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BIENVENIDOS

CURSO: CIRCUITOS ELECTRICOS

Bienvenidos

Volvo de Mexico – Camiones


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AGENDA

• Características Eléctricas VNM, VHD & VNL Versión 2


• Componentes eléctricos principales
• Tipos de circuitos
• Controles conectores
• Herramientas Diagramas Eléctricos grupo 37

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Filosofía del Grupo Volvo

Calidad Seguridad Protección al Medio


Ambiente

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REGLAS DEL JUEGO

• Disponibilidad de aprender
• Compartir conocimientos
• Máxima participación
• Cero aburrimientos
• Todos venimos a aprender
• Tomar acuerdos en el grupo

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MANUAL COMPONENTES ELECTRICOS EN
GENERAL

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Bienvenidos CONSTRUCCION DISEÑO Y FUNCION Volvo de México

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COMPONENTES TIPICOS DEL CIRCUITO

• Circuitos con cable de medida especifica basados en la demanda de


corriente.

• Numero de circuito estampado cada 3” (76mm).

• Ayuda a simplificar rastreo de fallas.

• Cables negros y numerados fusible y energizados.

• Cables blancos tierras.

• Cables rojos V batería continuo.

• Alambres multicolores variados de acuerdo al componente.

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DIAGRAMAS DE ALAMBRADO

• Formato de circuito sencillo.

• Localización ilustrada de conectores en el vehículo.

• Cavidad del conector, detalles del circuito y función.

• Numero de fusibles, numero de cable.

• Empalmes.

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PROTECCION DEL CIRCUITO
• Fusibles para protección del circuito.
• También se usan interruptores de circuito

• El protector mas común de un circuito es el fusible


• Es un alambre fino o cinta de metal dentro de una carcasa de plástico.
• Cuando se funde interrumpe el circuito y protege a los demás componentes eléctricos
del circuito.
• Un fusible no se funde sin razón alguna localice la falla y corríjala.
• No utilice fusibles de mayor amperaje siempre reemplace el fusible fundido por uno de
la misma capacidad de amperaje.

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ESLABONES FUSIBLES (CABLE FUSIBLE)
• Protegen circuitos de alto amperaje contra sobre cargas o corto a tierra.

• Es un cable corto de menor calibre que el cable del circuito.

• Se abre en el caso de una sobre carga para proteger a los demás componentes del
circuito.

• Los cables fusibles se usan en 2 lados

• 2 están en la marcha en el lado positivo a las baterías.

• 1 en la tierra de la marcha a la tierra del motor.

• Calibre 10 y 8 de 120 mm de largo.

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DIODOS
• Se usan en muchos circuitos del vehiculo

• Protegen y aíslan elevaciones de voltaje

• Cuando se apaga un circuito puede causar daños al componente sin diodo

• La corriente fluye en un solo sentido como una válvula de retención, (válvula check)

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INTERRUPTORES DE CIRCUITO
• Dos tipos de interruptores

• SAE tipo 1

• SAE tipo 2 (únicos aprobados para VN VHD)

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RELEVADORES
• Son interruptores controlados remotamente.

• Mediante una señal de baja corriente controlan


una bobina para controlar corrientes mas
grandes a través de sus contactos.

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SENSORES Y EMISORES
• Muchas de las señales del EECU y el tablero las
proporcionan los sensores y emisores.

• Los sensores o emisores envían señal a un ECU o al


microprocesador en el tablero de instrumentos.

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SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
• VSS va montado en la flecha de salida de la transmisión
y capta el movimiento de giro del aro dentado en la
flecha de salida.

• No es del tipo inductivo; envía una señal fluctuante


(sinusoidal) al VECU.

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EMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

• El emisor de nivel de combustible esta


montado en el tanque de combustible.

• Transmite el nivel de combustible


directamente al tablero de instrumentos.

• La resistencia cambia conforme cambia el


nivel de combustible.

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SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DEL ABS
• Montado en cada rueda dentada

• Al girar la rueda el sensor envía una señal


fluctuante al ECU del ABS el cual lo
interpreta como la velocidad de la rueda.

