PUENTE PESCADERO

INTRODUCCION
 En el mundo se han presentado colapsos o derrumbamientos de puentes, con algunas
causas y consecuencias similares a los puentes de Colombia. Por estos imprevistos, algunos
países han tomado las correspondientes medidas correctivas y de prevención, mediante
políticas claras de mantenimiento y conservación de los puentes para su adecuada gestión.
En el caso de Perú no aunque, de igual manera siguen sucediendo colapsos de puentes.

Colapso del puente solidaridad Colapso del puente topara

OBJETIVOS
OBBERIVOS GENERALES:
.Determinar las principales causas y soluciones
estructurales que han originado el colapso del puente
Pescadero en Colombia en el año 1996.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
.Verificar las principales soluciones estructurales de
rehabilitación, construcción provisional o construcción
nueva
.Revisar la evaluación aproximada de las
consecuencias desde el punto de vista económico y
social
.Entender cómo funcionan los puentes metálicos de
arco-atirantado ya que es referente a este tipo de
puente
 RECOPILACION DE INFORMACION

ESTUDIOS DEL A CAUSA DEL COLAPSO

Tomando como referencia un estudio

de 256 fallas en puentes localizados en
diferentes partes del mundo entre los
años de 1847 y 2010. Se presenta a
continuación la clasificación de las
fallas en 8 categorías, destacándose
como la más frecuente la relacionada
con deficiencias en la construcción.
DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES Y DE
DISEÑO
.El 72% de los puentes que hacen parte de las
estructuras colapsados por deficiencias estructurales
- Anomalías en los diseños a tensión en armaduras
- Los puentes metálicos de arco con tablero
inferior se presentaron fallas en las uniones
del arco con el pendolón

.El otro 28% restante de la caída de puentes se le

atribuye a excesos de las cargas vivas en cuanto al
tránsito vehicular que circulaba sobre los puentes.
SELECCIÓN DEL PUENTE
PUENTE
El puente seleccionado para ser objeto del
estudio es el llamado Puente Pescadero
colapsado el 7 de enero de 1996, es un
puente de ACERO-ARCO ATIRANTADO.

UBICACIÓN
Piedecuesta en la carretera Bogotá -
Bucaramanga, ubicado entre las ciudades
de San Gil y Bucaramanga, sobre el Río
Chicamocha en el Departamento de
Santander Colombia
PUENTE DE ACERO- ARCO ATIRANTADO
Puentes en arco son estéticamente agradables y pueden ser económicamente
competitivos con otros tipos de puentes. En nuestro caso, el arco está por encima
del tablero, es un diseño de arco atirantado.
 DISTRIBUCION DE CARGAS EN PUENTES DE ARCO
ANTECEDENTES DEL PUENTE ANTES DEL COLAPSO
 El 30 de diciembre de 1983 el Fondo Vial
Nacional suscribió el Contrato No. 653
con la empresa SAC Estructuras Metálicas
para que llevara a cabo la construcción
del Puente Pescadero de acuerdo con los
planos y especificaciones proporcionados
por el Fondo Vial Nacional el cual se dio
al servicio de tráfico automotor el 18 de
diciembre de 1985.
 El 05/12/94 se presentaron
anormalidades en cuanto a daños
presentados en los soportes de cuatro
vigas longitudinales que originaron el Tabla 2. Tabla de costos asociados a la construcción del
cabeceo de éstas y provocaron el Puente Pescadero en 1983, localizado sobre la carretera
hundimiento de la losa; y como San Gil – Bucaramanga.
consecuencia del rompimiento de la
soldadura utilizada en las vigas
longitudinales, las riostras inferiores del
puente se descolgaban.
 UBICACIÓN:
El Puente Pescadero se encuentra en la vía de Bogotá a
Bucaramanga, localizado entre las ciudades de San Gil y
Bucaramanga, sobre el Río Chicamocha

 CARACTERISTICAS DEL PUENTE:

-Ancho 7.30 metros, con dos bordillos de 0.35 metros
-Ancho total del tablero 8.0 metros
-Materiales: láminas ASTM A-36 y ASTM A-572 grado 50,
perfiles y ángulos PDR con Fy=36 Ksi y tornillería A-325
-Sobrecarga de diseño Camión 3-S-2
-Luz entre apoyos 120.0 metros
-Longitud total 120.6 metros
-Distancia transversal entre ejes de arcos o vigas de
rigidez 8.55 metros
-Flecha de arco 24.0 metros
-Gálibo tráfico 6.0 metros
 EVALUACION DE LA SUPERESTRUCTURA

La empresa SAC Estructuras Metálicas y autorizada por la

Subdirección de Conservación del Instituto Nacional de Vías
en coordinación con el Director Regional del Distrito de Obras
observaron.
 Viga de rigidez: el estado general es bueno. Se debe
efectuar mantenimiento (limpieza, pintura de base y
acabado
 Viga de rigidez oxidada
 Vigas transversales: el estado general es bueno. Se
presenta corrosión a causa al deterioro de la pintura.
 Vigas longitudinales: el estado en general es regular.
 Cubre juntas oxidado durante la inspección al
Puente Pescadero en junio de 1995.

