INTEGRANTES:

• Cotrina Bravo Rony

• Machuca Estela Brigitte

ECONOMÍA DEL TRANSPORTE
ELEMENTOS Y PRINCIPIOS BÁSICOS EN ECONOMÍA DEL TRANSPORTE
1. Tecnología de producción: la
infraestructura y los servicios.
2. Un input fundamental: el tiempo de los
usuarios.
3. Características de los servicios: no
almacenabilidad e indivisibilidades.
4. Inversión óptima en infraestructuras.
5. Competencia limitada y necesidad de
regulación.
Determina el impacto del transporte sobre el
sistema económico en general. - Preston
(2015)
6. Efectos de red.
7. Externalidades negativas.
8. Costes del productor, costes del
usuario y costes sociales: ¿quién
debe pagarlos?
9. Obligaciones de servicio público.
10. Infraestructuras y crecimiento:
los enfoques macro y
microeconómico.
 DEMANDA
La demanda de transporte puede definirse como “la disposición a pagar que
tienen los consumidores por hacer uso de una determinada infraestructura o
servicio de transporte”.

Por ejemplo, la demanda de viajes dependerá

del ingreso del viajero, mientras que la selección
del modo de transporte queda sujeta a una serie
de factores tales como el propósito del viaje,
distancia por recorrer e ingreso del viajero.
 SUMINISTRO
El concepto de suministro se utiliza de manera extendida en nuestra lengua para dar cuenta del
abastecimiento de aquellos productos o bienes que la población necesita para desarrollar su vida
cotidiana. Implica una acción en la cual se le provee a alguien de aquello que necesita.
 FUNCIÓN DE LA DEMANDA
Es posible representar gráficamente la demanda de
un determinado bien o servicio, mediante una curva
de demanda, la cual grafica la relación entre el
precio de un bien y la cantidad demandada en el
mercado .
Donde Q es la cantidad demandada del producto o
servicio, p es el precio del producto o servicio, y a y
b los parámetros constantes.
FUNCIÓN DEL SUMINISTRO
La función de oferta representa la cantidad de
bienes o servicios que un productor desea ofrecer
a un precio determinado. Una función lineal de
oferta de transporte corresponde a

Donde O es la cantidad ofrecida del bien o

servicio, y c y d son parámetros constantes. Como
puede observarse, en la figura 1.2, la función de
oferta tiene una pendiente positiva al expresar
una relación positiva entre el precio y la cantidad
ofrecida.
EQUILIBRIO
Equilibrio es un estado de balance tal que unos conjuntos seleccionados de variables
interrelacionadas no tienen una tendencia inherente a cambiar.
 EXCESO DE DEMANDA
Es la diferencia entre lo que los consumidores están dispuestos a pagar por un
bien o servicio y lo que efectivamente pagan. Para el mercado de un bien o
servicio determinado, el excedente del consumidor está determinado por el
área debajo de la curva de demanda y por encima del precio de un bien,
como se muestra en la siguiente figura:
 EXCEDENTE DEL SUMINISTRO
Es la diferencia entre lo que los productores están dispuestos a obtener por producir un bien
o servicio y lo que efectivamente reciben. Para el mercado de un bien o servicio
determinado, el excedente del productor está determinado por el área sobre de la curva de
oferta y por debajo del precio de un bien, como se muestra en la siguiente figura:
 ELASTICIDAD DE LA DEMANDA
• La elasticidad de la demanda es el grado en que la cantidad demandada (Q), responde a
las variaciones de precios (P) del mercado.

• La elasticidad precio de la demanda se obtiene al dividir el cambio proporcional en la

