UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES

Fuerzas Longitudinales:
Protecciones Peatonales
Integrantes: Guañuna Anthony
Inga Elizabeth
Loachamín Lenin
Pachacama Cesar
Introducción:

• Estas protecciones son diseñadas para dar seguridad al tráfico y

peatones en aquellos puentes donde existe tráfico vehicular y
peatonal separado físicamente. La protección peatonal se debe
colocar de manera independiente de la protección vehicular.
Para el diseño: Altura mínima

• El código establece que la protección peatonal puede ser diseñada

cumpliendo requerimientos estéticos y con la utilización de
materiales tradicionales, entre los que predominan el acero
estructural y el aluminio; bajo el requerimiento único que la
altura mínima de protección será 1,07 m, medida desde la
superficie donde se produce el tráfico peatonal. Se recomienda los
siguientes tipos de protección.
Para el diseño: Carga viva en los pasamanos y
los postes.
• Debe utilizarse una carga uniforme
de w = 50 lb/pie; la misma que
deberá actuar sobre los pasamanos,
tanto en el sentido transversal como
en el longitudinal. Por esta razón, las
protecciones son diseñadas en
posiciones simétricas.

• Para los postes deben utilizar una

carga W*L, donde; L esta la
separación centro a centro entre
postes.
Cargas vivas en veredas y
bordillos
• La carga que se aplica en las veredas y también en los pasos
peatonales es una carga uniformemente, distribuida en toda
el área de circulación y con un valor de 95 Ib/pie2. Vale
recordar que este tipo de carga viva no debe incrementarse
por efectos del impacto
• Los bordillos deben ser diseñados para resistir una carga de
500lb/pie, aplicada en el extremo superior si es de altura del
bordillo no excede 25cm; si este fuera el caso la carga deberá
colocarse a una altura de 25cm. Es importante para el diseño
establecer que en ambos casos, las cargas no se consideren
accidentales y por lo tanto no se incremente los esfuerzos
admisibles.

• En forma general, las protecciones vehiculares o peatonales están

sujetas directamente a los cambios de temperatura; situación que
se agrava al ser elementos directamente expuestos al medio
ambiente en reducir la sección estructural. Por esta razón, en una
práctica común dentro del diseño, es importante colocar juntas de
dilatación a distancias máximas de 10m
• En el caso que los pasamanos sean tubos o hierro
galvanizado, las jun- tas de dilatación se colocan cada 6 m,
podrá aprovechar la longitud comercial de los tubos. Las
juntas de dilatación necesariamente deben ser
incrementadas en la colocación de un doble poste.
Aspectos para el diseño
Por razones de seguridad y para incrementar el factor de seguridad en caso
de accidente el código establece que las protecciones deben ser diseñadas
con la utilización del método elástico o el de esfuerzos de trabajo.
• Protecciones peatonales: las cargas de diseño no son consideradas
accidentales.
• Protecciones vehiculares: la carga de diseño deber ser considerada como
accidental.
Entonces el diseño de las protecciones vehiculares se realiza bajo el uso del
método elástico; así se deberá considerar un incremento en los esfuerzos
admisibles de 50%.
Para el caso de las estructuras de hormigón, es conveniente que la
resistencia mínima de diseño sea:

• f’c = 240 kg/cm2

• El acero de refuerzo admisible de fsmáx=1600 kg/cm2.

En el caso de los perfiles estructurales:

• El refuerzo de corte máximo Fv=0,33fy.

• El esfuerzo de flexión máximo igual a 0,66fy.