FACULTAD DE INGENIERÍA Y NEGOCIOS - EAP.

DE NEGOCIOS Y COMPETITIVIDAD
Curso: RIESGOS Y SEGUROS EN LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

LOS RIESGOS LOGISTICOS EN EL

TRANSPORTE INTERNACIONAL
Los Riesgos Operativos y Logísticos en la Cadena de
Suministros.
Los Riesgos Operativos y Logísticos en la Cadena de
DFI
.
Profesor: Víctor Cateriano Portocarrero

Fecha: 15/5/18
Los Riesgos Operativos y Logísticos en la
Cadena de Suministros.
 Cadena de Suministros

La cadena de suministro se refiere a las actividades y procesos que

involucran a clientes y proveedores para que la mercancía sea
producida y distribuida en las cantidades correctas, a los lugares
correctos y a tiempo con el fin de satisfacer los niveles de servicios
requeridos por el consumidor.
 Cadena de Suministros
La cadena de abastecimiento incluye todas las empresas que
participan en la producción, distribución, manipulación,
almacenaje y comercialización de un producto y sus
componentes.
Intervienen los agentes:
• proveedores,
• fabricantes,
• distribuidores,
• transportistas,
• detallistas.
 Las tres partes de la cadena de suministro

• Suministro
• Fabricación
• Distribución
 Objetivos de la cadena de suministro

• Promover un adecuado servicio al consumidor

final
• La entrega de los productos en tiempo, forma y
calidad
• Capacidad de entrega de la variedad de los
productos
• Balance adecuado
 La cadena de suministro se extiende desde el
proveedor de tu proveedor hasta el cliente de tu
cliente
.
GESTIÓN DE CADENA DE
SUMINISTRO
Departamentos de gestión de cadena de suministro
 Puntos críticos en la gestión de cadena
de suministro

• Compras: control de la relación con los proveedores y del grado de fiabilidad de las
entregas.
• Abastecimiento: seguimiento de los pedidos y control del ciclo del pedido.
• Planificación: definición de los parámetros de cálculo de las necesidades y control
sobre la previsión de venta.
• Producción: control de tiempos de producción y los costos y tiempos de recambio
de máquinas.
• Almacenaje: realización de todas las operaciones de recepción, almacenaje,
preparación y expedición, minimizando los movimientos y reduciendo al máximo la
pérdida de mercancías.
• Distribución: disposición de una flota suficientemente flexible para adaptarse a la
demanda de entregas diarias. Control de tiempo de entrega y el nivel de servicio.
Dos elementos de apoyo imprescindibles para gestionar
correctamente la cadena de abastecimiento
La gestión y el mantenimiento de las bases de
datos.

La disponibilidad de indicadores e informes

con el fin de hacer un seguimiento diario y,
así, gestionar la logística de manera óptima.
Flujo de información
 Integración de la
Cadena de Suministro
 Integración de la cadena de suministro

La tecnología es sólo un elemento en la

integración de la cadena de suministro
 Elementos de la Integración de
la Cadena de Suministro

1. Integración de la información

2. Coordinación

3. Enlace organizacional

4. Nuevos modelos de negocios

 Integración de la información
Compartir información y conocimientos entre
los miembros de la cadena de suministro
– Información acerca de la demanda
– Status de inventarios
– Planes de capacidad
– Programas de producción
– Pronósticos de produccón
– Etc.
Riesgos en la Cadena de Suministros
• Es un hecho que todas las empresas
productivas a nivel global, toman muy en serio
su cadena de suministros, ya que han
entendido la importancia e incidencia de una
buena gestión de esta en todo proceso
productivo.
• Ahora bien, no podemos hablar de gestión
efectiva de la Cadena de Suministros sin
contemplar una buena Gestión de los Riesgos
que suelen afectarla, lo que implica tener bien
definida una política de riesgos que permita
identificarlos y gestionarlos de forma tal que
sus efectos sean nulos o mínimos
Identificación de los Riesgos en la Cadena
de Suministro.
• El proceso inicia identificando los factores que
inciden en la formación de estos, de forma tal,
que puedan ser clasificados y se puedan crear
políticas y estrategias de mitigación.
• Estos factores pueden ser de caracter
geopolítico, organizacional, laboral, natural y
de políticas locales entre otros, generando
distintos riesgos entre los que podemos citar:

- Fluctuaciones en las tasas de cambio

– Confiabilidad de los proveedores
– Robo de propiedad intelectual
– Mano de obra
– Interrupcion en las operaciones de planta
– Desastres naturales
– Guerras y terrorismo
– Preocupaciones regulatorias.
• Fluctuaciones en la tasa de cambio.
Este es un riesgo muy común debido a la
inestabilidad monetaria que afecta muchos
países de Latinoamérica, que por lo general,
requieren de moneda extranjera para comprar la
materia prima.
Una de las formas más comunes de mitigar este
riesgo es estableciendo un suministro mínimo
en inventarios a fin de prever cualquier
fluctuación en la tasa cambiaria. Estos así, ya
que el patrón común de esta fluctuación tiende
a la depreciación, por lo que los riesgos de
pérdidas por diferenciación de precio son
reducidos, en caso de que la tendencia
sea inversa.
• Confiabilidad de los proveedores.
Este es otro gran riesgo que afecta la cadena de
suministros de las empresas localizadas en
países latinoamericanos el hecho de depender
de pocos y en el peor de los casos, de
monopolios de proveedores.
Una posible forma de mitigar los efectos de este
riesgo es contar con varios proveedores de una
misma materia prima, estableciendo por
supuesto, reglas y contratos de desempeño y
calidad con estos, reduciendo así la posibilidad
de aumento de costes producto de acciones de
dependencia con un proveedor determinado.
• Preocupaciones regulatorias.
Este es un riesgo que sin duda alguna, todas las
empresas están expuestas; a la regulación
mediante leyes y medidas, que incidan en las
actividades de la empresa, o del sector al cual
esta pertenece, afectando de forma directa, su
cadena de suministro.
Sobre este tipo de riesgo, no es mucho lo que
pueda hacer la empresa a modo de mitigación,
siendo la comunicación, la vía a la que más se
recurre para estos fines. En este sentido, las
empresas tienden a avocarse a poner en sobre
aviso a sus clientes con suficiente antelación de
estas preocupaciones.
• Fluctuaciones de precios
Otro riesgo que viene atado al riesgo de
dependencia y disponibilidad de proveedores,
son las fluctuaciones en los precios, ya que
muchas veces las empresas se ven obligadas a
cambiar de proveedores, (cuidando la calidad), y
asumiendo un aumento en los costos.
Este riesgo suele mitigarse transfiriendo el
aumento de precios a los clientes, a sabiendas
de que esta estrategia, al igual que todas las
demás, traen consigo nuevos riesgos, que
ameritan nuevas estrategias para contrarrestar
su efecto.
• Mano de obra calificada.
Sin duda alguna uno de los riesgos más comunes
que enfrenta una empresa, el cual ocasiona
aumento de los costos y podría ocasionar baja
calidad del producto o servicio brindado.
Una de las formas de mitigar el efecto de este
riesgo es recurrir a la formación continua del
personal que interviene en la cadena de
suministro, lo cual, más que un aumento
de costo, debe ser considerado una inversión
que se traducirá en aumento de la calidad,
competitivad y productividad de la empresa,
incidiendo significativamente en la creación de
utilidades.
Riesgos Logísticos en la Cadena de
Suministros
• GESTIÓN DE RIESGOS LOGÍSTICOS EN LA
CADENA DE SUMINISTRO
Una cadena de suministro está formada por
todas aquellas partes involucradas de manera
directa o indirecta en la satisfacción de la
solicitud de un cliente. La cadena de suministro
incluye no solamente al fabricante y al
proveedor, sino también a los transportistas,
almacenistas, vendedores al detalle (o
menudeo) e incluso a los mismos clientes
• FACTORES PARA EVITAR LOS RIESGOS EN LOS
PROCESOS LOGÍSTICOS
Manipulación: hay que tener en cuenta las
posibles manipulaciones por los operarios y por
medios mecánicos. Por eso es preferible realizar
la unificación de bultos, la paletización, para
mejorar la utilización de los medios mecánicos.
• Pérdidas: es conveniente, además de unificar y
paletizar, retractilar las mercancías para evitar
robos y daños, así como el marcaje de los
datos de origen y destino que se tienen que
reflejar en la información del packing list o
lista de contenido.
• Rotulación: es importante colocar la
información en por lo menos dos caras y con
tintas indelebles que no se eliminen por
humedad o por otros accidentes.
• Daños de agua: puede ser por agua de mar, de
lluvia o por condensación. Algunos de ellos se
podrían evitar si se comprueba que los
contenedores se encuentran en perfecto
estado y, en otros casos, hay que entender
que el grado de temperatura interior junto
con los cambios de temperatura exterior y el
golpeo del agua del mar se tienen que poder
eliminar con productos antihumedad (sales
especiales).
• Robos: unificar y paletizar, así como plastificar,
junto con la utilización de precintos
adecuados, puede mantener el control sobre
los posibles intentos de robo de los productos.
• Contaminación: puede ser interna, dentro del
contenedor, por no realizar la limpieza con los
productos adecuados, o también en cisternas
por no limpiar correctamente el producto
anterior y que puede ser incompatible con el
siguiente. Hay que solicitar el certificado de
limpieza indicando hasta el ph de los
detergentes utilizados.
• Incendios/Explosiones: es importante conocer
los materiales peligrosos y sus
incompatibilidades. Es muy importante
conocer las posibles incidencias y cómo se
tienen que tratar mediante las fichas de
productos.
• Movimientos de la carga: la colocación
adecuada junto con los sistemas de trincaje y
estiba precisos facilitarán que no se produzcan
accidentes sobre los productos y los vehículos
o unidades de carga por culpa de acelerones,
frenazos, oscilaciones, cabeceos.
Los Riesgos Operativos y Logísticos en la
Cadena de Distribución Física
Internacional
 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL - DFI