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PIROMETRO
• Es un sensor que mide la temperatura de los gases de escape.

• Esta montado en la salida del turbo

• La información es entregada directamente al tablero de


instrumentos

• Es un termopar, el potencial de voltaje mV cambia con la


temperatura.

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TEMPERATURA DE ACEITE DE
TRANSMISION Y DIFERENCIALES
• La información de los sensores de temperatura de aceite de transmisión
y diferenciales se envía directamente al tablero de instrumentos.

• Se muestran en medidores separados .

• La resistencia cambia al cambiar la temperatura.

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SENSOR DE PRESION Y
TEMPERATURA DEL TURBO
• Este sensor mide tanto la presión del turbo como la temperatura del aire que entra al
múltiple de admisión.
• El lado de presión es un sensor capacitivo envía señales de voltaje medido al EECU y
este las interpreta y ajusta los valores del motor en consecuencia.
• El lado de temperatura es del tipo termistor NTC que envía un valor de resistencia
medida al EECU el cual interpreta esta temperatura y ajusta la funciones del motor

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SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA
DE ACEITE/COMBUSTIBLE
• Este sensor mide tanto la presión como la temperatura del aceite.
• El lado de presión es un sensor capacitivo envía señales de voltaje medido al EECU y
este las interpreta y ajusta los valores del motor en consecuencia.
• El lado de temperatura es del tipo termistor NTC que envía un valor de resistencia
medida al EECU el cual interpreta esta temperatura y ajusta la funciones del motor

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SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTE

• Montado en el lado del compartimiento del motor en el cofre.

• Es de tipo termistor NTC, su resistencia cambia con la temperatura exterior.

• Conectado directamente al tablero de instrumentos.

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TRANSDUCTORES DE LA PRESION DE AIRE

• Un transductor de aire es un dispositivo que


convierte una medición física (presión de
aire) en una señal eléctrica.

• Todos están montados en el paso de la


cabina.

• Los de 3 espigas son transductores

• Los de 2 espigas son interruptores de


presión.

• Todos los transductores controlan medidores


diferentes en el tablero de instrumentos.

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ENLACES DE DATOS
• 2 enlaces de datos.

• Enlace de control SAE J-1939

• Enlace de información SAE J-1587

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ENLACE DE DATOS DE CONTROL SAE J-1939
• El enlace de control 1939 es el mas rápido envía información a 250,000 Bits por
segundo.
• Esto permite funcionar mejor y mas rápido.
• El enlace cumple con los estándares de SAE son 2 cables trenzados.
• Verde (407) & Amarillo (406).
• Lleva 40 vueltas por metro para protegerlo de la interferencia eléctrica.

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ENLACE DE DATOS DE CONTROL SAE J-1939
• El enlace de datos cuenta con 2 terminales resistivas localizadas en cada extremo.
• Una se localiza en el centro del TEC cerca del VECU.
• La otra cerca del EECU.
• En motores D12 dentro del EECU y en motores D6 en la bomba de inyección.
• Cada terminal mide 120 Ω
• La suma de las 2 resistencias en paralelo es de 60 Ω.
• El propósito de estas resistencias es evitar las reflexiones de los datos enviados

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ENLACE DE DATOS DE CONTROL SAE J-1587/1708
• Es un enlace de información y diagnostico

• En caso de que el enlace de datos J-1939 tenga una falla el J-1587/1708


funcionará como respaldo

• El SAE J1587/1708 cumple con los estándares SAE

• Transmite información a 9,600 bits por segundo

• 2 cables 400 y 401

• Es un cable trenzado con 30 vueltas por metro.

