UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

PUERTOS Y AEROPUERTOS / 2017 - 1

ORIENTACION Y LONGIUD
DE AEROPISTAS - 02 3-02
 CONFIGURACIÓN DE UN AEROPUERTO
La configuración de un aeropuerto se define por el número y orientación de
las pistas y por la situación del área con respecto a las mismas.
El número de pistas depende del volumen de tráfico y su orientación
dependen de la dirección del viento y algunas veces de la magnitud del área
disponible para el desarrollo del aeropuerto .Los edificios terminales que sirven a los
pasajeros se dispondrán de tal manera que el accesos a las pistas se fácil y corto

PISTA
Es un área rectangular definida en
un aeropuerto terrestre preparada
para el aterrizaje y el despegue de
las aeronaves.
Puede ser:
- Pista Principal
- Pista Secundaria

Pista Principal: Pista que se utiliza

con frecuencia a otras siempre que
las condiciones lo permitan
CALLES DE RODAJE
La principal función es la de suministrar acceso desde las pistas hasta el
área terminal y servicio de angares.
Estas calles deben de disponerse de tal manera que el avión que
acaba de aterrizar no interfiera con el avión que esté en rodaje o va a
despegar.

En los aeropuertos de gran tráfico , las calles de rodaje deben

situarse en diferentes puntos a lo largo de las pistas, de tal manera que los
aviones que aterrizan puedan abandonar tan rápidamente como sea
posible para dejar libres al resto de aviones que vayan a utilizarlas y se
conocen con el nombre de Calles de Salida de Pista o Calles de Desvío.

En muchos aeropuertos , las calles de rodaje forman ángulos rectos con las
pistas , con el resultado de que el avión debe desacelerar para llegar con
baja velocidad antes de que pueda girar .Una calle de rodaje proyectada
para permitir altas velocidades de giro reduce el tiempo de ocupación de
pista para una aeronave que aterriza, lo cual permite que los aviones que
van llegando lo hagan menos espaciadamente, en cuanto a tiempo se
refiere , o que pueda intercalar un despegue entre cada dos aterrizajes
sucesivos
PLATAFORMAS

Las plataformas son las zonas de un aeropuerto en las cuales se detienen las
aeronaves con el objeto de llevar a cabo las maniobras de carga, descarga,
aprovisionamiento, y subida y bajada de pasajeros .Su dimensiones serán tales que
permitan el estacionamiento de las aeronaves a una distancia mayor de 3 m. entre
cualquier punto de ellas y cualquier obstáculo fijo o móvil y con cualquiera de sus
rudas a mas de 3 m del borde de la plataforma .Deberán contar , además , con
espacios suficientes par maniobras , para lo cual ningún punto de la aeronave que se
mueva con sus propios motores quedará a menos de 5 m. de algún otro obstáculo
móvil como serían , por ejemplo , otras aeronaves , o a menos de 3 m. de obstáculo
fijos.
Las plataformas podrán tener pendientes máximas hasta de 1.5 % en
cualquier dirección.
 CONFIGURACIONES DE PISTAS
Existen muchas configuraciones de pistas; la mayor parte de ellas son combinaciones
de configuraciones básicas y estas son
Es la más simple de las configuraciones de pista
Única
Pista

Se ha estimado que la capacidad horaria de una pista única , en condiciones VFR, se

encuentra entre 45 y 100 operaciones por hora, mientras que en condiciones IFR la
capacidad se reduce a 40 o 50 operaciones

La capacidad de los sistemas de pistas paralelas depende

en gran parte del número de ellas y de la separación entre Próximas
Paralelas

las mismas. Resulta común el conjunto de 2 ó 4 pistas

Intermedias y
Pistas

paralelas.
Alejadas
La distancia entre pistas paralelas varía ampliamente.
A efectos de capacidad, la separación entre pistas se
clasifica en:
(DUAL –LANE)
Pista de doble

Consta de dos pistas paralelas próximas (210 –1,049 m) con las apropiadas calles
de salida de pista
calzada

La mayor ventaja que ofrece esta configuración es la de incrementar la capacidad en

condiciones IFR con la mínima adquisición de terreno
CONFIGURACIONES DE PISTAS
Pistas que
se cortan

