El Comercio internacional es el intercambio de bienes

económicos que se efectúa entre los habitantes de dos o

más naciones, de tal manera, que se dé origen a salidas de
mercancía de un país (exportaciones) entradas de
mercancías (importaciones) procedentes de otros países.
El Comercio Internacional, tiene varias teorías
que explican el desarrollo económico de los
países en un momento dado
TEORÍA MERCANTILISTA
Se caracterizo por una fuerte injerencia del Estado en la
economía, una política proteccionista, que fomento las
exportaciones

TEORÍA DE LA VENTAJA ABSOLUTA

Teoría que propuso Adam Smith en 1776, en su libro “La Riqueza
de las Naciones”, cada país debe especializarse en la producción
de bienes en donde tienen una ventaja absoluta
TEORÍA DE LA VENTAJA COMPARATIVA
Propuesta por David Ricardo, en su libro “Principios de política
económica y tributación” de 1817 mostro que es conveniente
que un país se especialice en los bienes que produce con mayor
eficiencia.

TEORÍA DE LAS PROPORCIONES FACTORIALES

Eli Heckscher y Bertil Ohlin, (1933). Afirmaron que la ventaja
comparativa, es el resultado de que los países tienen distintos
factores de producción.
Los países prosperan, en primer lugar, aprovechando sus
activos para concentrarse en lo que pueden producir mejor, y
después intercambiando estos productos por los productos
que otros países producen mejor.

PRINCIPIO DE VENTAJA COMPARATIVA

El Comercio Internacional permite que un país
cuente con mayor cantidad de bienes que los que
podrían producirse en aislamiento
Poder exportar tus productos hacia otro lado.

Poder implementar productos que en circunstancias naturales estarían ausentes

en nuestro país.

Mejora de la calidad de vida de los habitantes.

Promueve el desarrollo del país.

Implementar colaboración y buenas relaciones con los países externos.

Atraer inversión extrajera.

Crea nuevos puestos de trabajo.

Incrementación y diversificación de las exportaciones
e importaciones.

Apertura a nuevos mercados.

Promueve el desarrollo.

Amplificación de conocimiento de otras culturas y

tradiciones.

Nuevos contactos importantes para negocios y

desarrollo del país.
Pueden aparecer durante las negociaciones y también se daría a la
situación económica, política y social de un país.

Elevación de los impuestos, con esto no puedes transferir muchos

productos. - Daño de mercancías.

Menor interés en los productos nacionales.

Mano de obra mal pagada y barata.

Comercio ilegal, piratería.

Explotación de unos países a otros.

BARRERAS ARANCELARIAS
Las barreras arancelarias son los impuestos que se deben pagar
en un país para poder importar o exportar. Estos se pagan al
agente de aduanas por concepto de entrada o salida de
mercancías.
BARRERAS NO ARANCELARIAS
Las barreras no arancelarias, son limitaciones distintas
de los aranceles que los gobiernos imponen para
obstaculizar la importación de bienes o servicios.
En primer lugar, el gobierno puede marcar un límite a la
cantidad que se puede importar de un producto
determinado.
MERCANTILISMO
El mercantilismo es un sistema económico que se basa en el
desarrollo del comercio y la exportación.

LIBRECAMBISMO
Es un sistema basado en las relaciones económicas
internacionales sin barreras arancelarias, libre de cualquier
medida que obstaculice el intercambio internacional de bienes.
MULTILATERALISMO
El Multilateralismo es equivalente al libre Comercio
Internacional.
Suele hablarse también de acuerdos multilaterales cuando
varias naciones definen un área de libre Intercambio entre ellas
aunque no necesariamente hacia el resto de los países. En este
caso el multilateralismo se asemeja más a las áreas de
libre Comercio o las uniones aduaneras.
BILATERALISMO
El Bilateralismo, como opuesto al Multilateralismo o
al Comercio libre, resulta un sistema que restringe
el Comercio de las naciones involucradas, impidiendo el
libre Flujo de las mercancías y, por lo tanto, los
beneficios de la especialización internacional
Transporte Marítimo
Este tipo de transporte se ha incorporado nuevos servicios en
sus principales rutas internacionales, como apoyo a los
esfuerzos en el comercio exterior e internacional y así buscar
nuevos mercados para poder exportar. Es más económico,
pero es más tardado que los demás.
Transporte Aéreo

Este tipo de transporte ayuda a vencer los principales

obstáculos que se le presentan a los exportadores
potenciales, ya que muchos se encuentran lejos de los
países a los cuales le importan. Es más rápido que el
marítimo, pero es más caro que los demás tipos de
transporte.
Transporte Terrestre

Este tipo de transporte ayuda a transportar un

producto de una ciudad a otra un ejemplo muy claro
seria México a Estados Unidos, solo se podría utilizar
en lugares cercanos y llevan un poco más de tiempo
al transportarlos.
Flete

