CETELMIM

GLOBAL MINING
 CURSO DE

MOTORES DIESEL
EL MOTOR ES EL CORAZON DE
UNA MAQUINA
EN LA HISTORIA
 ORIGEN DE LOS MOTORES

• MOTOR DIESEL: diseñado por el Ing.

Alemán Rudolf Diesel, en el año
1892.

• MOTOR OTTO: Diseñado por el Ing.

Alemán Nikolaus August Otto en
1876.
ORIGEN DE LAS MARCAS DE
LOS MOTORES
• Mercedes Benz: Fabricado por el Ing.
Alemán Daimler Benz 1834-1899.

• Jhon Deere. En EE.UU por Jhon Deere

en 1838 gran auje en Maquinaria
agricola.
 ORIGEN DE LAS MARCAS DE
LOS MOTORES
• Caterpillar: Por primera vez en EE.UU diseñan cosechadoras
de cereales luego tractores de cadenas en 1863.
• Actualmente :
• Es empleador de 68 mil personas.
• 1860 centros de atención en el resto del mundo .
• 45 fabricas en EE.UU
• 60 fabricas en el exterior
• 157 distribuidores en el exterior.
ORIGEN DE LAS MARCAS DE
LOS MOTORES
• Volvo. Su origen de fabricación es Suecia en
1927 por los Ingenieros Assar Grabielsson y
Gustaf Larson.

• Komatsu: Su origen de fabricación es Japón

en 1917, con la compañía. Komatsu Iron
Works. Actualmente se posiciona como la
segunda marca mas preponderante en el
mundo.
EN LA HISTORIA
MOTOR
DIESSEL
MODULO DE MOTOR EN CORTE

MOTOR EN
CORTE
MODULO DE MOTOR EN CORTE
 ¿ QUE TIPOS DE MOTORES
CONOCES?
• Motores Diesel.
• Motores a Gasolina.
• Motores a Gas.
• Motores Eléctricos
• Motores Hidráulicos
• Motores Hidrostáticos,etc.
TIPOS DE MOTORES
MOTORES DE COMBUSTION

TIPO
ALTERNATIVO GASOLINERO ,GAS GLP GNV , DIESSEL

COMBUSTION
INTERNA
TIPO TURBINA-AVION , WANKEL-MAZDA-RX7
MOTORES DE ROTATIVO
COMBUSTION

COMBUSTION MOTOR
EXTERNA VAPOR
 Convirtiéndose en Maquinaria
de superficie.
1. Cargador frontal ------ cuchara
2. Tractor ------------------ hoja o lampón
3. Retroexcavadora------- cuchara y balde
4. Camión volquete------- tolva
5. Moto niveladora -------- hoja niveladora
6. Montacargas -------- casquillo y uñas,
etc.
 MOTONIVELADORA
C.H.Lampón
Neumáticos

Tablero
Cabina Sist. Incl.Vertical. Lamp.
Motor.
C.E.Inclinaci
Chasis ón . Lampón
C. H. Tornamesa

Lampón,
Cuchillas
Tornamesa Ruedas
Inclinables
 Brazo
EXCAVADORA
Cilindro del a a
um i n
Brazo Pl ab r
C o
ot
M
ón l

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T d rá M
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Tir o
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n d
ili lum
C P
la

Mando Final
Cadena Cucharón
Rueda Guia
Rodillo Rodillo Superior
 CARGADOR FRONTAL
VARILLA DE
CUCHARON CONTROL DEL
CUCHARON
DIFERENCIALE
DIFERENCIALES
MANDOS
FINALES NEUMATICOS

TAPAS Y
PROTECCIONES TABLERO DE
INSTRUMENTOS
TRANSMISIÓN
ESCALERA Y
PASAMANOS
COMPARTIMIENTO
DEL MOTOR

REJILLA DEL
CABIINA DEL
RADIADOR
OPERADOR
 CAMION VOLQUETE
chasis

Cilindro hidráulico tolva

Cabina de
mando

Ejes con sist.