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CONECTOR DE DIAGNOSTICO

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FUENTE DE PODER DE LA BATERIA
• Birlo de energía 1
• Birlo de energía 2
• La energía se suministra desde las baterías
a la solenoide de la marcha de ahí por medio
de los cables 1A-A Y 1B-A.
• Los cables cuentan con cable fusible
• El cable 1B alimenta el birlo 1
• El cable 1A alimenta al birlo 2

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FUENTE DE PODER PARA ACCESORIOS
• Al interruptor de encendido y al Relevador de
Energía para Accesorios se les suministra energía
constante de la batería.
• Cuando el interruptor de encendido se cambia a la
posición de ACCESORIOS, el cable 195 energiza el
relevador de Potencia para Accesorios, PR4 en el
módulo de energía. El relevador suministra energía al
cable 195A para la barra colectora para los fusibles
de Accesorios F1–F7.
• La tierra para el Relevador de Potencia para
accesorios PR4, está empalmado con la tierra para el
relevador de Potencia de la Batería, el cual va
conectado al paquete de empalmes X0D, donde
continúa a través del paso de la cabina a la tierra
XG4.

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FUENTE DE PODER DE ENCENDIDO
• Al interruptor de encendido y a los Relevadores
de Potencia del Encendido se les suministra
energía constante de la batería.
• Cuando el interruptor de encendido se pone en
la posición ENC, el cable 196 energiza las
Bobinas de los Relevadores de Potencia del
Encendido PR2 y PR3. Las bobinas de
relevador están aterrizadas a través del paso de
la cabina en la tierra XG4.
• Cuando se energiza, el Relevador de Potencia
del Encendido PR2 suministra energía a una
barra colectora con mini-fusible. Estos mini-
fusibles a su vez suministran energía a los
fusibles F22–35.
• Cuando se energiza, el Relevador de Potencia
del Encendido PR3 suministra energía a una
barra colectora con mini-fusible. Estos mini-
fusibles a su vez suministran energía a los
fusibles F56–69.

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TIERRA DEL SISTEMA

• Los birlos de tierra de la cabina se localizan


en el compartimiento del motor en la cabina
justo arriba del paso de la cabina. Un birlo
de tierra se localiza dentro de la cabina,
cerca de la unidad de clima. Se usa para
tener un punto de aterrizado cuando se
agregan arneses puente. El apriete para los
birlos de tierra es de 10 ± 1.5 Nm (7.4 ± 1.1 ft-
lb).

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PASO ELECTRICO PARA EL ALAMBRADO
DE LA CABINA
• Se localiza en el lado izquierdo de la
mampara
• Conector tiene un paso en la cavidad 102 se
conecta a los arneses de cableado interior y
exterior.
• Todas las tierras del VECU pasan por la
cabina en esta interfaz.
• Válvula de pie
• Porta pedal
• Birlos de tierra
• Gobernador de aire
• Arnés del chasis
• Cuello de llenado limpiaparabrisas
• Placa interfaz neumática/eléctrica
• Relevador del pre-calentador
• Motor de limpiaparabrisas

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PASO PARA EL CARROCERO
• Se puede instalar en los modelos VHD

• Solo aplica para el KIT de instalación del


carrocero.

• Se localiza al centro de la cabina entre los


asientos

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PASO PARA LA TRANSMISION
• Se instala en lo vehículos equipados
con transmisión eléctrica/electrónica

• Se localiza en el piso de la cabina


cerca del asiento del operador.

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CENTRO DE FUSIBLES Y RELEVADORES
• Los instrumentos, medidores y otros
componentes van cableados al TEC o al FRC.
• Localizado en el centro del tablero de
instrumentos justo arriba de la cubierta del
motor.
• Dividido en 2, uno bajo la cubierta superior y
otro bajo la cubierta frontal.
• Bajo la cubierta frontal es el modulo de
potencia que alimenta relevadores del centro
electrónico de la cubierta superior.
• Bajo el TEC se encuentran los siguientes
ECU’s
• VECU
• LCM
• SWM
• Bloque de Seguros
• ABS (en las nuevas versiones)

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CENTRO DE FUSIBLES Y RELEVADORES
• La calcomanía dentro del TEC indica la
función y localización exacta de cada fusible.
• El TEC incluye:
• Maxi-fusibles
• mini-fusibles
• relevadores
• micro-relevadores

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MODULO DE POTENCIA

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POSICIONES DE FUSIBLES Y RELEVADORES VN

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POSICIONES DE FUSIBLES Y RELEVADORES VHD

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INTERRUPTORES
Y CONTROLES

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•Lámpara atrás de cabina; lámpara guía

•Toma de fuerza; Desinflado de suspensión; 5ta rueda; retardador de transmisión,


bloqueo diferencial, bloqueo inter-diferencial.

