TUGAS 8.

7
KONTROL KEBISINGAN
Nama : GIAN MUSTIKA ILMI
No.bp : 1710941007
 outline
1. National Cooperative Highway Research
Program 174

2. Leq Prediction

3. Ldn Prediction
 3
PROGRAM PENELITIAN JALAN RAYA
KOOPERATIF NASIONAL 174
• Badan Kooperatif Program Penelitian Jalan Raya telah
megembangkan sejumlah layanan yang menyediakan
desain untuk prediksi dan kendali dan kontrol
kebisingan jalan raya.

• Prosedur NCHRP 174 berisi prosedur 4 langkah

untuk prediksi dan pengendalian jalan raya, dibatasi
pada langkah prediksi pertama, yaitu, "metode
pendek.“

• Tujuan dari metode pendek atau singkat adalah untuk

memperoleh prediksi yang cepat dan kotor (selalu
diprediksi) tingkat kebisingan yang diharapkan. Ini
diperlukan karena prediksi tingkat kebisingan jalan raya
yang sebenarnya adalah subjek yang agak rumit.
 Memperoleh Menghilangkan
Metode prediksi yang cepat
dan kasar dari
area yang tidak
mewakili masalah
Pendek tingkat kebisingan dalam tingkat
yang diharapkan kebisingan
 5

• Langkah pertama dalam menggunakan metode

pendek adalah mendefinisikan pendekatan garis
lurus tak terbatas dengan konfigurasi jalan raya
nyata.
• Setelah perkiraan jalan telah dipilih, parameter
berikut harus dihitung atau diperkirakan:
(a)parameter lalu lintas, yang meliputi kecepatan dan
volume masing-masing kelas kendaraan;
(b)karakteristik propagasi, yang menggambarkan lokasi
penerima yang relatif terhadap jalan raya; dan
(c)parameter pelindung jalan, yang menggambarkan
pelindung yang disediakan oleh jalan, jika ada.
 6

1. Identifikasi pengamat: Pada peta rute skala yang sesuai,

identifikasi semua lokasi server dimana analisis
diinginkan.

2. Perkiraan jalan: Perkiraan penyelarasan jalan dengan

garis lurus dan tak terbatas.

3. Parameter lalu lintas: Tentukan kondisi operasi

kendaraan dengan menggunakan parameter lalu lintas di
titik jalan terdekat pengamat (jika parameter ini
bervariasi di sepanjang jalan raya).

4. Parameter pelindung jalan: Jika potongan melintang

jalan di titik terdekat tidak berada di tanjakan (baik
ditinggikan atau ditekan), atau jika ada penghalang di
pinggir jalan (di jalan kanan-jalan), tentukan pelindung
jalan parameter.
5. Tingkat L10 yang tidak terlindung di lokasi
pengamat: Tentukan tingkat L10 yang tidak terlindung
di lokasi pengamat untuk ketiga sumber lalu lintas
(mobil, truk sedang, dan truk berat) menggunakan
nomo L10

6. Penyesuaian pelindung: Tentukan pengurangan

kebisingan yang diberikan oleh geometri jalan
menggunakan nomograph penghalang (Gambar 8-
40) dan parameter jalan yang tercantum dalam
NPWS.

7. L10 pada pengamat, berdasarkan jenis kendaraan:

Hitung tingkat kebisingan L10 pada pengamat untuk
setiap sumber individu dengan mengurangi
penyesuaian pelindung dari tingkat L10 yang tidak
terlindung di pengamat.

8. Total tingkat Lio pada pengamat: Tentukan total

tingkat kebisingan L10 pada pengamat .
 PREDIKSI Leq
☺ Pada waktu yang hampir bersamaan dengan
penyelesaian laporan NCHRP 174,
Kementerian Transportasi dan Komunikasi
Ontario menyelesaikan pengembangan
persamaan prediksi berdasarkan konsep Leq.

☺ Kesederhanaan dari persamaan tersebut

adalah adanya keuntungan yang jelas
dibandingkan metode NCHRP. Teknik
nomograf mirip dengan metode NCHRP
tersedia untuk memperhitungkan hambatan.
PREDIKSI Ldn
 10

Thankyouuuuu.