Mascara de diferencial
Fibra de vidrio baterías

Tanque de aire
Neumáticos y aros a presión
Tipo estrella Admisión de aire
Motor de combustión
interna
Maquinaria subterránea o
“equipos trackless”
1. Scoop o” cargador frontal de
bajo perfil.
2. Jumbo o perforadora
subterránea.
3. Volquete articulado.
4. locomotora
LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO
DE EQUIPO MINERO
1. Preventivo
2. Proactivo
3. Correctivo
4. Diagnóstico. (s.o.s)
5. TPM.
MOTOR COMBUSTIÓN EXTERNA

Prof. Gavino Quispe Ruiz

 TREN CON MOTOR DE
COMBUSTIÓN EXTERNA
 LOS MOTORES DIESSEL (CAT)
CONCEPTOS BASICOS
• ¿ Que es un motor ?

Es un conjunto de mecanismos
sincronizados, que puestos
en funcionamiento efectúan
trabajo.
Los motores diesel
también llamados de
Componentes del Motor
CAT 3306

Prof. Gavino Quispe R.

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Prof. Gavino Quispe Ruiz

Volver al
índice

MECANISMOS. Tipos de movimientos.

La mayoría de las máquinas tiene varios componentes que realizan movimientos. Los
cuatro movimientos básicos, que dan lugar a múltiples movimientos combinados, son:

Lineal. Se realiza en línea Rotativo. Es un movimiento Alternativo. Es un movimiento

recta y en un solo sentido en círculo y en un solo sentido de constante avance y retroceso
en línea recta.

Oscilante. Es un movimiento
de constante avance y retroceso
describiendo un arco
 CONCEPTOS
BÁSICOS
Combustión.- A + C + C = C
RELACION DE COMPRESION
 otto
Diessel
 MOTOR DE CUATRO TIEMPO
1T: ADMISIÓN
Filtro de Aire

0,1 a 0,2 Bar

Presión de depresión
Múltiple de Admisión

Prof. Gavino Quispe R

2T: Compresión-combustión
Adelanto
De
Inyección

30 a 55 bar.
600º a 900ºC

Prof. Gavino Quispe R

3T: Expansión
4T: Escape

Prof. Gavino Quispe R

Factores que.
Controlan la
combustión

Volumen del
aire comprimido
Combustible
Mezcla de A+C.
Cámara de combustión
• Camisas del cilindro
• Pistón
• Válvula de admisión
• Válvula de escape
• Cabeza del cilindro
Algunos conceptos útiles
1. Fricción
2. Inercia
3. Fuerza.
4. Presión
5. Producción de presión.
6. Potencia
7. Calor.
8. Temperatura.
9. BTU
 EFICIENCIA DEL MOTOR
El diseño del motor afecta el rendimiento.

• Calibre
• Carrera
• Cilindrada = área del calibre x la
carrera.
• Relación de compresión
( VT= PMI, PMS)
Componentes del Motor Diessel.
Después de completar este tema, podrá identificar los
componentes de los conjuntos de bloque, culata y tren
de engranajes y entender la función de cada uno de
ellos.
Conjunto de bloque:
En este segmento describiremos la función de cada
uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la
potencia. Fijémonos en cada uno de los componentes
del conjunto de bloque y la forma en que funcionan
para operar el motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor.
Efectúan una serie de tareas:
1.- Contienen los pistones.
2.- Forman las cámaras de combustión.
3.- Disipan el calor de los pistones.
Pistones:
Los pistones realizan tres
trabajos principales:

1.- Transmiten la fuerza de

combustión a la biela y al
cigüeñal.

2.- Sellan la cámara de

combustión.

3.- Disipan el calor excesivo

de la cámara de
combustión.
Partes de un pistón:
El pistón, está compuesto por muchas
piezas:
1.-Cabeza - contiene la cámara de
combustión.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos -
sujetan los anillos de compresión y de
control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela -
contiene un pasador que conecta el
pistón con la biela.
4.-Anillo de retención - mantiene el
pasador de biela dentro del orificio del
pasador.
5.-Faldón de tope - soporta las
presiones laterales.
Anillos de los
pistones:
1.- Sellan la cámara
de combustión.
2.-Controlan la
lubricación de las
paredes de los
cilindros.
3.-Enfrían el pistón
transfiriendo el calor
generado por la
combustión.
Bielas:
Las bielas están conectadas a cada uno de
los pistones por medio de un pasador de
biela. La biela transmite la fuerza de
combustión del pistón al cigüeñal.
1.- Agujero o pie de biela.
2.- Buje o pasador de biela
3.- Vástago
4.- Tapa
5.- Pernos y tuercas de biela.
6.- Cojinetes de biela
CIGUEÑAL