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•Luz superior de la litera; Velocidad del ventilador del dormitorio

•Desactivar detector de humo, interruptor de control de tracción. TCS

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FRENO DE MOTOR

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•Seleccionar modo de freno de motor

•Interruptor del marcador, interruptor de faros (opcional)

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•Lámparas para pala de nieve

•Interruptores del Eje de elevación

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CONTROL DE VENTANAS, ESPEJOS Y SEGUROS

•Interruptor para espejo térmico

•Interruptor de puerta bloqueo/desbloqueo

•Interruptor de control de espejo

•Interruptores de ventanas eléctricas.

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TABLERO DE CONTROL DEL DORMITORIO (LECM)
•Tablero para VN 780
•Tablero par VN 430, 630 & 670

•El LECM maneja 6 características

•Protección del circuito de las funciones de 12V


•Forma electrónica de liberar la carga
•Calefacción, venteo y aire acondicionado
•Control de iluminación exterior
•Controles para el calentamiento estacionado
•Reloj de alarma

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TABLERO DE CONTROL DEL DORMITORIO (LECM)

1. Interruptor de lámpara superior


2. Bocina 1. Conector A – 24 vías micro-pack
3. Pantalla 2. Conector B – 8 vías metric-pack
4. Controles del menú 3. Conector C – 12 vías metric-pack
5. Perilla de control de temperatura 4. Conector D – 12 vías metric-pack
6. Fusibles
7. Interruptor para el control de la velocidad del ventilador
8. LED ENC de ventilador/prevención de liberación de carga

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INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

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INTERRUPTORES DE PALANCA
• La palanca del lado derecho controla el
funcionamiento de los limpiaparabrisas
• El intervalo del limpiador intermitente se
puede programar manualmente de 1-10
segundos.

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INTERRUPTORES DE PALANCA
• La pantalla de información para el conductor es controlada
por la palanca localizada a la derecha del volante.

• Enter – Afirma la operación


• Esc – Cancela la operación
• Flecha arriba – Desplaza el cursor arriba
• Flecha abajo – Desplaza el cursor abajo

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CONTROL CRUCERO, DIRECCIONALES E
INTERRUPTOR DE FAROS
• La palanca controla las funciones de:
• Control para direccionales
• Control crucero
• Selección de luz alta y baja
• PTO

• Es posible aumentar o disminuir la


velocidad del motor en los extremos de la
palanca

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TABLERO DE INSTRUMENTOS

• Nuevo tablero de instrumentos


• No hay neumática en el tablero
• Los focos fueron reemplazados por diodos incandescentes LED
• Es una sola parte
• Un solo MID para tablero y pantalla MID 140

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SISTEMA DE ILUMINACION LCM

• El LCM controla las luces exteriores


• Nuevo sistema de iluminación en series VN & VHD
• Las luces de operación diurnas encienden siempre que se quite el freno de mano y el
motor este funcionando
• Luces antiniebla y de conducción disponibles como opción.
• Luces antiniebla se combinan con luces bajas en los faros
• Luces de conducción se combinan con las luces altas de los faros

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LCM – MID 216
•Control de luz alta/baja y
direccionales
•Interruptor de limpiaparabrisas
•Contactos de presión de freno
•La unidad de control aterriza al
relevador intermitente para los
limpiaparabrisas durante el limpiado
intermitente y durante el lavado
•La unidad de control proporciona
energía a la iluminación exterior .
•El LCM también alimenta el remolque
•Tablero de control de luces
•El sistema de bloqueo central
transmite señales de entrada a la
unidad de control.
•Interruptor de reversa
•El LCM recibe señales del SWM para
la interrupción de los faros.

