Analisis Hubungan Waktu Tempuh

Terhadap Emisi bergerak Sepeda

Motor Untuk Parameter CO dan CO2
di Ruas Jalan Arteri Kota Makassar
 Tujuan
Latar Belakang Penelitian
Laju perkembangan moda 1.Mendeskripsikan variasi
transportasi besaran emisi kendaraan
sepeda motor berbasis waktu 2. Menganalisis intensitas
tempuh pada ruas jalan arteri besaran emisi sepeda
Transportasi mempunyai di Kota Makassar motor persegmentasi
kontribusi terhadap terhadap variasi waktu
polusi udara tempuh di ruas jalan
3. Menganalisis perbedaan arteri di Kota Makassar.
dan kesamaan besaran
sumber polusi udara yang emisi sepeda motor
utama di kawasan terhadap waktu tempuh
perkotaan. per-track, per-periode dan
per-tipe jalan di ruas jalan
arteri di Kota Makassar
 Lokasi Penelitian

Metodologi Penelitian

Peta lokasi penelitian Peta lokasi penelitian

2/1 UD 4/1 UD
PERSIAPAN
STUDI
LOKASI, BAHAN
PENDAHULUAN
DAN PERALATAN

Peta lokasi penelitian 4/2 D Peta lokasi penelitian 6/2 UD

Waktu Penelitian
Periode Waktu
PENGUMPULAN
ANALISA DATA
DATA

Pagi Siang Sore

Track 1 Track 2 Track 3 Track 4 Track 5 Track 6 Track 7 Track 8 Track 9

 Metode Pengambilan
Data
Bahan dan Alat
Penelitian

Alat Uji Emisi GPS Laptop

Kendaraan Uji Kamera Alat tulis

 Hasil dan Intensitas Besaran Emisi Terhadap Waktu
Variasi Besaran emisi terhadap Waktu Pembahasan Tempuh Persegmen
800 1100
900 1000
700

Emisi Kendaraan (ppm)

800 900

Panjang Perjalanan (m)

600 800
700
600 500 700
Emisi CO (ppm)

600
500 400
500
400 300 400
300 300
200
200 200
100 100
100
0 0 0
0 50 100 150 200 250 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Waktu (s) Waktu Tempuh (s)
Hubungan waktu dan panjang emisi CO
Rata- Emisi CO Emisi CO2
Parameter CO
Segme Waktu rata
Jarak Rata-rata Rata-
n (s) Waktu Total Total
500 total rata total
450
(S)
400 80.77 1 15 6626 1289.00
Emisi CO2 (ppm)

350
300 146.91 2 26 4856 1185.00
250 249.33 3 42 9474 9807.00
200
150 296.27 4 50 6980 6478.00
100 322.78 5 56 5464 4564.00
50
0 407.21 6 68 70.55 9173 7019.09 6319.00 4849.55
0 50 100 150 200 250 530.96 7 84 8326 4958.00
Waktu Perjalanan (Detik)
600.46 8 95 9498 9232.00
630.63 9 100 4724 4278.00
Parameter CO2 693.42 10 117 9008 4247.00
719.63 11 123 3081 988.00
 Perbedaan dan Kesamaan Besaran
Emisi Per- Track

Periode Waktu Track 1 Track 2 Track 3

Periode Waktu Track 1 Track 2 Track 3

F hitung value
Track 1 2.20 1.35

F hitung value
Track 1 1.07 2.47

Track 2 3.64 2.31 Track 2 3.68 2.96

Track 3 3.35 3.50 Track 3 3.02 3.14

F tabel value F tabel value

Periode Waktu Track 1 Track 2 Track 3

Periode Waktu Track 1 Track 2 Track 3

T hitung value
Track 1 1.40 0.92

T hitung value
Track 1 0.56 1.77
Track 2 2.12 -0.32
Track 2 2.11 1.09

Track 3 2.10 2.13 Track 3 2.09 2.11

T tabel value T tabel value

Parameter CO Parameter CO2

1 2 3 4
 Perbedaan dan Kesamaan Besaran Emisi Per-periode
Waktu Periode pagi Periode Siang Periode Sore Waktu Periode pagi Periode Siang Periode Sore
Periode pagi 1.99 2.66 Periode pagi 2.29 4.06