. El cigüeñal transmite el movimiento giratorio al

volante proporcionando energía adecuada para
el trabajo.
1.- Muñones de cojinetes de biela.
2.- Contrapesas.
3.- Muñones de cojinetes de bancada.
4.- Nervadura.
DISEÑO DE LOS MOTORES

MOTOR LINEAL

Prof. Gavino Quispe Ruiz

MOTOR EN V

Prof. Gavino Quispe Ruiz

MOTOR HORIZONTAL
MOTOR WANKEL
Tren de fuerza
El tren de fuerza es la parte mas importante del automóvil y
es el encargado de convertir la energía del combustible en
movimiento de los neumáticos para impulsarlo, puede ser
de diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se
destine el vehículo..
 LA CULATA
• La culata acopla al bloque motor una junta.
Esta realiza una unión entre ambos que
impide la fuga de gases de la compresión o
del líquido refrigerante.

• Los huecos (B) labrados en la culata,

forman las cámaras de combustión, que es
donde están los gases encerrados al final
de la compresión.
 VALVULAS
• En motores de alto rendimiento este
componente debe estar fabricado como
mínimo en Acero Inoxidable (S/S), Titanio
(además de resistente es liviano) ó un
material mejor ya que en esta parte del
motor se recibe una carga importante de
trabajo, además de ser indispensable
para la integridad del mismo motor
DISPOSICION DE LAS VAVULAS
Dos válvulas por cilindro una de
admisión y otra de escape.

Cuatro válvulas por cilindro dos de

admisión y dos de escape esto mejora
en la entrada y salida del flujo.

Cinco válvulas por cilindro tres

válvulas de admisión y dos de escape
ayuda a mejorar el ingreso del aire de
al admisión se usa en motores rápidos.
 ANALISIS DE FALLAS DE
VALVULAS
• Las fallas de válvulas se pueden clasificar
en dos categorías principales:
quemaduras y roturas, siendo esta última
la más común de todas. No es fácil
identificar las condiciones que causan la
falla. Para esto es importante explorar
todas las posibilidades que la crean,
obteniendo un máximo de información
sobre los eventos que produjeron las
fallas antes de hacer un diagnóstico.
 ROTURA POR FATIGA
• Causa
1.– Sobre velocidad.

2.– Juego excesivo entre el vástago y la guía.

3.– Resortes de válvulas débiles o rotos,

presión excesiva del resorte.
Corrección
1.– Eduque a los conductores a mantener
control de R.P.M.
2.– Emplear el juego de tolerancia
especifico y revíselo periódicamente.
3.– Revise las piezas y sus
especificaciones
 RUPTURA POR IMPACTO
Causa
1.– Resortes con excesiva presión.
2.– Excesivo juego en el tren de balancines y
válvulas.
3.– Cuñeros desgastados.
Corrección
1.– Chequear la presión de los resortes.
2.– Verificar el armado del motor.
3.– Revisar y cambiar las piezas dañadas:
resortes, cuñas y balancines
 QUEMADURA DE LA CARA DE LA
VALVULA
Causa
1.– Holgura insuficiente.
2.– Desgaste excesivo.
3.– Goteo en el asiento y golpeteo.
4.– Gotea en el asiento y distorsión.
5.– Mezclas pobres, mala regulación de
encendido, detonación
Corrección
1.– Ajustar la holgura a las especificaciones.

2.– Revisar la válvula, la guía y el asiento

3.– Revisar el sistema de enfriamiento,

4.– Usar ángulo diferencial más estrecho en el

asiento para eliminar los depósitos.
5.– Ajustar según especificaciones del
fabricante.
 ACUMULACION DE CARBON
Causa
1.– Lubricación inadecuada.
2.– Tolerancia demasiado grande.
3.– Falta de lubricación inicial.
4.– Configuración inapropiada proveniente
de válvulas asentadas demasiado
profundo.
5.– Exceso de aceite.
Corrección
1.- Chequear asientos y hacer los ajustes
necesarios.
2.– Rimar con la holgura suficiente y adecuada.
3.– Instalar piezas según especificaciones del
fabricante.
4.– Cambiar asientos.
5.– Cambiar las piezas de los balancines
dañados o desgastados.
6.- Chequear la tensión de los resortes.
 ROTURA DE VALVULAS
Causa
1.– Distorsión del asiento o excentricidad.
2.– Desalineamiento del asiento y guía.
3.– Tolerancia demasiado grande entre el
vástago y la guía.
4.– Asiento rajado o flojo.
5.– Balancín desgastado que causa un
movimiento lateral anormal.
6.– Resortes de válvulas fuera de
escuadra o vencidos
 Grupo de medidores del CMS
Presión de
aceite del Temperatura
motor del aceite de la
transmisión