cantidad demandada, entre el cambio proporcional en el precio.
En el caso de una demanda inelástica, el cambio
proporcional en el precio será mayor que el de la cantidad
demandada, y si la demanda es elástica, entonces el cambio
proporcional en la cantidad demandada será mayor que el
del precio.
ELASTICIDAD DEL SUMINISTRO
• La elasticidad precio de la oferta se calcula como el porcentaje
de cambio en la cantidad ofrecida (QS), dividida por el cambio
porcentual en el nivel de tarifa.
 DEMANDA NO SATISFECHA
Demanda insatisfecha de transporte. Es el número de pasajeros que no cuentan con servicio
de transporte para satisfacer sus necesidades de movilización dentro de un sector
geográfico determinado y corresponde a la diferencia entre la demanda total existente y la
oferta autorizada.
 DEMANDA LATENTE
Es el fenómeno de que tras aumentar el suministro de un bien, se consume más. Esta idea
se ha vuelto importante en el debate sobre la expansión de los sistemas de transporte y,
a menudo, se usa como argumento contra el aumento de la capacidad del tráfico vial
como una cura para la congestión. Este fenómeno, llamado tráfico inducido, es un factor
que contribuye a la expansión urbana.
 USO DEL SUELO Y DEL TRANSPORTE
La infraestructura de transporte urbano en todos
sus modos (peatonal, transporte público, privado)
hace parte de la estructura construida de la
ciudad. Las autopistas elevadas, puentes
vehiculares, andenes y alamedas, ciclo rutas,
estaciones de transporte público, corredores
férreos, corredores viales, bahías de parqueo,
entre otros, interactúan con el ambiente urbano,
ocupan espacio, crean barreras, cambian el
paisaje, etc.
ACCESIBILIDAD
En cualquiera de los modos de transporte urbano el objetivo principal es
maximizar la accesibilidad de los habitantes, para que de esta forma las
personas y las firmas tengan la posibilidad de acceder a los bienes y
servicios que deseen bajo sus restricciones y preferencias particulares.
La movilidad para todas las persona es tan importante como el no
encontrarse obstáculos para poder ir de un lugar a otro, es esencial para
toda persona que día a día en su vida diaria o aunque sea en ocasiones se
puede ver implicada en un viaje, ya sea por trabajo, colegio, ir de compras,
al cine, visitar un museo o cualquier otro sitio para el que se necesite
desplazarse, independientemente del transporte que se ha de usar nunca
puede ser una traba y siempre se ha de facilitar esos desplazamientos.
MEDIDAS DE ACCESIBILIDAD
La ruta accesible: Es un espacio de circulación continuo con características
específicas que permitan asegurar un desplazamiento seguro de todas las
personas.
Cadena de accesibilidad: Es un conjunto dinámico y secuencial de
actividades asociadas al quehacer de las personas, realizadas en distintos
ámbitos.
La conexión: El acceso a la zona de atención debe estar conectado a la
zona de estacionamientos o a través de la vereda hasta las zonas de
transporte público.
Desplazamiento horizontal: Es fundamental permitir un desplazamiento
cómodo, seguro y en condiciones de autonomía. Para ello es necesario
mantener la continuidad de la ruta accesible
Desplazamiento vertical: Asimismo, en caso de que el espacio de
atención a público se encuentre en otro piso, se debe asegurar que
exista un sistema de elevación adecuado, privilegiando el uso de
ascensores, que idealmente permitan que una persona en silla de
ruedas pueda girar en 360°
Paneles informativos: Deben ser fácilmente perceptibles y contener
información precisa y fácil de comprender.
Sitios web: Se deben tener en cuenta los estándares de
accesibilidad que deben cumplir los sitios web respecto de su
contenido, ya sean textos, imágenes, videos o audio, para que
cualquier persona, independiente del nivel de su discapacidad visual,
pueda acceder a dicha información
MOTIVOS DE PREOCUPACIÓN DE USO DEL SUELO

Los motivos de preocupación son los efectos que produce el uso del suelo para en
este caso una vía de transporte como son la pérdida de biodiversidad, incremento
en la erosión, perdida de fertilidad del suelo entre otras.
 LA EXPANSIÓN Y CONTAMINACIÓN URBANA
La expansión urbana se asocia a una serie de
efectos negativos en el medio ambiente y la salud
pública, resultado de una mayor dependencia de
los automóviles. Sin embargo, estas críticas son
mitigadas por quienes argumentan que la
dispersión genera nuevos polos de desarrollo en
las ciudades y crea fuentes de trabajo. Asimismo,
muchas personas prefieren vivir cerca de su lugar
de negocio que está cada vez más lejano al centro
de las zonas urbanas.
FACTORES HUMANOS