 Riostras: el estado en general es bueno. Requiere

reparación de algunas soldaduras secundarias que
permitan mantener el contacto entre las vigas
longitudinales y riostras

 Riostras se encontraban sueltas de las vigas

longitudinales durante la inspección al Puente
Pescadero en junio de 1995
 Losa:
Su estado es regular., especialmente la zona entre los pendolones P5 y P6 en la
dirección Bogotá - Bucaramanga se evidencia desbancamiento en la parte de las
barandas y agrietamiento lateral
 Arco:
-Vigas de arco: su estado general y apariencia es bueno.
-Vigas transversales: se hallan en buen estado.
-Riostras: su estado general y apariencia es bueno.
-Pendolones: se encuentran en mal estado. A causa de que se presenta rotura de las
soldaduras de la parte superior en las platinas separadoras de estos elementos, lo
que provoca vibraciones con el paso de los vehículos. Requiere de reparación
inmediata.
 Apoyos (Fijo y Móvil): su estado en general es bueno, aunque requiere de
mantenimiento
 Juntas de dilatación: se hallan en mal estado, y es necesario reconstruirlas lo
más pronto posible.
 ANÁLISIS

 En nudos de unión de pendolón-arco se observan fracturas por fatiga en uniones soldadas en

varios sitios, lo cual es evidenciado por una apariencia de fractura suave de crecimiento estable
de grietas combinada con una zona de apariencia fibrosa de fractura súbita final de colapso del
puente.
 ¿POR QUÉ SE FISURA LA SOLDADURA?
 Alto carbono
 Alta velocidad de enfriamiento
 Captación de hidrógeno
 Bajo punto de fusión de contaminantes
 Restricciones de la junta
 Diseño de junta inadecuada
 ANÁLISIS
 FATIGA:
Pérdida de resistencia si se somete a gran número de inversiones de esfuerzo.
La fatiga es importante ya que es la principal causa de falla en los metales, se estima que
comprende aproximadamente el 90% de todas las fallas metálicas.

Límite de fatiga
ANÁLISIS
 S. T. ROLFE ES PROFESOR DE INGENIERÍA CIVIL,
UNIVERSIDAD DE KANSAS:
La fractura frágil es un tipo de falla catastrófica que
generalmente ocurre sin la deformación plástica previa y en
extremadamente altas velocidades.
Los metales estructurales no se comportan elásticamente a
la fractura.
 Los posibles modos de fallo o límite generalmente
considerados son:
1. Rendimiento general o excesiva deformación plástica.
2. Pandeo o inestabilidad general, ya sea elástica o el
plástico
3. Crecimiento de grietas subcríticas (a través de la fatiga,
el estrés corrosión o fatiga por corrosión)
4. Fractura, ya sea dúctil o quebradiza, que conduce a
cualquier fracaso parcial o completo de un miembro.
 EL ESTUDIO FRACTOGRÁFICO INDICA QUE ANTES DEL COLAPSO DEL PUENTE SE
HABÍA PRESENTADO:
Una falla de fractura por fatiga a través del cordón de soldadura platina atiesadora,
platina inferior de arco.
Agrietamiento por fatiga en la unión soldada de soporte de pendolón-platina inferior
de arco, como también en el cordón de soldadura de unión platina-platina del cajón del
arco en nudos arco-pendolón.

RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

PENDOLÓN
Se determinó que está construido de acero ASTM A36; los resultados de los ensayos de
tensión se comparan respecto a las especificaciones según norma en el cuadro.
 ARCO
Se determinó que está construido de acero ASTM A572 GRAD050; los resultados de los ensayos
de tensión se comparan respecto a las especificaciones en el cuadro.