Temperatura del Presión del Nivel de

refrigerante aceite hidráulico combustible
 Tacómetro del CMS

Marcha actual RPM del

motor
gráficas
digitales

Sentido de
desplazamiento
 Símbolos

Tempertura del aceite de la Temperatura del

transmisión o tren de fuerza refrigerante del motor

Temperatura del Presión de aceite Flujo de

aceite hidráulico del motor refrigerante
 Símbolos

Filtro de aceite de Filtro de aceite Filtro del

la transmisión del tren aceite hidráulico
de fuerza

Restricción del Problema con

filtro de aire del el filtro de aceite
motor hidráulico
 Símbolos

Sistema de Comprobar Sistema de Presión de Freno de

la transmisión motor frenos aire de los estacionamiento
frenos

Exceso de velocidad Temperatura

Nivel de
del motor de los frenos
combustible
 Símbolos

Sistema Alternador DESCONECTADO CONECTADO ARRANQUE

eléctrico
Interruptor de arranque del motor

Luces traseras Interruptor general Interruptor general

y laterales de la batería de la batería
CONECTADO DESCONECTADO
 Símbolos

Auxiliar de Calentador del o Bujías Interruptor de

r
arranque – incandescentes prueba del panel
Eterr aire de
admisión

Dirección Dirección Horómetro

principal secundaria de servicio
Categorías de advertencia
EMS/CMS

?
Categoría 1
Categoría 1
 Categoría 1
• Aviso – la máquina necesita atención
• No se causará daño a la máquina
Categorías de advertencia
EMS/CMS

?
Categoría 1

Categoría 2
Categoría 2
 Categoría 2
• Se recalientan: Refrigerante, aceite del tren de
fuerza, aceite hidráulico…
• Requiere cambio en la operación de la máquina
Categorías de advertencia
EMS/CMS

?
Categoría 1

Categoría 2

Categoría 3
Categoría 3
 Categoría 3
• Requiere apagar de inmediato la máquina
• Puede ser el freno de estacionamiento conectado
 Rojo: Conexiones
directas al
acumulador sin
protección con
fusibles.
Marrón: Conexiones
alimentadas a través
de fusibles de
protección. Estos
fusibles y sus
circuitos
correspondientes
pueden ser múltiples.
Cuando la potencia
eléctrica lo requiere
se utilizan
relés relevadores
que no han sido
tienen tensión eléctrica cuando el representados.
interruptor está conectado. Cuando la Verde: Circuitos
potencia eléctrica lo requiere se utilizan alimentados desde el
relés relevadores que no han sido interruptor de
representados. encendido. Estos
Azul: Cables de alta tensión del sistema circuitos solo
de encendido
 SISTEMA DEL MOTOR DIESEL
1. SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
• Bomba de agua.
• Radiador.
• Refrigerantes.
• Termostato.
• Ventilador.
• Enfriadores de
aceite.
• Aftercooler o
posenfriador.
Sistema de Enfriamiento del
Motor
Circuito de Sistema de
Enfriamiento
Partes de la Bomba de Agua
 BOMBA DE AGUA

La bomba de agua se encarga de bombear el refrigerante y hacer

que circule por todo en sistema
Funciones del Sistema de Refrigeración

 Intercambiador de Calor (Radiador) Protección Protección

Anticongelant Antiebullent
e e
 Funciones del Sistema de
Refrigeración
 Protege Contra:

Corrosió
n

Picadura de Camisas
(Cavitación)

Formación de Oxido
y/o Escamas
 2.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Sus componentes son:
1. Bomba de aceite.
2. Enfriador de aceite
3. Filtro de aceite
4. Varilla indicadora de
nivel
5. Indicador de presión
6. Carter de aceite
7. Tubo de llenado.
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 GENERALIDADES
El engrase y lubricación tiene vital importancia de
modo que el rozamiento produce con rapidez el
desgaste del metal.
Los factores que influyen en el coeficiente de
rozamiento son, naturaleza, estado, presion y
condiciones de trabajo.