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INTERRUPTOR DE LUZ
•Interruptor de Luz
•A Apagado
•B Cuartos
•C Luces
•D Drive +

•Intermitentes
•Reóstato para la iluminación del tablero

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SRS SISTEMA DE RESTRICCION COMPLEMENTARIO
• Es un sistema para protección.
• Trabaja en conjunto con el cinturón de seguridad sin
embargo el sistema no depende de que si el operador trae o no
puesto el cinturón de seguridad.
• Modulo de SRS en el volante
• SRS ECU encima de la cubierta del volante
del motor

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VECU - UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO
DEL VEHICULO
• Todos los vehículos Versión 2 (tercera
generación) están equipados con VECU
• Localizado debajo del TEC
• Recibe señales análogas y las convierte en
información digital.
• Comunicación a través de enlace de datos
J1939 y J1587/1708.
• No intercambie VECU’s de una unidad a otra
en el caso que sea necesario hacerlo tendrá
que programar el VECU con el numero de serie
de la nueva unidad.
• MID 144

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MODULO CENTRAL DE LA CHAPA DE LA PUERTA
• Es un equipo opcional

• Es un cierre central de puertas

• Localizado debajo del TEC

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MODULO CENTRAL DE LA CHAPA DE LA PUERTA

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CLAXON
• 2 tipos de cornetas

• 1 Corneta de aire
• 2 Corneta eléctrica

• Ambos se operan con los


botones del volante

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CLAXON

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ANTENA DE TV Y BOCINA

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ALAMBRADO DEL CARROCERO VHD

• El arnés para el carrocero es estándar para el VHD y opcional para tractores

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ALAMBRADO DEL CARROCERO VHD
•Arnés estándar en VHD •VHD con transmisión Allison

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ALAMBRADO DEL CARROCERO VHD
•VHD con motor Volvo •VHD con motor Volvo

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CAJA DE CONEXIÓN DE ILUMINACION
DEL CARROCERO

• Es un equipo opcional
• Únicamente para VHD
• Montado normalmente en el chasis lado
izquierdo

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PERTURBACIONES EN EL FUNCIONAMIENTO

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ANALISIS DE FALLAS USANDO UN
MULTIMETRO DIGITAL
• El multímetro digital es una de las
herramientas mas importantes para el
análisis de fallas.
• Pruebas de amperaje, resistencia y
voltaje.
• Antes de medir resistencias revise la
calibración del multímetro juntando las
puntas, reste la resistencia mostrada a la
resistencia medida.
• Numero de parte Volvo: 9510060
• Numero Kent-More: J-39200

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PROCEDIMIENTOS GENERALES
DE ANALISIS DE FALLAS

• Siempre utilice un multímetro Digital.


• Nunca utilice un foco de pruebas
• Use siempre las cajas de traslape
• Nunca pique un forro de un cable con las
puntas de prueba.
• No pique los sellos de los conectores a
prueba de agua.
• Inspeccione siempre por corrosión

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PROCEDIMIENTOS GENERALES
DE ANALISIS DE FALLAS
• Revise que las espigas o pines NO estén
dobladas o dañadas
• Revise que las espigas o pines hagan
buen contacto mecánico
• Para ayudar a localizar una falla
intermitente mueva el arnés y el conector
mientras los prueba
• Nunca inserte puntas de prueba en los
conectores, ya que se pueden agrandar las
cavidades.
• Si no dispone de cajas de traslape haga
contacto únicamente en los extremos del
conector.
• Recuerde diagramas grupo 37.

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CIRCUITO ABIERTO
• Es una ruptura o interrupción completa de la
corriente en un circuito.
• La corriente no fluirá
• La corriente siempre tiene que regresar a la
fuente es decir a la batería.