Cuando ocurre un accidente de tráfico se dice que “El Factor Humano” es el primer
factor que interviene, debido sin duda alguna, al ser la persona la que toma las
decisiones sobre el movimiento del vehículo. Al mismo tiempo, es el hombre el
responsable de comprarse o no un coche, decidir conducirlo, cuándo llevarlo a
revisión, e incluso desplazarse con el mismo o coger el autobús, tren o avión.
El público usuario: aparentemente es el actor más importante, ya que es quien sufre
el desorden y el caos del transporte.
 HOMBRE – VEHÍCULO – MEDIO AMBIENTE
En las últimas décadas se ha venido experimentando en muchas ciudades un fenómeno que
podría caracterizarse como invasión del automóvil, debido al aumento indiscriminado del
parque automovilístico, así como al uso abusivo de este medio de transporte en entornos
que no dejan de estar delimitados por infraestructuras. Un problema es que el espacio
disponible para permitir la movilidad en las ciudades no ha aumentado (ni aumentará)
proporcionalmente con este incremento de demanda del uso del coche y, tampoco se
puede olvidar, que debe ser compartido, además, por peatones, autobuses, bicicletas, etc.
ZONA DE VISUALIZACIÓN

Visualización de datos que permite

explorar la red vial de transporte público
del Perú .
 DEMANDA

Según las proyecciones realizadas por el Instituto Nacional de Estadística e Informática

(INEI), la población del Perú alcanzó en el 2004 un total de 27.546 millones de habitantes,
donde alrededor del 30% reside en las provincias constitucionales del Callao y de Lima
Metropolitana .
Servicio transporta a más de 650 mil personas a diario
Y para la demanda de alimentadores ,transportan mas de 700 mil
personas a diario,
 SUMINISTROS
El Metropolitano cuenta con dos tipos de
buses alimentadores que miden 12 y 8.5
metros que transportan 80 y 40 pasajeros
respectivamente.

Los buses articulados miden 18 metros

y transportan 160 pasajeros.
MEDIDAS DE ACCESIBILIDAD
CONTAMINACIÓN URBANA
En sus cinco años de operación, el Metropolitano contaba con 300 buses articulados
en vías troncales y 220 buses en las vías alimentadoras en sus 23 rutas15. En abril de
2019, esta cifra ha aumentado hasta unos 720 buses articulados, las cuales estarán
implementados con sistemas de ventilación16. Estas unidades se incrementarán en el
futuro con la ampliación de su ruta troncal hasta Chimpu Ocllo.
Por lo que esto amenaza la calidad de vida o sostenibilidad en las ciudades, pues
los problemas directos e indirectos de esta situación son serios para el medio
ambiente y para la salud humana: emisiones de gases de invernadero, contaminación
atmosférica, ruido, accidentes, etc
ZONA DE VISUALIZACIÓN
BIBLIOGRAFIA
 http://pefc5.ugr.es/moodle/file.php/69/Transporte_factores_humanos.pdf
 http://repositorio.uchile.cl/tesis/uchile/2009/aq-sandoval_g/pdfAmont/aq-sandoval_g.pdf
 http://www.jdsac.com/wp-content/uploads/jdsalasc/pps_02/12_movilidad_urbana_y_usos_del_suelo.pdf
 https://prosperityfund.uniandes.edu.co/site/wp-content/uploads/Lineamientos-para-la-integraci%C3%B3n-
Transporte-y-Usos-del-Suelo-en-Colombia.pdf
 http://dixitciencia.com/2018/05/24/contaminacion-urbana-la-ciencia-detecta-un-problema-de-todos-los-sistemas/
 https://www.esan.edu.pe/publicaciones/2014/04/15/serie_gerencia_desarrollo_37_analisis_propuesta_concesi%C
3%B3n_transporte_publico.pdf
 http://www.munimolina.gob.pe/descargas/pdf/Presupuesto_Participativo_2017/6_2_problematica_transporte_trans
ito.pdf
 http://www.cies.org.pe/sites/default/files/investigaciones/dp_transporte_urbano_sep.pdf
 https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt213.pdf
 http://dstransportelima.blogspot.com/
 http://www.protransporte.gob.pe/pdf/biblioteca/2005/Inf_economico/Capitulo%20II%20-
%20Estructura%20de%20la%20Demanda.pdf
 https://portal.mtc.gob.pe/estadisticas/files/estudios/03%20-
%20EI%20JR13012%20INFORME%20FINAL%2002.pdf