Conocer y desarrollar la metodología de gestión logística

de la DFI.

OBJETIVO: Destacar la importancia de la DFI en el proceso de comercio

internacional.

Optimizar el proceso de selección eficaz de los diversos

proveedores de servicios al comercio exterior en el tramo
almacén - puerto/aeropuerto.
¿Qué es Distribución Física Internacional - DFI?

“Conjunto de operaciones que permiten conducir

los bienes (carga) desde su lugar de producción,
ensamblaje o manufactura, hasta el local del
importador en el país de destino requiriendo la
utilización y ejecución secuencial de los servicios
(cadena de DFI) en un período de tiempo dado
(tiempo de tránsito) para el cumplimiento de la
orden Justo a Tiempo.”
 Supuestos básicos

• Identificar el tipo y naturaleza de la mercadería.

• Conocer los requerimientos del cliente y la modalidad usual de
distribución de la mercadería.
• Internalizar los términos de la comercialización internacional.
• Conocer la legislación nacional e internacional en materia de
transportes, seguros y medios de pago.
• Identificar el modo de transporte internacional de carga
relevante.
• Desarrollar la DFI bajo un enfque logístico.
• Medir la DFI bajo tres parámetros básicos: costo directos e
indirectos, tiempo y calidad de los servicios.
 BENEFICIOS DE UNA GESTION DE DFI OPTIMA

– Internaliza una metodológía de gestión.