Revisiones
• Inspección visual
• Desenchufe conectores en ambos extremos
del arnés
• Mida la resistencia del arnés
• El valor esperado es de < 1Ω
• OL es una resistencia infinita es decir el
circuito esta abierto.
• Pruebe las fallas intermitentes sacudiendo los
cables
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CORTO CIRCUITO
• El termino corto circuito se usa para
describir otro tipo de condición la cual se
puede desarrollar en circuitos o en
unidades eléctricas.
• Es un circuito que se completa de manera
equivocada o errónea, por ejemplo dos
cables sin funda que se tocan entre si, por
lo que la corriente se brinca de parte del
circuito normal
• Un forro caliente o que huela siempre es
señal de que existe un problema, si el cable
se funde no hay paso de electricidad, por lo
que el circuito se abre.
• Si el corto circuito es un cable de
corriente puede dar como resultado que los
componentes operen en el momento
inapropiado, ya que la energía que
normalmente debe suministrarse por un
switch es brincada por el corto circuito y
esta se suministra por un circuito diferente.
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CORTO CIRCUITO A TIERRA
Revisiones
• Haga una inspección visual
• Ponga la llave de encendido en ON según
sea necesario
• Active el circuito sospechoso y revise si el
fusible se funde o si existe una demanda
excesiva de corriente
• Apague el encendido, desconecte el arnés
de alambrado de ambas partes.
• Mida la resistencia entre el extremo del
cable y la tierra, el valor esperado es OL.
• Las lecturas de baja resistencia pueden
indicar un circuito en corto a tierra, si
detecta un corto circuito desconecte y
progresivamente pruebe a lo largo del cable
hasta que localice el corto.
• Sacuda los cables para descubrir fallas
intermitentes
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CORTO CIRCUITO A ENERGIA (CORRIENTE)
Revisiones
• Haga una inspección visual
• Ponga la llave de encendido en ON según se
necesario
• Active el circuito sospechosos y revise para ver
si otro circuito no apropiado opera al mismo
tiempo.
• Apague el encendido, desenchufe los
conectores de ambos extremos del arnés de
cada circuito
• Mida la resistencia entre los extremos de los
cables de cada circuito, el valor esperado es de
OL
• Las lecturas de baja resistencia pueden indicar
que el circuito esta en corto consigo mismo,
desconecte progresivamente hasta localizar el
tramo defectuoso.
• Sacuda los cables para detectar fallas
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intermitentes
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CIRCUITO ATERRIZADO
• Es similar a un corto circuito en que la corriente
brinca parte del circuito normal.
• En este caso la corriente fluye directamente a
tierra esto puede ser causado por un cable que
toque la tierra o parte de un circuito en la unida de
contacto con la carcasa de la unidad o chassis
• También puede causarlos la suciedad como aceite
y la humedad alrededor de las conexiones o
terminales

Revisiones
• Haga una inspección visual
• Ponga la llave de encendido en ON según se necesario
• Active el circuito sospechoso y revise si el fusible se funde o si existe una demanda
excesiva de corriente
• Apague el encendido, desconecte el arnés de alambrado de ambas partes.
• Mida la resistencia entre el extremo del cable y la tierra, el valor esperado es OL.
• Las lecturas de baja resistencia pueden indicar un circuito en corto a tierra, si
detecta un corto circuito desconecte y progresivamente pruebe a lo largo del cable
hasta que localice el corto.
• Sacuda los cables para descubrir fallas intermitentes
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ALTA RESISTENCIA
• Una condición de alta resistencia en un
circuito es difícil de encontrar.
• Síntomas de alta resistencia lámparas con
bajo brillo o parpadeando.
• Componentes que no funcionan (ya que
no llega suficiente corriente)
Causas posibles
• Un cable aplastado en donde uno o mas
alambres se hayan cortado haciendo el
cable mas delgado.
• Un circuito de potencia o tierra
inadecuado debido a la corrosión
terminales o tornillos flojos.
• Una conexión que esta desgastada debido
a que se ha conectado/desconectado
muchas veces.
• Una falla en un componente interno.
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CORROSION
La corrosión en los enchufes y conectores es provocada por los ácidos en la sal del camino que
reacciona con el cobre. Las conexiones expuestas a las salpicaduras concentradas, rocío y
lavado de las ruedas deben sellarse herméticamente. Periódicamente revise para ver que todas
las conexiones estén limpias y apretadas.

La corrosión en el alambrado se debe principalmente a los empalmes malos o rupturas en el


aislamiento del cable. Los cables no deben empalmarse torciéndolos y cubriéndolos con cinta.
La forma apropiada de empalmar dos cables.