Este tipo de pistas son necesarias cuando soplan vientos relativamente

fuertes desde más de una dirección, ya que se producen excesivos
vientos cruzados en el caso de existir una sola pista
“V” abierta
Pistas en

Son pistas en direcciones divergentes y que no se cruzan .Al igual que

las que no se cortan , las pistas en V abierta , se reducen a una pista
única , cuando los vientos en una dirección son fuertes , cuando son
ligeros pueden utilizarse simultáneamente ambas pistas

S:
Próximos
Pista Única Intermedios
Alejados

Dos Pistas paralelas

 Próximos
S

Alejados
Dos pistas paralelas con
umbrales a distinto nivel

Próximos

Cuatro pistas paralelas

 Pistas Que Se Cortan

Pistas En “V” Abierta

 RELACION ENTRE EL AREA TERMINAL Y LAS PISTAS

El punto clave para obtener una buena configuración en un aeropuerto, es el de

conseguir que las distancias que el avión tiene que recorrer por la calles de
rodaje desde el terminal hasta las cabeceras de pista para el despegue, sean lo
mas cortas posibles, al igual que las distancias a recorrer después del aterrizaje.
 TRAZADO GEOMETRICO DEL
CAMPO DE VUELO

Normas para el trazado de un aeropuerto

Con el objeto de que los proyectistas de aeropuertos tengan una serie de pautas
y uniformidad de criterios, la OACI y la FAA han preparado normas para su
trazado.
Cualquiera que sean los criterios con respecto a: Anchuras, Pendientes de
pistas, y otras características del campo de vuelo, se debe tener siempre en cuenta,
las amplias y posibles variaciones en cuanto a las características de los aviones,
técnica de pilotaje y condiciones atmosféricas.
Ya se ha visto las clasificaciones que hacen la OACI y la FAA, de loe
aeropuertos, en esta oportunidad hablaremos del diseño de las pistas y las calles
rodaje.
 PISTAS
Anchura y Pendientes
FRANJA DE SEGURIDAD DE LA PISTA (S)

M PAVIMENTO (P) M

AREA
DESPEJADA AREA DESPEJADA

M: MARGEN LATERAL (3 m.)

SECCION TRANSVERSAL DE UNA PISTA

240 m. 240 m.

60 m. AREA DESPEJADA 60 m.
120 m. 120 m.
M

PAVIMENTO ( P ) S

AREA DESPEJADA

VISTA EN PLANTA DE UNA PISTA

 Elementos de una Pista:
El pavimento: Es la estructura que soporte las cargas de los aviones
Son elementos adyacentes al pavimento y que están. proyectados para
Las márgenes
resistir la erosi6n del chorro de loe motores y para permitir el paso de los
laterales: equipos de mantenimiento y vigilancia

Incluye el pavimento, las márgenes laterales y un área despejada, drenada y

nivelada.
La franja de
Esta franja deberá ser capaz de soportar el fuego, aterrizajes violentos y el
seguridad: equipo quita nieves bajo condiciones normales, al igual que servir de soporte
en caso de que un avi6n se salga fuera del pavimento por una razón u otra

Área diseñada para prevenir 1la erosión de las superficies adyacentes a los finales de
pista, que están expuestas a sufrir los repetidos chorros de los reactores; esta área puede
La zona de estar pavimentada o acondicionada con césped.
resistencia Por la experiencia, la longitud de estas zonas, para los aeropuertos de transporte aéreo,
al chorro puede ser de 60 m, excepto para los aviones de fuselaje ancho, en cuyo caso la longitud
puede llagar a 120 m. Por la experiencia, la longitud de estas zonas, para los aeropuertos de
transporte aéreo, puede ser de 60 m, excepto para los aviones de fuselaje ancho, en cuyo
caso la longitud puede llagar a 120 m.

El Área Es una prolongaci6n de la franje de seguridad, la cual se dispone que sea

complementaria posible para reducir los accidentes de los aterrizajes cortos o de rebases
de seguridad: de pistas.
 Normas para Pistan
Seria deseable disponer de una franja de mayor longitud hasta de 240 m. mas allá
de la franja dé seguridad normal. (Ver cuadro siguiente).