 ATIESADOR
Se determinó que está construido de acero ASTM A572 grado 50; los resultados de los ensayos
de tensión se comparan respecto a las especificaciones en el cuadro.
ANÁLISIS QUÍMICO
 Se realizaron ensayos químicos en probetas de platina de arco, perfil de pendolón y
platina atiesadora para establecer la composición química de los materiales de
construcción de cada uno de estos componentes. Los ensayos realizados cumplen las
especificaciones de las normas correspondientes de aceros ASTM A36 y ASTM A 572
grado 50.
 SOLDABILIDAD DE UN ACERO
La soldabilidad de un acero, en relación con la suceptibilidad al agrietamiento por
soldadura, se puede estimar aproximadamente empleando el concepto de carbono
equivalente, CE, el cual se puede calcular empleando varias fórmulas, entre las cuales se
tiene la empleada por la ANSI/ AASHTO.

 CE=C+ Mn/6 + (Cr+ Mo+ V)/5 + (Ni +Cu)/15

Según esta ecuación, si el carbono equivalente es menor del 0,35% se considera que el
acero se puede soldar fácilmente.
De acuerdo con los análisis químicos se tiene:

 Para el Acero ASTM A36, CE=0,14+0,55/6 + 0,0115 + 0,04/15 = 0,236%

 Para el Acero ASTM A572 G50, CE = 0,129 + 1,23/6 + 0,02/5 + 0,06/15 = 0,342 %

Luego los aceros se pueden soldar normalmente sin problemas de agrietamiento

durante el proceso.
 A. FRACTURA EN UNIÓN PLATINA ATIESADORAPLATINA
INFERIOR DE ARCO.
Se observa una apariencia de fractura suave a través del
cordón de soldadura característica de una fractura producida
por un crecimiento progresivo de grietas por fatiga.

 B. FRACTURA EN UNIÓN PLATINA INFERIOR DEL ARCO-

SOPORTE DEL PENDOLÓN.
Las grietas de fractura se encuentran en la planta inferior
del arco en los extremos del soporte del pendolón (figura 3).
La mayoría de las grietas presentan características de fatiga,
es decir, una zona de apariencia suave de crecimiento
progresivo de grieta, seguido de otra zona de apariencia
fibrosa de rotura súbita. En algunos casos, las grietas de
fatiga crecen hasta encontrar una discontinuidad y generan
una delaminación (figura 4). Para que se propaguen estas
grietas, se debe haber presentado un esfuerzo cíclico de
tensión fluctuante en esos sitios.
 Es evidente que, una vez producido el desprendimiento de las péndolas, las vigas de
rigidez no pudieron soportar la carga por sí mismas y fallaron ante las grandes
solicitaciones de flexión.
 Estado de la juntas de dilatación durante la inspección al Puente
Pescadero en junio de 1995
 Tornillería: se halla en buen estado
 Soldaduras: a nivel general se hallan en buen estado, sin embargo,
requiere de reparación inmediata de los pendolones y vigas
longitudinales del tablero.
 NIVELACION
El puente tiene una diferencia de nivel de 2.5 cm entre la viga
aguas arriba y aguas abajo.
 TRANSITO
Existieron ocasiones donde varios camiones atravesaron el puente
de manera simultánea, por lo que superaron las 40 toneladas que
es la carga máxima del diseño
No se llevaba a cabo un control de velocidad de desplazamiento de
los vehículos que circulan sobre el puente.
PROPUESTA PRESENTADA AL INSTITUTO
NACIONAL DE VIAS

 Se recomienda realizar a la mayor brevedad la reparación de la

estructura metálica que presento bastante deterioro en especial en los
PENDOLONES, al igual que efectuar la protección y pintura del puente en
general.

 En lo que respecta al tránsito vehicular se hace necesario regularlo, ya

que la estructura del puente está siendo sometida a excesivas cargas
ALCANCES PROPUESTA COMERCIAL
Precio:
Reparaciones
El precio total que tomará la reparación del
Protección Puente $280.000.000, sin Iva.
Pintura
El precio considerando el Iva es $324.000.000
CONTROL DE CALIDAD incluido el Iva a precios de 1996
Control de certificación y ensayo de
materiales
Inspección de trazado y corte
Control dimensional
Inspección durante el proceso
Inspección de soldadura
Ensayos para soldadura
Pruebas de adherencia para la pintura
PLAZO DE ENTREGA
-La empresa SAC Estructuras Metálicas presentó una propuesta para reparar y
pintar el puente entre los meses de agosto y diciembre de 1995
-Invias le solicitó a SAC Estructuras Metálicas que detallara los costos
requeridos para la reparación, dándole respuesta esta última el 27 de
noviembre de 1995
-Durante la inspección llevada a cabo por la firma SAC Estructuras Metálicas al
Puente Pescadero seis meses antes del colapso de su estructura, no se
detectaron los daños a simple vista de la unión arco-pendolón
-Sin embargo, si se hubiese hecho la reparación se podría haber detectado el
daño y evitar el colapso del puente.
COLPASO DEL PUENTE Y SUS CAUSAS
El derrumbamiento del puente
comenzó en un problema de fatiga
que creó grieta(s) en la soldadura
debido a los altos niveles de
esfuerzo entre la lámina atiesadora y
la lámina inferior del arco. Esta
grietas se propagaron hasta que se
separó la lámina inferior del arco de
la lámina atiesadora, dicha
separación de láminas se evidenció
ya que la longitud de la soldadura
era 20% menos de lo especificado
en los planos.
 VISITA DE INSPECCION VISUAL DEL PUENTE