Hay tres tipos de rozamiento.

Seco. Produce una fricción directa entre las
asperezas de las superficies. Da lugar a la
fusión de piezas y gripado(agarrotamiento)

Fluido. Caracterizado por la presencia

permanente de una fina película de lubricante
(aceite o grasa) reduce el desgaste.

Semiseco. cuando entre dos piezas se

interpone una delgada película de aceite
monomolecular que mas que lubricar realiza un
engrase untuoso.
 EL ACEITE LUBRICANTE
¿QUÉ ES UN ACEITE LUBRICANTE?. El aceite es
un sustancia que se interpone entre dos
superficies metálicas reduciendo la fricción y por
lo tanto desgaste y calentamiento.
¿ de qué esta compuesto el aceite?
El aceite lubricante esta compuesto por el aceite
base de la destilación del petróleo y de los
aditivos que ayudan a mejorar ciertas
propiedades como viscosidad, resistencia a la
corrosión, etc.
 Funciones Principales

1. Lubricar
2. Refrigerar
3. Obtrurar y amortiguar ruidos
4. Limpiar impurezas
5. Neutralizar ácidos
6. Proteger contra la corrosión
CARACTERISTICAS FÍSICO
QUÍMICAS DE LOS ACEITES
1.- viscosidad o resistencia del lubricante al
desplazamiento ó grado de atracción de las
moléculas del liquido.
2.- untuosidad o aptitud del lubricante de adherirse
a las superficies metálicas.
3.- punto de congelación debe ser baja como para
mantener sus cualidades extremas.
4.- punto de inflamación debe ser elevado para
evitar la carbonización a altas temperaturas.
 TIPOS DE ACEITE

1. Aceites minerales 2. Aceites Sintéticos 3 Aceites

• Materia prima: •Elaborado químicamente. Semisintéticos
Petroleo crudo •Las propiedades se copian •Mezcla del aceite
químicamente mineral y el sintético.
• Propiedades:
•Excelentes propiedades,
Se logran con los aditivos
elevado costo
 ADITIVOS
Denominación Función Principal
• Detergentes :Limpieza de motor
• Inhibidores de oxidación :Impiden formación de ácidos orgánicos
• Dispersantes :Impiden formación de sedimentos
• Agentes alcalinos :Neutralizan ácidos.
• Agentes antidesgaste :Reducen la fricción
• Dispersantes
del punto de fluidez :Evitan el congelamiento
• Mejoradores viscosidad :Reducen el grado de cambio de viscosidad
a alta temperatura
 VISCOSIDAD

Es la capacidad que posee el aceite

para soportar los esfuerzos de corte
producidos por el deslizamiento de
dos superficies en contacto
Película muy gruesa
A bajas temperaturas se presenta
dificultad al momento de la lubricación
debido a que el aceite es pesado
Película muy delgada Película
de aceite
A alta temperatura el aceite puede
colapsar ya que no resiste los esfuerzos,
produciendo agarrotamiento en las
superficies metálicas en contacto
 VISCOSIDAD

¿Como se lee esta tabla?

La viscosidad de todos los aceites se miden a dos temperaturas
referenciales segúa SAE:
Temperatura Fría 18°C
Temperatura Caliente 100°C
Un Aceite SAE 40 posee una alta viscosidad en frío (riesgo de película
gruesa, dificultad de lubricación) y disminuye en caliente
Un Aceite SAE 15 posee una baja viscosidad en frío y disminuye en
caliente (película delgada, riego de agarrotamiento).
Una Aceite SAE 15W40 posee una viscosidad en frío como un SAE 15 y
una viscosidad en caliente como un SAE 40. Esto significa una menor
variación de la viscosidad en los distintos momentos de
funcionamiento del motor por lo tanto una mayor seguridad.

Volvo Perú S.A.