NORMAS DE PISTAS
CATEGORIA PAVIMENTO
DEL (P) (S) (M)
AEROPUERTO p (%) g (%) p* (%) p" (%) b (%) p^ (%) b* (%)

O A C I

FAA AVIACION COMERCIAL

FAA AVIACION GENERAL

 Todas la dimensiones en m.
Todas las pendientes en %.

 (P) : Pista pavimentada (m).

 (S) : Franja de seguridad de la pista (m)
 (M) : Margen lateral (m).
 p (%) : Pendiente de la longitud máxima.
 g (%) : Gradiente efectiva máxima.
 P*(%) : Cambio de pendiente en la longitud máxima.
 P” (%) : Cambio de pendiente por cada 300 m.
 b (%) : Pendiente transversal máxima.
 P^ (%) : Pendiente longitudinal máxima.
b*(%) : Pendiente longitudinal máxima
 PERFIL LONGITUDINAL
Con respecto al Perfil Longitudinal, es conveniente minimizar los cambios
de pendientes longitudinal lo mas posible. Sin embargo, hay que reconocer
que esto puede no ser posible por razones econ6rnicas; por ello tanto la
OACI como la FAA permiten los cambios de pendientes pero limitan su
numero y dimensiones

Los máximos cambios de pendiente se ven en la tabla anterior. Estos

cambios se llevan a cabo por medio de curvas verticales. La longitud de
estas curvas viene determinada por la magnitud del cambio de pendiente
y el máximo cambio de pendiente permisible por cada 300 m de pista.
(Ver tabla).
Por ejemplo, para un -aeropuerto de categoría A, si el cambio de
pendiente era el 1 .5 %, la longitud necesaria de la curva será de 450 m.
Si el cambio de pendientes era de 1.0 %, la longitud de la curva será de
300 m

Estas curvas normalmente no son necesarias si el cambio

de pendientes es menor del 0.4 %.
El número de cambio de pendientes viene limitado por las siguientes reglas; de
acuerdo con la figura:

La OACI exige que la distancia entre los puntos de intersecci6n de dos curvas sucesivas
no deberá ser menor que la suma de loe valores numéricos absolutos de los cambios de
pendiente, multiplicado por el número apropiado y que es: 30,000 m. para las pistas de
categoría A y B; 15,00O m. para las pistas de la categoría C y 4,950 m. para las pistas de
categoría D y E.

La FAA exige 30,00O m. para los aeropuertos que sirven a los aviones comerciales y
7,500 m para los aeropuertos de transporte básico, transporte general y los utilitarios.
Ejemplo.

Supóngase un aeropuerto comercial sujeto a los criterios de

la FAA, supóngase, además que existen dos cambios de
pendientes uno del 1% y otro de 1.5%. ¿Cua1 es la
distancia mínima permisible entre los dos puntos de
intersecci6n (PI) de las dos curvas verticales?

Solución.

La suma de los cambios de pendiente en valor absoluto es:

0.010 + 0.015 = 0.025

De donde:
D = 0.025 x 30,000 = 750 m.
La tabla recoge las pendientes longitudinales máximas. Además en el caso de pistas
equipadas para ser utilizadas en mal tiempo, la pendiente del primer y último cuarto
de longitud de la pista debe ser muy plana por razones de seguridad..

La OACI exige que la pendiente no exceda del 0.8 % en los aeropuertos de

categoría A y B

La FAA limita la pendiente al 0.5 % para el caso de pistas de uso por aviones
comerciales, pero también podría aplicarse a cualquier pista que se utilice en malas
condiciones atmosféricas por aviones equipados con sistema de aterrizaje, para todo
tipo de condiciones atmosféricas.

GRADIENTE EFECTIVO.

Es otro factor que influye en el perfil longitudinal y también se

indica en la tabla. Se define como la pendiente obtenida; dividiendo la
diferencia entre la altura máxima y mínima a lo largo del eje de la
pista, por la longitud total de la pista.
Para los aeropuertos comerciales, este gradiente queda limitado
normalmente al 1.00%.
 CALLES DE RODAJE

Anchura y Pendiente

FRANJA DE SEGURIDAD

PAVIMENTO

MARGEN

SECCION DE PISTA DE RODAJE

 CLASIFICACION DE LOS AVIONES - FAA

Características I II III
Envergadura Hasta 36 m. Hasta 50 m. Hasta 60 m.
Ancho de vía “ 9 “ 12.3 “ 12.3
Distancia entre ejes “ 13 “ 26 “ 26
Situación de las calles de salida de pista