 En esta visita se aplicaron entrevistas a

igual número de personas, cuyo objetivo
era conocer puntos de vista de algunos
pobladores que se encontraban en
inmediaciones del Puente Pescadero, al
igual que en municipios como Socorro y
San Gil el 7 de enero de 1996
SECUENCIA CRONOLOGIACA DE TODAS LAS
ACTIVIDADES ENCAMINADAS A RESTABLECER LA
MOVILIDAD EN EL PECTOR DEL PUENTE PESCADERO
Comenzando desde el mismo momento en el que se ocasionó la caída de este
puente sobre el Río Chicamocha.
 De acuerdo a las narraciones expresadas por las
personas entrevistadas en cercanías al Puente
Pescadero, Se instalo un puentes provisional para el
transito de personas y vehículos
 El 12 de enero de 1996 comienza la construcción del
puente provisional metálico localizado junto al
derrumbado Puente Pescadero
 estaba condicionado a verse afectado en la medida
en la que se llegaran a presentar crecientes súbitas y
excesivo peso de los vehículos que lo utilizaban
 Tránsito de vehículos sobre puente provisional
metálico con capacidad menor a las 12 toneladas
 Para el 30 de enero de 1996 se
encontraba el puente provisional
en proceso de construcción.

 El 15 de febrero de 1996 se llevó

a cabo la prueba de carga una
vez concluida la terminación del
puente provisional

 El 16 de febrero de 1996 el
puente provisional ya estaba a
disposición del tránsito vehicular
ESTADO ACTUAL DEL PUENTE PESCADERO
NUEVO PUENTE PESCADERO
 De acuerdo a la visita realizada al nuevo Puente Pescadero cuya estructura
reemplazó al colapsado, se logró hacer un registro fotográfico el cual permitió
observar cómo era el estado de este puente.
NUEVO PUENTE PESCADERO

Foto 4 .Estribo del Puente Pescadero

Foto 3. Estado de la superficie de
localizado a la margen derecha del Río
rodadura del Puente Pescadero
Chicamocha.
COSTOS DIRECTOS TOTALES DEL PUENTE
PESCADERO
 En la Tabla 4 que se
presenta a
continuación, se hace
un resumen de los
costos directos
involucrados con
respecto al colapso del
Puente Pescadero
 EFECTOS INDIRECTOS
Pérdida de cosechas como consecuencia de la
pérdida de tierras agrícolas o sequías
prolongadas
Pérdida de producción industrial con ocasión a
los daños en las plantas o por falta de materia
prima
 TRANSPORTE
Se consideró como el primer daño indirecto la
afectación que se produjo en los costos de
transporte por vía terrestre ver Figura 18,
Los viajes que normalmente tomaban 19horas
pasaron a a ser 38 horas
 PRODUCCION DE VIVERES
Desacuerdo con las publicaciones del diario
el TIEMPO la producción anual de
SANTANDER era de 454.081 millones de
pesos antes la colapso, después de ello
quedo reducido a 300.000 millones de
pesos.
COSTOS INDIRECTOS DEL COLAPSO DEL
PUENTE
 BIBLIOGRAFIA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_puentes
 Banco de la República, D. A. (2006). Colombia. Producción de cacao en grano
1981-2005. Bogotá D.C.: Banco de la República, Departamento Administrativo
Nacional de Estadística.
 Biezma, M., & Schanack, F. (2007). Collapse of Steel Bridge.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_arco_atirantado
 http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/770 . Estudio de la estabilidad
lateral de un puente de arco atirantado a partir de un modelo experimental a
escala reducida
¡¡¡¡¡GRACIAS!!!!!