Curso de Aceites - 139
Mono grado. Para invierno y verano.
que aquí tenemos al SAE 5W,
SAE10W,SAE15W, QUE PERMITEN
ARRANCAR HASTA
TEMPERATURAS DE –20 ºC
• MULTIGRADO.- Operan
satisfactoriamente dentro de un rango
de temperaturas desde 0ºc hasta 100 ºC
aquí tenemos el SAE15W40,
SAE20W50.
 CURSO DE ACEITES VOLVO

CALIDAD
Son las distintas pruebas a las que se somete un aceite para
determinar sus propiedades a determinadas exigencias

API: norma que clasifica el desempeño del aceite

CH4
Compresión: C 4: mejor para 4 tiempos
Gasolinero (spark): S 2: mejor para 2 tiempos
A: mínima calidad
H: máxima calidad

API CH4 CG4 CF4 CE CD CC CB CA SA SB SC

Exigencia Exigencia

Punto de Inflamación Min. : 206°C

Volvo Perú S.A.
Curso de Aceites - 141
 CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTORES
• SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad
de Ingenieros Automotrices
• API (American Petroleum Institute) – Instituto
Americano del Petróleo
• ASTM (American Society for Testing Materials) -
Sociedad Americana de Prueba de Materiales
• Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
 ejemplos
ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950

SB 1950-1960 CB 1950-192

SC 1960-1970 CC 1952-1954

SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987

SE 1971-1980 CE 1987-1992

SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994

SG 1988-1992 CF-4 1992-1994

SH 1993-1996 CG-4 1995-200

SJ 1997-2000 CH-4 2001

SL 2001 "4" = 4 Tiempos

 Evolución
Indica dato especifico
de los aceites
Del tipo de motor Indica la actualización
Nivel de Calidad Periodo de Validez

CA antes de 1950
CB 1950 - 1952
CC 1952 - 1954
CD / CD-II 1955 - 1987
CE 1987 - 1992
CF / CF-2 1992 - 1994
CF-4 1992 - 1994
CG-4 1995 - 2000
CH-4 2001
 CURSO DE ACEITES VOLVO

2. Información periodica del estado del aceite y del

motor

Los Muestreo de aceite indican:

•El estado del aceite

mediante un análisis físico-
químico de este
•El estado del motor
mediuante un análisis de
partículas en suspención en
el aceite

Volvo Perú S.A.

Curso de Aceites - 145
2. Información periodica del estado del aceite y del
motor

Resultados indicados en el análisis:

1.- Viscocidad a 100°
2.- % de Agua en Volumen
3.- Oxidación del aceite Estado del aceite
4.- Punto Mínimo de Inflamación

6.- Cantidad de Sílice

7.- Cantidad de Hierro
8.- Cantidad de Aluminio
9.- Cantidad de Plomo
Estado del motor
10.- Cantidad de Cromo
11.- Cantidad de Estaño
4.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3.- SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Permite ingresar al motor aire limpio para la
combustión, el de escape evacuar los gases y el
calor.
Los componentes del sistema son:
1. Ante filtros
2. Enfriador de aire.
3. Indicador de filtro de servicio.
4. Turbo alimentadores.
5. Postenfriador de aire de admisión.
6. Multiple de admisión y escape
7. Silenciador.
5.- SISTEMA ELECTRICO
A) circuito de luces
b) circuito descarga
c) circuito de arranque.

Cada 250 horas de trabajo compruebe el nivel de electrolito de la batería, en cada celda y también el agua de compensación debe
ser destilada.
SISTEMAS ELÉCTRICOS
el sistema eléctrico es una
combinación de circuitos
separados.

a) circuito de luces
b) circuito de carga
c) circuito de arranque.
SENSORES
E SOLENOIDES

SWITCHS M RELES
CABINA DEL OPERADOR
GRACIAS POR SU ATENCION

MUCHOS ÉXITOS
5.- SISTEMAS HIDRÁULICOS DE FRENOS.
* Disminuir la velocidad o detener el equipo

* parquear un equipo al detenerse.

* desparquear o liberar las ruedas
los sistemas de frenos son:
a) de servicio
b) de parqueo.
C) de emergencia.
Los actuadotes pueden ser:
a) tipo zapata
b) tipo caliper.
c) tipo multidiscos, modulado y doble pistón
 FRENOS DE DISCO
• Los frenos de disco utilizan
exactamente los mismos
principios básicos de frenado
(fricción y calor), sin embargo,
su diseño es muy superior al de
los frenos de tambor. En lugar
de tener los componentes
encerrados en el tambor, los
frenos de disco constan de un
disco expuesto al aire que es
frenado por una mordaza
generando fricción y calor.
Este sistema de frenos es
muy efectivo ya que el
calor se disipa fácilmente
al tener todos sus
elementos expuestos al
aire evitando encerrar el
calor.
Esta tecnología fue
desarrollada en autos de
carreras para permitirles a
los pilotos frenar hasta el
último momento en las
curvas aprovechando las
menores distancias de
•Con el tiempo
esta tecnología
llegó a los autos
convencionales y
actualmente es
muy común
encontrar frenos
de disco en las
cuatro ruedas en
autos sin
intenciones
deportivas
• FRENO DE DISCOS