F hitung

F hitung
Parameter CO2
Parameter CO

value

valve
Periode Siang 1.51 1.33 Periode Siang 1.51 9.30
Periode Sore 1.66 1.68 Periode Sore 1.66 1.68
F tabel value F tabel value
Waktu Periode pagi Periode Siang Periode Sore Waktu Periode pagi Periode Siang Periode Sore
Periode pagi -1.36 -1.78 Periode pagi 0.01 -2.60

T hitung

T hitung
value

valve
Periode Siang 1.98 -0.74 Periode Siang 1.98 -2.67
Periode Sore 2.01 1.99 Periode Sore 2.02 2.02
T tabel value T tabel value
Perbedaan dan Kesamaan Besaran Emisi Per-tipe Jalan
Tipe Jalan 2/1 UD 4/1 UD 4/2 D 6/2 UD Tipe Jalan 2/1 UD 4/1 UD 4/2 D 6/2 UD
2/1 UD 1.36 2.13 1.81 2/1 UD 1.19 2.53 3.18

F hitung value

F hitung valve
4/1 UD 1.39 2.90 2.46 4/1 UD 1.39 2.12 2.67

Parameter CO2
Parameter CO

4/2 D 1.29 1.36 1.18 4/2 D 1.29 1.36 1.26

6/2 UD 1.28 1.35 1.28 6/2 UD 1.28 1.35 1.28
F tabel value F tabel value
Waktu 2/1 UD 4/1 UD 4/2 D 6/2 UD Tipe Jalan 2/1 UD 4/1 UD 4/2 D 6/2 UD
2/1 UD -0.64 -4.32 -2.99 2/1 UD -2.47 -5.76 -6.66
T hitung value

T hitung valve
4/1 UD 1.97 -3.38 -2.08 4/1 UD 1.97 -2.14 -3.04
4/2 D 1.97 1.97 1.46 4/2 D 1.97 1.97 -0.95
6/2 UD 1.97 1.97 1.97 6/2 UD 1.97 1.97 1.97
T tabel value T tabel value
Kesimpulan dan Saran
Saran:
Untuk penelitian selanjutnya menggunakan
alat Portable Gas Analyzer Measurement
System sebaiknya alat terlebih dahulu
dilakukan pengecekan kepada yang lebih
ahli untuk melakukan pengujian tahan atau
tidaknya alat tersebut digunakan dalam
rentang waktu yang lama.
1 2
Kesimpulan :
1.Dari gambar dapat terlihat secara visual perubahan besaran nilai emisi
baik itu CO maupun CO2 untuk setiap detiknya, dan perbedaan besaran
nilai emisi disetiap waktu pengujian diberbagai tipe jalan yang ada di
kota Makassar.
2.Intensitas besaran emisi terhadap waktu persegmennya terlihat secara
visual bahwa waktu tempuh sangatlah dipengaruhi oleh kondisi jalan
dan kondisi lalu lintas sehingga mengakibatkan waktu tempuh yang
tinggi akan menghasilkan jumlah emisi yang besar pula.
3.Perbedaan dan kesamaan besaran emisi terhadap waktu dengan
menggunakan uji F dan T untuk setiap track, terlihat secara visual
menunjukkan tidak ada perbedaan. Untuk hasil uji F dan T tiap periode
waktu menunjukkan adanya perbedaan varian pada Uji F sedangkan Uji
T secara umum menunjukkan tidak adanya perbedaan varian, hal yang
sama juga terjadi untuk Uji F dan T pada tiap tipe jalan
3 4 5