La ubicaci6n de estas salidas depende en gran parte de:

1) La combinación de aviones
2) Las velocidades de aproximación y contacto con el suelo
3) La velocidad de salida
4) La estimación de la deceleración que a su vez durante el giro depende
del estado de la superficie del pavimento (seco o húmedo) y
5) Del número de salidas.
 MÁRGENES DE SEPARACION DE CALLES DE RODAJE

Con el objeto de disponer de un margen de seguridad en las áreas

operacionales del aeropuerto, las vías de transito deben estar separadas una
de otras suficientemente y también de las obstrucciones adyacentes. En la
siguiente tabla se dan las mínimas separaciones entre una calle y una pista;
dos calles paralelas y calle y obstrucción fija

MARGENES DE SEPARACION CALLES DE RODAJE (M) OACI.

Eje de pista a Eje de calle a Eje de calle a
Categoría del eje eje Obstrucciones
aeropuerto
De calle De calle fijas
paralela paralela
A
109.00 a 84.00 49.00
B
107.00 a 73.5 41.40
C
95.50 b 57.00 33.00
D
52.5 37.00 23.10
E
41.75 30.00 19.80

a Para pista instrumental, 184 m.

b Para pista instrumental, 169 m.
 NORMAS DE LAS CALLES DE RODAJE
DADAS POR LA OACI

NORMAS DE CALLES DE RODAJE OACI

Cambio de
Anchura Pendiente Pend. Pendiente
Aeropuerto del Longit. Longitud. Transv.
pavimento Máxima Máxima. máxima
Cada 30 m.
A 23.0 m. 1.5 % 1.0 % 1.5 %
B 23.0 m. 1.5 1.0 1.5
C 15.0 m. 3.0 1.0 1.5
D 10.0 m. 3.0 1.2 2.0
E 7.5 m. 3.0 1.2 2.0
 DRENAJE EN LOS AEROPUERTOS

El sistema de drenaje que se emplee debe ser resistente, ya que algunas de

sus partes estarán sometidas a las fuertes presiones de los grandes aviones
que aterrizan y pasan sobre ellos, para poder proyectar un drenaje adecuado
en un aeropuerto es necesario contar con los siguientes elementos de trabajo:

 Un plano topográfico del lugar y de las zonas que lo circundan

 Un plano con curvas de nivel a 0.25 m o 0.50 m de equidistancia
 Un plano con los perfiles y secciones transversales a lo largo del eje
de las aeropistas, calles de rodaje, plataformas. Etc.
 Datos de precipitación pluvial de la zona y condiciones climáticas
 Estudio de las características de los materiales que forman el
subsuelo de la zona.
 Para calcular el escurrimiento superficial en los aeropuertos se empleara el
método de la ARMCO por creer que es el más adecuado, de fácil aplicación y que
a sido experimentado con muy buenos resultados por más de 50 años.

𝑨𝑰𝑹
El método aplica la siguiente formula 𝑸=
𝟑𝟔𝒇

Dónde:

Q : Volumen en m3/seg del escurrimiento del área A.

A : Área a drenar en Has.
R : Precipitación pluvial en cm/h, medida durante una hora
F : Factor de compensación por pendiente y que a la vez afecta al tiempo
de concentración. Este factor tiene los siguientes valores:
Para pendientes menores a 0.5 %, f=3
Para pendientes de 0.5 % a 1 % f = 2.5
Para pendientes mayores de 1 %, f=2
 SEÑALIZACIÓN DE UN AEROPUERTO

Durante el día, la pista para los aviones convencionales, aparece siempre como una
larga y estrecha banda, con bordes rectos y libres de obstáculos, por tanto, puede
fácilmente identificarse a distancia o cuando se vuela sobre el campo.

NECESIDAD DE SEñALES

NOMBRE DEL AEROPUERTO

DIMENSIONES DE LA PISTA

SU DIRECCION DE TOMA DE TIERRA

OTRAS INDICACIONES
MARCADOR DE CIRULO SEGMENTADO

Leyenda
Luz de pista Luces de umbral Luces de rodaje
NOMENCLATURA DE LOS TRAMOS DE UN CIRCUITO
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN
RPM: *
CEL
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