Ventajas

• Bajo consumo de combustible y bajas emisiones de CO2.

• Alta compresión por la relación utilizada en los motores Diesel generalmente
resulta en una alta eficiencia termodinámica
• Alta potencia. La combustión Diesel no tiene la severa limitación de encendido
automático como se ve en los motores de gasolina para que los motores Diesel
puedan usar un gran diámetro del cilindro y tolera un alto nivel de
turbocompresor en Para producir alta potencia.
• Alto par a bajas velocidades y mejor manejabilidad. La combustión Diesel puede
tolerar un alto nivel de turbocompresor para que puedan quemar más
combustible produciendo un par más alto que la gasolina los motores
• Monóxido de carbono bajo (CO) e hidrocarburos (HC) debido a la alta Relación
aire-combustible empleada en la combustión Diesel
 Problemática
• Mayor cantidad de partículas de salida del motor (PM) y humo debido a la combustión con mezclas
heterogéneas en el cilindro del motor.
• Menor aprovechamiento del aire debido a la combustión heterogénea.
• Control más difícil en la salida NOx de tubos de escape. El catalizador de tres vías utilizado.
• Para el control de NOx en motores de gasolina no se puede usar en motores Diesel.
• Mayor ruido de inyección de combustible, combustión e impacto mecánico.
• Motor más pesado: los motores Diesel necesitan usar una estructura pesada para soportar la alta presión
máxima del cilindro producida por la alta compresión proporción.
• Mayor costo, principalmente debido a la sofisticada y costosa inyección de combustible.
• Equipos y el filtro de partículas diésel utilizado en los motores diésel.
• Velocidad nominal del motor más baja, debido a la limitación de la velocidad de combustión lenta
• En la combustión heterogénea en motores diésel. En vez de tener velocidad nominal a 6000–7000 rpm
como en los motores de gasolina, la velocidad nominal La mayoría de los motores Diesel para automóviles se
limita a 2000–4000 rpm.
• Densidad de potencia inferior (es decir, menor potencia específica por volumen de motor) desplazamiento),
que se debe a la limitación de la velocidad nominal y, por lo tanto, potencia nominal.
Costos de un motor a Diesel
 Emisiones

Las primeras normativas anticontaminantes europeas se introdujeron en la década de los 90. Desde
entonces, la unión Europea ha venido publicando en diferentes normativas denominadas Euro I, Euro II, etc.
las regulaciones para las emisiones de NOx, PM, CO y HC de los motores diésel.
 Ciclo de vida
Dependiendo del origen de l crudo se usa uno u otro tipo de extracción

Parte del gas que acompaña al petróleo es aprovechado en la propia instalación extractiva como
combustible.
El resto se puede tratar y canalizar mediante una tubería, quemar, liberar o reinyectar en el pozo dependiendo
de las condiciones de los yacimientos
• Energia
La energía requerida para la extracción en campo petrolífero está basada en un estudio
realizado por el Departamento de Agricultura y el Departamento de Energía de los Estados
Unidos (Sheehan, J. et al, 1998). La energía utilizada proviene de dos fuentes

• Electricidad: 78,6764 Kwh./ t de crudo utilizada para el bombeo.

• Cas Natural: 38,2353 MJ/ t de crudo utilizada para la recuperación del crudo.

• Emisiones al Aire

Las emisiones al aire que se producen en la extracción tienen diferentes orígenes:

• la combustión del gas natural para obtener la energía necesaria para el proceso de
separación del gas natural y el crudo,
• el gas natural que bien se libera o se quema.
En estos valores no se ha incluido la energía del propio crudo que entra a formar parte del gasoil
producido. Teniendo en cuenta esta energía, la energía primaria total necesaria para producir un
kg de gasoil asciende a 44,32 MJ/kg de gasoil.
• https://es.scribd.com/document/283559142/CD-0872
• http://www.comunidadism.es/herramientas/analisis-del-ciclo-de-
vida-de-combustibles-alternativos-para-el-transporte
• https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/610/1/T-UIDE-
0560.pdf
• https://afdc.energy.gov/fuels/prices.html