituallamiento, etc.

- Inversiones como será necesario hacer una nueva

carretera, tendidos eléctricos, abastecimiento de
agua, etc., serán más baratas cuanto más al norte y
más cerca de Puerto Eten se sitúe el
emplazamiento.

- Desde el punto de vista de impacto social, el

terminal portuario estaría lo suficientemente alejado
del núcleo de población para no perturbar y lo
suficientemente cerca para favorecer el empleo
entre la población, lo que permitiría atender toda
clase de servicios.
• FASE 1.TRÁFICO: GRANELES.
− Etapa A: atraque sin protección.
− Etapa B: construcción de un rompeolas para mejorar la operatividad.
− Etapa C: construcción de un sistema multiboyas para descarga de graneles
líquidos.
− Etapa D: realización de dragados para aumentar la profundidad en atraque
disponible.
• FASE 2.TRÁFICO: GRANELES Y CONTENEDORES.
 LOS DOS ASPECTOS FUNDAMENTALES QUE PERMITEN DEFINIR EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL FUTURO TERMINAL PORTUARIO DE L AMBAYEQUE SON:

• La disponibilidad de carga
con potencial para la
exportación, de acuerdo con
la producción actual y
considerando los proyectos
planificados en el SEN (pues
del análisis se deduce que los
tráficos de importación
existentes serán muy difíciles
de captar por el nuevo TPL);
y
• La accesibilidad y distancia
del área donde se encuentra
dicha carga respecto a otros
terminales portuarios con
una oferta logístico-portuaria
equivalente.
PLANTA DEL TERMINAL PORTUARIO…

Los requerimientos de espacio marítimo necesarios resultan ser de 826 hectáreas y los de espacio en tierra de 67 hectáreas. https://www.youtube.com/watch?v=ZA9Jv_CPpbU
PRINCIPALES PUERTOS EN EL PERÙ

• El total de puertos existentes y ; y según el sistema de atraque se dividen en puertos de

atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos están bajo la administración de la Empresa
Nacional de Puertos S.A. (ENAPU PERÚ), entidad descentralizada del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú. Los puertos se clasifican según su modo de
transporte, que son los que siguen a continuación:
• Puertos marítimos
Puertos fluviales Puerto lacustre
✍ Zorritos: Tumbes ✍ Puno: Lago Titicaca
✍ Paita: Piura ✍ Iquitos (Loreto): Río Amazonas
✍ Talara: Piura ✍ Pucallpa (Ucayali): Río Ucayali
✍ Bayóvar: Piura ✍Puerto Maldonado (Madre de
✍ Pimentel: Lambayeque Dios): Río Madre de Dios
✍ Salaverry: La Libertad ✍ Yurimaguas (Loreto): Río Huallaga
✍ Tingo María (Huánuco): Río
✍ Coishco: Ancash
Huallaga
✍ Chimbote: Ancash
✍ Huarmey: Ancash
✍ Supe: Lima
✍ Huacho: Lima
✍ Callao: Lima • El comercio entre puertos nacionales se define como CABOTAJE.
✍ Tambo de Mora: Ica • -Los puertos mayores son los que permiten la exportación e
✍ General San Martín: Ica importación.
✍ Ático: Arequipa • Los puertos menores se usan sólo para la exportación y el comercio
✍ Matarani: Arequipa interno
✍ Mollendo: Arequipa
✍ Ilo: Moquegua
EMPRESAS AUTORIZADAS
EMPRESAS DE MANTENIMIENTO DE NAVES
EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA
TERMINAL PORTUARIO REGIONAL DE
LA LIBERTAD
 IMPORTANCIA DEL PUERTO DE
SALAVERRY Y PIURA
Puertos de Salaverry y Paita tienen un futuro bastante prometedor
COMERCIO EXTERIOR. Por terminal piurano se moviliza gran
cantidad de contenedores que dinamizan la importación y
exportación de productos agrícolas e hidrobiológicos. Mientras
que Salaverry espera carga de tercera etapa de Chavimochic.
Actualmente las agroexportadoras sacan
sus productos por los terminales de Paita
(Piura) y El Callao (Lima). En flete terrestre
estas empresas gastan 3 millones de dólares
al año, según estima la presidente de la
CCPLL, Rosario Bazán. Si exportan por
Salaverry podrían ahorrar el 60%; es decir 1
millón 800 mil dólares.
Es así que la inversión total estimada en la
“Modernización y Desarrollo del Terminal
Portuario Multipropósito de Salaverry”.
asciende a 229 millones de dólares,