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Cargas de Viento RNC-07

Velocidad de Diseño
Presión de Diseño
Factores de Corrección

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento.
• Los vientos son movimientos horizontales de masas de aire debidos a diferencias de presión en
las distintas zonas de la atmósfera y a la rotación terrestre.
• Para el diseño estructural nos interesan esencialmente los vientos que tienen velocidades muy
grandes y que se asocian a fenómenos atmosféricos excepcionales.
• El modelo más usual para estudios analíticos de los efectos de viento distingue un componente
estático, o sea aquella parte que puede considerarse actúa con velocidad media constante
durante varios minutos, más una oscilación aleatoria que tiene periodos del orden de algunos
segundos y que se denomina efecto de ráfaga.
• En un huracán, u otro fenómeno meteorológico similar, el movimiento de las masas de aire se
ve restringido por la fricción con la superficie del terreno, que hace que la velocidad sea
prácticamente nula en contacto con el terreno y crezca con la altura hasta alcanzar la
velocidad del flujo no perturbado, llamada velocidad gradiente.

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).
• La altura a la que se alcanza la velocidad gradiente, dependen de la rugosidad de la superficie
del terreno. Para un terreno muy liso, como en campo abierto con vegetación muy baja, el
viento mantiene velocidad muy alta aun muy cerca de la superficie, mientras que en el centro
de ciudades con edificaciones altas, la velocidad disminuye muy rápidamente desde una altura
de varias decenas de metros, hasta la superficie del terreno.

Ing. Erick Osorio


Cargas Accidentales (Viento)
• Las cargas de vientos son una de las principales cargas laterales que podrían impactar a una
estructura.

La presión se
mantiene
• Lo cual puede resultar
constante con la en:
Techo
altura. − Deformación
lateral excesiva.
− Desprendimiento
Viento
de las fachadas.
La
− Desprendimiento
presión de los componentes
varía con
la altura.
de techo.
Cara a − Posibles fallas por
barlovento
. huracanes y
tormentas.
Perfil Frente Parte
trasera
Ing. Erick Osorio
Cargas de viento (Continuación).
• Los efectos estáticos del viento sobre una estructura o componente de la misma se determinan
con base en la velocidad de diseño
𝑉𝐷 = 𝐹𝑇𝑅 𝐹𝛼 𝑉𝑅

− Donde; 𝑭𝑻𝑹 factor adimensional correctivo que toma en cuenta las condiciones locales
relativas a la topografía y a la rugosidad del terreno en los alrededores del sitio de
desplante; 𝑭𝜶 factor adimensional que toma en cuenta la variación de la velocidad con la
altura; y 𝑽𝑹 velocidad regional según la zona que le corresponde al sitio en donde se
construirá la estructura.
• La velocidad regional es una función del nivel de exposición del terreno.

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).
Tabla de Velocidades
regionales.

Rugosidad del terreno.


Ing. Erick Osorio
Cargas de viento (Continuación).
• El factor 𝐹𝛼 toma en cuenta la variación que puede tener el viento en función de la
altura, el cual se puede obtener con las siguientes expresiones:
𝐹𝛼 = 1.0 si z ≤ 10 𝑚
𝑧 𝛼
𝐹𝛼 = si 10 m < z < 𝛿
10
𝛼
𝛿
𝐹𝛼 = si z ≥ 𝛿
10

− Donde; δ altura gradiente, medida a partir del nivel del terreno de desplante, por encima de la
cual la variación de la velocidad del viento no es importante y se puede suponer constante; δ y z
están dadas en metros; y “α” es un exponente que determina la forma de la variación de la
velocidad del viento con la altura.
Ing. Erick Osorio
Cargas de viento (Continuación).
• Las condiciones de rugosidad del terreno juegan un papel preponderante en la velocidad final
de diseño, ya que como es evidente en terrenos con topografía bastante accidentada, las
ráfagas de viento encontrarán obstáculos y estás perderán velocidad.
− La velocidad gradiente a alturas muy grandes no debe verse alterada por este concepto,
pero sí la velocidad base, cuando está especificada a 10 m de altura.

Factor Topográfico y de rugosidad, 𝐹𝑇𝑅

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).
• Finalmente la presión de diseño se puede calcular con la siguiente expresión:
𝑃𝑍 = 0.0479𝐶𝑝 𝑉𝐷2
− Donde 𝐶𝑝 coeficiente local de presión, que depende de la forma de la estructura

• Entonces, la velocidad de viento que interviene en la ecuación anterior depende de


los factores siguientes:
a. La ubicación geográfica de la construcción.
b. Las características topográficas locales del sitio en lo relacionado con la rugosidad de la
superficie.
c. La altura sobre el nivel del terreno de la porción de la estructura que se está
considerando.
d. La importancia de la construcción.
e. La sensibilidad de la estructura a los efectos de ráfaga.

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).
• Como ya hemos discutido, los reglamentos especifican una velocidad de diseño básica
a nivel regional, 𝑉𝑅 (o directamente una presión equivalente) que debe afectarse por
factores correctivos para tomar en cuenta los aspectos b) hasta e).
• Esta velocidad es la que corresponde a una altura de 10 m sobre el nivel de terreno y
se supone, conservadoramente, que se mantiene constante para alturas menores,
mientras que para alturas mayores debe incrementarse.
• Básicamente, estamos diciendo que nuestra velocidad de diseño será la misma para los
primeros 10 metros de altura de la edificación , y esta será simplemente la velocidad
regional (𝑉𝑅 ) multiplicada por el factor topográfico (𝐹𝑇𝑅 ).