La corrosión también la causan las terminales que no se aprietan apropiadamente al vehículo.


Las vibraciones excesivas en los puntos de contacto provocarán corrosión por rozamiento.

Los cables corroídos deben de cambiarse según sea necesario. Las terminales corroídas deben
de limpiarse con cepillos de alambres o tallarse según sea necesario para quitar la corrosión. Es
importante revisar también la corrosión en el cable si una terminal está corroída. El cable puede
actuar como una mecha y absorber humedad.

Adicionalmente, las terminales se pueden limpiar con productos químicos diseñados para la
limpieza electrónica y luego sopletearlas con aire a presión. Pero existe el riesgo de forzar la
humedad mas adentro de la terminal o cable.

Después de la limpieza, inspeccione muy de cerca las terminales para determinar su capacidad
de servicio. Revise el contacto apropiado según se describe en “Problemas de Contacto” página
56. Cambie los conectores que se determine estén en condiciones de servicio reducidas.

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PROBLEMAS DE CONTACTO
• Las conexiones flojas o corroídas a
menudo causan fallas intermitentes. Las
fallas intermitentes normalmente son
difíciles de encontrar ya que la falla debe
estar activa al momento del análisis de
fallas para asegurar que la falla se
corrija.

• El mover el alambrado o conector


sospechoso mientras se monitorea el
funcionamiento del circuito o el
multímetro puede ser efectivo para
ayudar a localizar las fallas
intermitentes.

Nota! A las espigas del conector del ECU


del motor Volvo no se les puede dar
servicio, las terminales se sellan en
planta. Si se encuentra una espiga floja,
corroída o dañada, el arnés del motor
debe cambiarse.

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ESPIGAS DE CONECTOR JAE
• Este tipo de conector se usa en el VECU
y en el tablero de instrumentos.

• Herramienta J-42449-1 que se encuentra


en el KIT J-24449)

• Inserte el calibrador en la terminal.

• Meta y saque el calibrador para revisar


que la terminal tenga la fuerza de agarre
apropiada en el calibrador.

• Si la terminal no tiene fuerza de agarre


debe reemplazarla.

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GRASA DIELÉCTRICA
• El uso de grasa dieléctrica se
recomienda para ciertos conectores NO
SELLADOS que están expuestos al
clima.

• Reduce la corrosión protegiendo


contra la humedad y los elementos
climaticos.

• Los conectores sellados NO requieren


grasa dieléctrica.

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TENDIDO Y FIJACIÓN
• Fije el cable según sea necesario para evitar que roce.

• Puede que se desgaste la funda y ocasione un corto circuito

• Cuando fije el alambrado cerca de los conectores, interruptores o sensores con


cintillos deje Holgura en el conector para evitar que la vibración jale el alambrado de la
conexión.

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ANALISIS DE FALLAS DEL INTERRUPTOR
• Revise la continuidad entre las espigas o las posiciones de cavidad en varias
posiciones puede ayudar en el análisis de fallas de los interruptores. La información
detallada del interruptor en “Diagramas Lógicos de Interruptores” página 23 o en los
diagramas eléctricos se puede usar como una guía cuando se revisa la operación
apropiada del interruptor.
• La información para el análisis de fallas sobre interruptores específicos también se
puede encontrar en diferente información de servicio que trata con los componentes
o sistemas específicos.

ANALISIS DE FALLAS DE LA UNIDAD


DE CONTROL ELECTRONICO (ECU)
Generalmente no existe una prueba real para las unidades de control electrónico o
módulos electrónicos. La entrada o salida del cable conector de la unidad/módulo de
control electrónico se puede probar, pero se debe tener cuidado de no introducir
problemas donde no existen. El análisis de fallas de tales cosas como el suministro de
energía o la tierra o la continuidad de sensores se puede intentar con el ECU
desconectado.
SÍ existen pruebas para un ECU, los detalles para esas pruebas se cubrirán en los
procedimientos de servicio para ese ECU, o en la herramienta VCADS Pro.
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INSTRUCCIONES DE REPARACION

VAMOS A LA PRACTICA!!!!

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