El flete se tiene que liquidar hasta que la mercancía a llegado

a su destino, esta operación solo se paga por adelantado
cuando el valor comercial de los productos no garantiza el
importe de los servicios y cuando la mercancía es de rápida
descomposición.
Para conocer el costo de un flete se debe:

 Clasificar la mercancía.
 Encontrar la distancia que se va recorrer.
 Buscar la cuota que le corresponde por toneladas de
acuerdo con su clasificación.
 Multiplicar esa cuota por el número de toneladas que se
vayan a embarcar, incluyendo en el peso del envase o
empaque del producto.
Organización Mundial de Comercio (OMC).
Es la institución que constituye la base del sistema
multilateral de comercio. También es la principal plataforma
para el desarrollo de las relaciones comerciales entre los
países mediante debates, negociaciones y decisiones
colectivas. Esta institución es imprescindible para la
garantía de un sistema comercial multilateral basado en
reglas, estable, equitativo y abierto.
Banco Mundial.
El Grupo del Banco Mundial se compone de cinco
instituciones afiliadas. Su misión es combatir la
pobreza para obtener resultados duraderos y
ayudar a la gente a ayudarse a sí misma y al
medio ambiente que la rodea, suministrando
recursos, entregando conocimientos, creando
capacidad y forjando asociaciones en los sectores
públicos y privado.
Fondo Monetario Internacional.
Se trata de una institución de cooperación
en la cual han ingresado voluntariamente
una gran cantidad de países porque
reconocen las ventajas de poder consultar
con los demás países en el foro del fondo a
fin de mantener un sistema estable de
compra y venta de sus respectivas
monedas.
La Cámara de Comercio Internacional.
La Cámara de Comercio Internacional (ICC, por su sigla en
inglés), es una organización empresarial mundial, y a su vez
vocera principal del mundo empresarial que defiende la
globalización de la economía como una fuerza para el
crecimiento económico, la creación de trabajo, la prosperidad
y la consolidación de las economías nacionales.
La Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil
(UNCITRAL).
Según la propia UNCITRAL, la Asamblea General, al establecer la
Comisión, reconoció que las disparidades entre las legislaciones
nacionales que regían el comercio internacional creaban
obstáculos al comercio, y consideró que la Comisión constituiría la
instancia idónea para que las Naciones Unidas podrían
desempeñar un papel más activo en la reducción o en la
eliminación de esos obstáculos.
En América Latina existen varias agrupaciones supranacionales
relacionadas con el comercio, cuatro de ellas constituyen uniones
aduaneras y, por lo tanto, dentro de ellas los países miembros no
tienen o tienen rebajadas las barreras arancelarias. Entre las cuales
se encuentran
 MERCOSUR
 COMUNIDAD
ANDINA
 CARICOM
 MCCEAM
Otras agrupaciones, aunque no son exactamente uniones
aduaneras, han firmado acuerdos internos de cooperación
comercial y funcionalmente son las siguientes:
 ALBA (Alternativa Bolivariana para América)
 Grupo de los Tres (Triángulo del Norte)
 ALADI
Son aquellos términos utilizados en un contrato de
compraventa internacional, que definen cuál de las
dos partes (vendedor o comprador) tiene la obligación
de asegurar la mercancía, qué tipo de póliza debe
adquirirse y quién paga la prima de seguro.
Reflejan las normas, de aceptación voluntaria por las
dos partes (comprador y vendedor), acerca de:

 La vía de transporte

 La transmisión de riesgo sobre las mercancías

 Lugar de entrega de las mercancías

 Cobertura de los costos.

 Delimitar las obligaciones y responsabilidades tanto del
vendedor como del comprador en una operación de comercio
internacional.

 Evitar las incertidumbres derivadas de las distintas

interpretaciones de dichos términos en países diferentes.

Los INCOTERMS se refieren únicamente a Contratos de Venta de Mercancías,

no de Servicios.
• E: único término por el que el vendedor pone las mercancías a
disposición del comprador en el local del vendedor.

 EXW: “Ex Works” o “En Fábrica” lugar convenido.

• F: el vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio
de transporte escogido por el comprador.

 FAS: Free Alongside Ship (named loading port) → franco al

costado del buque (puerto de carga convenido)

 FOB: “Free on Board” o “Franco a bordo” puerto de carga

convenido.

 FCA: Free Carrier (named place) → franco transportista

(lugar convenido)
• C: el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida o daño
de la mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho.

 CFR: “Cost and Freight” o “Coste y flete” puerto de destino convenido.

 CIF: “Cost, Insurance and Freight” o “Coste, seguro y flete” en puerto de

destino convenido.

 CPT: “Carriage paid to” o “Transporte pagado hasta” lugar de destino

convenido.

 CIP: “Carriage and insurance paid to” o “Transporte y seguro pagado

hasta” lugar de destino convenido.
• D: el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la
mercancía al país de destino.