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).
• La mayor seguridad que se requiere para estructuras cuya falla puede tener
consecuencias más graves que lo común se refleja en la exigencia de incrementar la
velocidad (o la presión) de diseño en 15 por ciento.

• El diseño local de elementos de pequeñas dimensiones y el diseño global de


construcciones muy esbeltas (cuya relación altura a longitud excede de cinco)
debe considerar el efecto de ráfagas de corta curación. Por ejemplo, se especifica
que en estos casos la presión de diseño debe incrementarse en 30 por ciento.
Debe tenerse en cuenta que este efecto es más significativo mientras más
irregular es el flujo del aire, por lo que el factor mencionado es razonable para un
área urbana densamente poblada y para alturas no muy grandes, pero es muy
exagerado para campo abierto y para grandes alturas donde la variación de la
velocidad de viento con el tiempo es mucho más suave.

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).
• Para un edificio de paredes cerradas, la trayectoria de las líneas de flujo del aire se
muestra en la siguiente figura. De ella se deduce que el viento produce un empuje sobre la
cara de barlovento y succiones en la cara de sotavento y en el techo. En techos inclinados, si
la pendiente es muy grande llega a generarse empuje en la cara de barlovento del techo

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).

• La figura muestra la distribución de presiones medida en un modelo de edificio de geometría


similar al anterior sujeto en túnel de viento a una velocidad constante del aire.
• Se aprecia que no se comete un error excesivo si se supone constante la presión en cada una de
las dos caras normales a la dirección del flujo, lo que permite especificar un factor de forma
constante para la cara de barlovento y otro para la de sotavento.
• En las caras laterales y en el techo se presentan succiones muy altas en las zonas adyacentes a la
cara de barlovento y valores mucho menores en zonas más alejadas de esta cara.

Ing. Erick Osorio


Cargas de viento (Continuación).
• Los coeficientes de empuje para estructuras cerradas se muestran en la siguiente tabla.
Cualitativamente son congruentes con los resultados de la figura anterior.

Coeficientes Cp para construcciones cerradas

Ing. Erick Osorio


Ejemplo 1
• Calcular las fuerzas horizontales para el diseño por viento del edificio representado
esquemáticamente en la figura y ubicado en el área urbana de la Ciudad de Managua.

Ing. Erick Osorio


Ejemplo 1 (Cont.)
• Relación de esbeltez (altura y dimensión menor en planta):
ℎ 50
= = 3.33 < 5
𝑙𝑚𝑖𝑛 15

− Por ello no se deberán considerar las ráfagas y efectos dinámicos de viento.

• La velocidad de diseño se calculará como: 𝑉𝐷 = 𝐹𝑇𝑅 𝐹𝛼 𝑉𝑅


𝑉𝑅 = 30 𝑚/𝑠
𝐹𝑇𝑅 = 0.88

− Para la pared a sotavento 𝐹𝛼 se puede considerar constante, medida a la altura media del
edificio:
𝛼 0.156
𝑧 25
𝐹𝛼 = = = 1.153
10 10

Ing. Erick Osorio


Ejemplo 1 (Cont.)
• La velocidad de diseño para la pared a sotavento sería entonces:

𝑉𝐷 = 𝐹𝑇𝑅 𝐹𝛼 𝑉𝑅 𝑉𝐷 = 0.88 1.153 30 = 30.439

− Finalmente, la presión en la pared a sotavento será:

𝑃𝑍 = 0.0479𝐶𝑝 𝑉𝐷2

• Donde el coeficiente Cp para paredes a sotavento se toma igual a 0.4


• Entonces:
2 = −17.752 𝑘𝑔/𝑚2
𝑃𝑍 = 0.0479 −0.4 30.439

Ing. Erick Osorio


Ejemplo 1 (Cont.)
• Para las paredes a barlovento el coeficiente 𝐹𝛼 variaría en función de la altura. Por ende, tanto
la velocidad de diseño como la presión variarán también en función de la altura. La siguiente
tabla muestra los valores de la presión y así como los de la fuerza en función de z (altura).
Ancho Trib. Area Trib.
Nivel z(m) Pz (kg/m2) F (Ton)
(m) (m2)
0 0 26.708 2.5 50 1.335
1 5 26.708 4 80 2.137
2 8 26.708 3 60 1.602
3 11 27.514 3 60 1.651
4 14 29.664 3 60 1.780
5 17 31.516 3 60 1.891
6 20 33.155 3 60 1.989
7 23 34.633 3 60 2.078
8 26 35.984 3 60 2.159
9 29 37.231 3 60 2.234
10 32 38.392 3 60 2.304
11 35 39.480 3 60 2.369
12 38 40.507 3 60 2.430
13 41 41.478 3 60 2.489
14 44 42.402 3 60 2.544
15 47 43.284 3 60 2.597
16 50 44.128 1.5 30 1.324
Ing. Erick Osorio