Se componen de un disco montado sobre el

cubo de la rueda, y una mordaza colocada en
la parte externa con pastillas de fricción en su
interior, de forma que, al aplicar los frenos, las
pastillas presionan ambas caras del disco a
causa de la presión ejercida por una serie de
pistones deslizantes situados en el interior de
la mordaza. La mordaza puede ser fija y con
dos pistones, uno por cada cara del disco. Pero
también existen mordazas móviles, que
pueden ser oscilantes, flotantes o deslizantes,
aunque en los tres casos funcionan de la
misma manera:
FLUIDO DE FRENOS
REQUISITOS DE CALIDAD DEL
FLUIDO DE FRENOS
• PUNTO ALTO DE EBULLICION. Los frenos
se calientan debido a la fricción del uso
frecuente. Existe la posibilidad que el fluido
de freno se evapore, causando aspereza en
el mismo. Si esto ocurre, al pisar el pedal de
freno solo se comprimirá el fluido
vaporizado, por esta razón es necesario un
punto alto de ebullición.
 NO CORROSION DE LA GOMA Y
METALES
• Se perderá hermeticidad si el fluido de freno daña
los sellos, lo cual causara fuga del fluido. Esto a
su vez, causara una perdida en la transmisión de
la fuerza hidráulica. Por lo tanto el fluido de los
frenos esta hecho de materia sintética para que no
haya corrosión en las gomas o metales, como lo
harían los materiales producidos a base de
petróleo.
 VISCOCIDAD APROPIADA
• El fluido de frenos debe tener una
viscosidad apropiada para la transmisión
de la presión sin variación en la
viscosidad debido a la temperatura.
 TIPOS DE FLUIDO DE FRENOS
• Los fluidos de freno tiene cuatro clasificaciones
FMVSS ( Federal Motor Vehicle Safety
Standard= Estándar Federal de seguridad para
vehículos de motor). A pesar de que todos ellos
se basan principalmente en el punto de
ebullición, también hay otros factores en
consideración.
• A continuación una lista de solo los clasificados
por el punto de ebullición
• DOT: Departament of transportation (departamento de transportes)
• ERBP: Equilibrium Reflux Boiling Point ( Punto de ebullición de
equilibrio)

Tipo DOT 3 DOT4 DOT5 SAE J1702

(SAE J1703) (para áreas
muy frías
Ítem

Punto de 205 230 260 150

ebullición (401) O (446) O (500) O (302) O
(ERBP) cº (ºF) mayor mayor mayor mayor

Punto de 140 155 180

ebullición (284) O (311) O (356) 0 -
húmedo ºC mayor mayor mayor
(ºF)
Precauciones en el manejo de del fluido
de frenos
• No mezclar los fluidos de frenos: baja el punto
de ebullición de los mismos
• No contaminarlo con agua: baja el punto de
ebullición del fluido
• No contaminarlos con aceites minerales o
detergentes: los aceites minerales o detergentes
dañan las gomas
• Almacenar los fluidos de freno con el debido
sellado: Para evitar que el fluido de los frenos absorba
agua, polvo y partículas
ESQUEMA BASICO DE UN SISITEMA DE
FRENOS HIDRAULICOS
MECANISMOS DE OPERACION MECANISMO
MECANISMO DE
DEFRENADO
FRENADO

PEDAL
PEDALDE
DE FRENO
FRENO

REFORZADOR DE FRENO TIPO

TIPO DISCO
DISCO
TIPO
TIPO TAMBOR
TAMBOR

BOMBA
BOMBADE
DE FRENOS
FRENOS

VALVULA
VALVULADE
DE PROPORCION
PROPORCION

BOMBA
BOMBAAUXULIAR
AUXULIAR DE
DE FRENO
FRENO
 ESQUEMA DE SISTEMA DE FRENOS ABS

MODULACION DE
PRESION DE FRENADO PRESION DE
(PEDAL DE FRENO, FRENADO RUEDA
REFORZADOR, BOMBA (ACTUADOR)
DE FRENOS)

SENSORES
ECU DEL ABS

BATERIA