Disusun Oleh:

1. Muhamad Rifqi Prihantono

NIM. 16504241034

2. Dhimas Setiaji
NIM. 16504241039
Apa itu ESA?
Electronic Spark Advance (ESA)
merupakan suatu sistem elektronik yang
berfungsi memajukan dan memundurkan
timing percikan busi. ESA diciptakan
dengan prinsip yang sama dengan
konvensional hanya saja sistem ESA
dibuat agar lebih tahan lama dan efisien.
ESA juga berkaitan erat dengan
sistem DLI karena keduanya memiliki
satu aktuator yang sama.
 Saat Pengapian dan
Electronic Spark 01 Kondisi kerja Mesin

Advance (ESA)
Saat pengapian dan
02 kondisi Bensin
1. Saat Pengapian
dan Kondisi kerja
Mesin
Dengan tujuan memaksimalkan
efisiensi output mesin, maka
campuran udara-bahan bakar harus
terbakar bila mencapai tekanan
pembakaran maksimum kira kira 10
derajat sesudah TMA. Tetapi waktu
yang dibutukan untuk menyalakan
campuran itu tergantung pada
mesin dan tekanan manifold. Pada
rpm yang lebih tinggi, penyalaan
Simple
harus terjadiPortfolio
lebih awal begitu pula
sebaliknya.
Presentation
Cara kerja ESA : ECU menentukan
pegapian dari internal memorinya,
yang berisi tentang data saat
penyalaan yang optimal untuk setiap
kondisi kerja mesin kemudia
mengirimkan sinyal saat pengapian
yang sesuai ke igniter. Sejak Esa
selalu menjamin saat pengapian
optimal. Baik efisiensi bahan bakar
maupun tenaga output kerja mesin
terpelihara pada tingkat yang optimal.
2. Saat Pengapian dan
Pada beberapa model mesin pola pemajuan
pengapian berdasarkan sesuai dengan tingkat
Kualitas Bensin
oktan bahan bakar terdapat dua pola yaitu:

Pola pengapian dapat dirubah dengan

mengoperasikn konektor atau control switch
bahan bakar.

Pada beberapa model mesin, hal ini dilakukan

secara otomatis oleh fungsi penilaian oktan
bahan bakar didalam engine ECU
 Ideal Ignition Timing

ESA
Spark advance

Governor Advancer

Engine Speed High

 Ideal Ignition Timing

ESA
Spark advance

Governor Advancer

Manifold Vacuum High

 Penentuan sudut poros engkol
(initial ignition timing angle)

ECU menentukan bahwa poros engkol telah

mencapai 5o, 7o,10o sebelum Tma pada saat
menerima sinyal NE pertama ( Titik B pada
gambar ) berikut sinyal G (titik A) sudut ini
disebut “initial ignition timing”
Sinyal IGT pada Sistem Pengapian ESA

Sinyal IGT adalah sinyal untuk mengaktifkan igniter

sehingga koil bisa bekerja dan menghasilkan
tegangan tinggi. Oleh karena itu untuk memajukan
dan memundurkan saat pengapian dilakukan dengan
cara mempercepat atau memperlambat sinyal IGT
ke igniter. Dengan berubahnya waktu pemberian
sinyal IGT, maka tegangan tinggi koil untuk
menghasilkan percikan api juga dapat di maju atau
mundurkan. ECU akan menghitung dan menetapkan
sinyal IGT berdasarkan pada mode dan kondisi kerja
mesin.
Sinyal IGF pada Sistem Pengapian ESA

Sinyal IGF bekerja sebagai berikut: igniter

mengirimkan sinyal ke SCU dengan memakai gaya
counter electromotive yang dihasilkan ketika arus
primer ke kumparan diputus. Saat ECU menerima
sinyal IGF maka ECU menentukan bahwa
pengapian telah terjadi walaupun bisa jadi tidak
ada pemantikan api.
Ketika ECU tidak mendapat sinyal IGF, maka
fungsi diagnosis bekerja dan DTC dismpan pada
ECU serta fungsi dari fail safe bekerja dan
menghentikan injeksi bahan bakar.
EFI Konvensional TCCS
 Sirkuit Pengapian Konvensional untuk TCCS

Sirkuit penghasil Sirkuit pencegah

sinyal IGF (IGF tegangan berlebhan
Signal (over-voltage
1 Generation 3 prevention circuit)
2015 Circuit)
2016 2019

Sirkuit control Sirkuit

dwell angle 2 pencengah
mengunci (lock 4
prevention
sircuit)
 Sistem
Distributorless
01 Ignition
DLI System

DLI ialah sistem distribusi

pengapian secara elektronik,
yang mendistribusikan
tegangan tinggi langsung dari
koil pengapian ke busi-busi
tanpa memerlukan distributor
konvensional. Perbedaan dari
02 sistem pengapian
Conventional Ignition konvensional seperti yang
for TCCS
ditunjukkan oleh gambar
disamping.
Sirkuit DLI
 Fungsi
Engine ECU
 Kontrol Saat Pengapian
Kontrol pengapian saat start Kontrol pengapian setelah start
(starting ignition Control) (after start ignition control)

Saat mesin distarter, maka pengapian Beberapa koreksi ditambahkan pada

terjadi pada sudut poros engkol saat pengapian awal dan pemajuan
tertentu. Dan tidak tergantung pada pengapian dasar selama mesin
kondisi kerja mesin. Ini disebut “sudut bekerja normal
saat pengapian initial”
Sudut Maju Pengapian
Dasar
Kontrol Koreksi
Pengapian Maju

40% 80%
• Pengajuan saat pengapian agar sesuai
saat temperatur cairan pendingin rendah
• Pada beberapa mesin, koreksi ini
mengubah sudut maju (advance angle)
sesuai dengan tekanan intake manifold
atau volume udara yang masuk.
• Sudut saat pengapian dimajukan kira-kira
15 derajat dengan pembetulan ini selama
cuaca keadaan dingin
• Bila kecepatan idling berubah karena
perubahan beban, ECU menghitung putaran
mesin rata-rata. Bila putaran mesin turun
dibawah target, ECU akan mengajukan saat
pengapian. Bila putaran naik diatas target
maka ECU mengundurkan saat pengapian.
Melalui koreksi ini saat pengapian mengalami
perubahan maksimum lebih kurang 5 derajat.
• Koreksi ini tidak berlaku bila putaran mesin
melebihi putaran yang telah ditentukan.
• Untuk menjamin idling stabil, saat pengapian dimajukan agar
sesuaidengan volume injeksi dari koreksi feedback perbandingan udara-
bahan bakar
• Dengan koreksi ini saat pengapian dimajukan maksimum kira-kira 5
derajat. Koreksi ini tidak berlaku untuk kendaraan yang sedang berjalan.