 DAT: Delivered At Terminal (named port): entregado en terminal (puerto de

destino convenido).

 DAP: Delivered At Place (named destination place) → entregado en un

punto (lugar de destino convenido)

 DDP: Delivered Duty Paid (named destination place): entregada derechos

pagados (lugar de destino convenido)
EXW: “EX WORKS” O “EN FÁBRICA” LUGAR CONVENIDO.

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus

instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese
momento son por cuenta del comprador.

El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o

con una combinación de ellos.
FAS: FREE ALONGSIDE SHIP (NAMED LOADING PORT) → FRANCO
AL COSTADO DEL BUQUE (PUERTO DE CARGA CONVENIDO).
El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de
carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de
mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se
depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en
el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la
aduana de exportación.

El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea

marítimo o fluvial.
FOB: “FREE ON BOARD” O “FRANCO A BORDO”
PUERTO DE CARGA CONVENIDO.
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El
vendedor contrata el transporte a través de un transitario o
un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el
comprador.

El vendedor tiene la responsabilidad de cargar la

mercadería en el buque siendo entonces el traspaso del
riesgo al comprador.
FCA: FREE CARRIER (NAMED PLACE) → FRANCO TRANSPORTISTA
(LUGAR CONVENIDO).
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto
acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un
transitario, una estación ferroviaria.
Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto
convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte
aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin
embargo, es un incoterm poco usado.
CFR: “COST AND FREIGHT” O “COSTE Y FLETE” PUERTO DE
DESTINO CONVENIDO.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte
principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin
embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se
debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores;
tampoco es apropiado para los gráneles.
CIF: “COST, INSURANCE AND FREIGHT” O “COSTE, SEGURO Y
FLETE” EN PUERTO DE DESTINO CONVENIDO.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de
destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador.
El riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se
encuentra cargada en el buque, en el país de origen
CPT: “CARRIAGE PAID TO” O “TRANSPORTE PAGADO HASTA”
LUGAR DE DESTINO CONVENIDO.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte

principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país
de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país
de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte

incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de
transporte para llegar a destino).
CIP: “CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO” O “TRANSPORTE Y
SEGURO PAGADO HASTA” LUGAR DE DESTINO CONVENIDO.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido
en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país
de origen.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o

con una combinación de ellos (transporte multimodal).
DAT: DELIVERED AT TERMINAL (NAMED PORT):
ENTREGADO EN TERMINAL (PUERTO DE DESTINO
CONVENIDO).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el

transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta
que la mercancía se coloca en la terminal definida. También
asume los riesgos hasta ese momento.
DAP: DELIVERED AT PLACE (NAMED DESTINATION PLACE) →
ENTREGADO EN UN PUNTO (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO).

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte

principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes
asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a
disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado.
También asume los riesgos hasta ese momento.
DDP: DELIVERED DUTY PAID (NAMED DESTINATION PLACE):
ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (LUGAR DE DESTINO
CONVENIDO).

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el

punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún
tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos
por el vendedor.
Una empresa peruana de textiles realiza una
importación de maquinaria de una empresa
norteamericana que le va permitir producir un mayor
número de unidades en un menor tiempo, menor
utilización de mano de obra, así como una menor
pérdida, porque las mermas se reducen al 1%
(anteriormente representaban el 5%).
Ambas partes celebran un contrato de compraventa de la maquinaria,
para lo cual utilizan el FOB INCOTERM. En este proceso se utiliza una
barcaza para trasladar la mercadería del muelle al buque, por la
imposibilidad de que el buque pueda atracar en muelle. Al realizar
dicha acción para entregar la mercancía en el punto señalado al
costado del buque, la mercancía cae al mar.

La empresa peruana demanda a la norteamericana que le pague el

importe desembolsado por una mercadería no entregada, pero la
empresa norteamericana afirma que su responsabilidad terminó al
trasladar la mercadería a la barcaza.
Al someterse este conflicto ante la Cámara de Comercio Internacional:

1. ¿Qué decisión deberá dar la CCI?

La Cámara de Comercio Internacional debe resolver el conflicto de

acuerdo a los Incoterms:

los cuales definen que en FOB el vendedor tiene la responsabilidad de

cargar la mercadería en el buque siendo entonces el traspaso del
riesgo al comprador.
2. ¿Quién tiene la razón?

La empresa peruana tiene la razón ya que según el acuerdo FOB la

mercancía debió haber sido cargada al barco bajo responsabilidad del
vendedor:

3. ¿Quién debe pagar el importe de la maquinaria?

Es el vendedor (la empresa norteamericana) quien debe pagar la
maquinaria o reponerla y cumplir con el acuerdo con la empresa peruana.
4. ¿El seguro que función cumple en este caso?

En caso de haber contratado un seguro (para el transporte por

barcaza) la empresa norteamericana, éste se encargará de pagar
el importe de la maquinaria a la empresa norteamericana.