– Entrena al responsable de comercio exterior en la
estructuración de la cadena optima de distribución
física según el modo o modos de transporte más
convenientes.
– Permite visualizar los costos de la DFI ´según el
incoterm elegido y hacer las correcciones respectivas.
– Coadyuva con la elección del precio de venta y niveles
de rentabilidad de la empresa.
– Capacita al responsable de la LCI en el campo de la
selección de servicios de DFI.
 LOGISTICA DE COMERCIO
INTERNACIONAL - LCI

DEFINICION

“ Es el sistema que integra las funciones de producción,

comercialización y distribución física para la gestión
estratégica del abastecimiento, movimiento y
almacenamiento del inventario de insumos y productos
terminados con el flujo de información requerida en una
operación de comercio internacional”
 LOGISTICA DE COMERCIO
INTERNACIONAL - LCI
ELEMENTOS

PRODUCTO FUNCIONES MERCADO INFORMACION

Identificación •Destino •Ubicación

Tipo de carga • PRODUCCION (exportación) (demora)
EXPORTABLE
Naturaleza •Origen •Status de la
• COMERCIALIZACION
Valor agregado INTERNACIONA (importación) Carga
Peso / Volumen • DFI •Tránsito (daños /
Factor de Estiba Internacional pérdidas)
 Beneficios de la LCI

PAIS EMPRESA
CLIENTE
EXPORTADOR IMPORTADOR EXPORTADORA IMPORTADORA
MAXIMIZA AHORRO MAXIMIZA AHORRO SATISFACER AL
BENEFICIOS
DIVISAS DIVISAS INGRESOS EGRESOS CONSUMIDOR EN
EL MOMENTO
OPORTUNO
 FLUJO DE LA CADENA LOGISTICA

Los actores de la cadena logística son:

• El Exportador
• El transportista terrestre
• El Agente de Aduana
• La Zona Primaria Portuaria o Extra Portuaria
• El Agente de Carga Internacional
• La Línea naviera / Aérea
• Actores en destino
“El encargado de tener la responsabilidad de la integración
de la Cadena Logística es por naturaleza el Agente de
Aduana”
 OPERATIVIDIDAD ESTÁNDAR DE LA CADENA
LOGÍSTICA
1. Coordina con el Comprador en destino el pedido y
apertura la Orden de Compra.
2. Determina producción de acuerdo a la necesidad del
comprador en el extranjero.
3. Coordina con proveedores nacionales e internacionales
sobre los insumos.
4. Coordina con transportistas ubicación de mejor fecha
de embarque y flete.
5. Coordina con transportista para transporte de la carga
o contenedor vacío a la planta.
6. Coordina con el Agente de aduana para preparación del
embarque.
 OPERATIVIDIDAD ESTÁNDAR DE LA CADENA
LOGÍSTICA

7. Transporte de producción a lugar de Embarque, sea este

Portuario o Extra Portuario.
8. Diligencia Aduanera de Embarque.
9. Embarque en la nave.
10. Obtención del Conocimiento de Embarque (B/L)*
11. Seguimiento de llegada en lugar de destino.
12. Coordinación de cancelación de factura a la recepción de la
carga por el comprador.
* Con obtención del Conocimiento de Embarque y habiendo ya
aceptado anteriormente la Carta de Crédito se puede dar como
concluida la Exportación conforme a los Incoterms.
 Comprador Extranjero Transporte
Flujo sin Operación Logística integrada

Agente de Aduana Proveedor Insumos

Exportador
Línea Naviera / A.C.I.
Almacén Zona Primaria
FLUJO DE OPERACIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA

Exportador

OPERADOR LOGISTICO

Proveedor Línea Naviera Agente de Zona Primaria Transporte

de Insumos Agente Carga Aduana Terminal de A. Terrestre
 Valor Agregado de la Cadena Logística

• Servicio seguro, regular y bajo itinerario establecido

• Tratamiento profesional, adecuado, oportuno y calidad.
• Información en tiempo real.
• Costos mínimos de almacenaje.
• Eliminación extracostos por operaciones ineficientes o que
no agregan valor.
• El Exportador se optimiza también dedicando este ahorro de
tiempo a favor de mejoramiento de sus procesos de
producción.
¡Muchas gracias!