Esfuerzos, Deformaciones y

Métodos Mecanísticos

Ing. A. Grover Rojas carrizales

1
Esfuerzos y deformaciones en
pavimentos flexibles

Pavimentos 2
 Mecanismos de falla
 Ahuellamiento en capas bituminosas
 Fisuras superficiales
 Ondulaciones
 Resistencia al deslizamiento
 Fisuras iniciadas en la base de la carpeta
 Desprendimiento
 Ahuellamiento en la sub rasante
 Fatiga térmica
 Fisuramiento por baja temperatura

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a) Agrietamiento por fatiga b) Deformaciones permanentes
en las capas inferiores
 )

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 Hipótesis para el cálculo de
tensiones y deformaciones

 Capas horizontales, finitas verticalmente

excepto la sub-rasante
 Existe continuidad entre las capas
 Solo se considera la cargas provenientes del
tráfico
 Las fuerzas de inercia se desprecian
 Las deformaciones son pequeñas

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 Análisis Estructural

• Soluciones analíticas
(Burmister, Boussinesq)
– 1 capa
– 2 o más capas
• Teoría Elástica multicapa
(métodos numéricos)
• Métodos de elementos finitos

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 TEORIA DE BOUSSINESQ Y BURMISTER

Según este modelo se analiza la distribución de

esfuerzos, considerando que el suelo es un espacio
semi-infinito, homogéneo, linealmente elástico e
isotrópico.
Isotrópico: propiedad de los cuerpos que al
ejercer compresión los mismos reaccionan igual
internamente en todas direcciones.
Una masa semi-infinita es la que está limitada por una
superficie horizontal y se Extiende al infinito
verticalmente hacia abajo, y horizontalmente en todas
las Direcciones

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 TEORIA ELASTICA EN MEDIOS SEMI-INFINITOS
a) Se asume que el terreno se comporta elásticamente; es decir,
que las deformaciones que se generan serán proporcionales a las
cargas aplicadas.

9
b) La aplicación de una carga circular uniforme genera
esfuerzos (normales y tangenciales) en el terreno.

Componente de esfuerzos, carga

circular y coordenadas cilíndricas

Se utiliza un sistema de coordenadas cilíndricas donde sz , sr y st , son esfuerzos

normales y tzr es el esfuerzo tangencial. Los cuatro componentes definen el estado
de esfuerzos en el punto inferior (r,z).
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c) La aplicación de la Teoría Elástica, basado en la integración
numérica de la solución de Boussinesq (1885). Considerando un
medio homogéneo, elástico, isotrópico y semi-infinito, se tiene:

Solución de Boussinesq para el

cálculo de esfuerzos verticales sz

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 Aplicación de la solución de Boussinesq y la
Teoría Elástica
Considerando una carga circular uniformemente repartida de magnitud q, y un
plano horizontal cualquiera a una profundidad z1 , se tendrán los máximos
esfuerzos verticales transmitidos, szmáx , cuando r=0 (punto ubicado en el eje
vertical).

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Según Foster y Ahlvin (1954) tenemos los valores
de σzmáx , εz y la deflexión (asentamiento máximo
en el centro del área circular para z=0= es:

a) Esfuerzo máximo vertical (en el eje vertical)

Note que el σz es independiente de E y ν.

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b) Deformación máxima vertical (en el eje vertical)

c) Deflexión vertical máxima en la superficie y en el centro de la carga circular.

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Ejemplo 1:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será
pavimentadas (trochas). La subrasante está conformada por conglomerado
(gravoso muy compacta) de alta capacidad de soporte, CBR de 100%. El
módulo elástico, E, de 1000 kg/cm y relación de poisson (ν) es 0.40. la
carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la
superficie de rodadura es 15cm.
 Solución:
Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene sz y con la ecuación 5.3 se determina la ez,
para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.

Calculo de la deflexión vertical

máxima en la superficie, con la
ecuación 5.4.

Conclusión: los primeros 30 cm de la subrasante

soporta el 70% de los esfuerzos transmitido por el
transito. 9
Ejemplo 2:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será pavimentadas
(trochas). La subrasante está conformada por arena fina uniforme, semi-compacta, de baja
capacidad de soporte, CBR de 10%. El módulo elástico, E, de 100 kg/cm2 y relación de
poisson, ν, 0.30. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la
superficie de rodadura es 15 cm.
 Solución:
Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene sz y con la ecuación 5.3 se determina la ez,
para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.

Como se observa la distribución de esfuerzos en el problema 1 y 2 es el mismo, esto se debe a que los esfuerzos
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transmitidos no dependen de los parámetros de suelo, sino de la carga aplicada.
TEORIA DE BOUSSINESQ Y BURMISTER
SISTEMA DE 2 CAPAS
Para un sistema de dos capas como:
TEORIA DE BOUSSINESQ Y BURMISTER
SISTEMA DE 2 CAPAS

a) Esfuerzos verticales
Para un sistema de dos capas como:
b) Deflexiones verticales (asentamientos)

Para un sistema de dos capas como:

La deflexión se expresa
en función del factor de
deflexión F2 por:

El factor de deflexión
está en función de E1/E2
y a / h1
Ejemplo 3
Si la presión aplicada proveniente del tráfico es 80 psi (5.52 kg/cm) y el radio del área de
contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 6” (152 mm). La subrasante tiene
módulo elástico E2 =350 kg/cm2. La carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1 = a = 6”.
Determinar el esfuerzo vertical en la interface.
Solución:

Esto significa
que la
subrasante
debe
distribuir
0.44 kg/cm2
y la carpeta
absorbió
5.08 kg/cm2
.
Ejemplo 4
Determine la deflexión vertical en los siguientes casos:
Solución a:

Solución b:
 SISTEMA MULTICAPAS.
El sistema elástico de múltiples capas está compuesto por el Sistema de
n-capas en coordenadas cilíndricas, la capa n-ésima es de espesor
Infinito. Para cada capa se debe conocer su módulo de elasticidad E y su
relación de Poisson ν. Figura 5.7.
 SISTEMA MULTICAPAS.
La extensión lógica de las soluciones para los sistemas de capas
fue el desarrollo de programas de cómputo para facilitar los
cálculos y brindar mayores posibilidades en relación con las
características de los materiales y la configuración de las cargas
Ejemplos de programas de cómputo:

BISAR (permite especificar parámetros de fricción y cargas

horizontales)
ELSYM 5 (permite modelar ruedas múltiples y puede analizar hasta 5
capas)
KENLAYER (permite modelar capas elásticas lineales, elásticas no
lineales y viscosas. Acepta ruedas múltiples y la fricción entre capas
puede ser modelada. Permite estructuras hasta de 19 capas)