Contaminación Ambiental

Realizado por: Materia:

• Andrés Cornejo • Control Técnico
• Darío Oviedo Vehicular
• David Sinche. Grupo:
• Vicente Tacuri • 1
• Diego Velásquez. Profesor:
• Diego Zhinin. • Ing. Javier Vázquez
CONTAMINACION POR
EMISIONES VEHICULARES
Subtítulo
 OBJETIVOS
Objetivo general
• Analizar sobre la contaminación por emisiones vehiculares en la ciudad de
Cuenca
Objetivos específicos
• Dar a conocer sobre el sistema de monitoreo de la ciudad de Cuenca.
• Listar los principales contaminantes relacionados a la emisión de gases en
vehículos automotores.
• Dar a conocer el estado de la contaminación en la Ciudad de Cuenca.
• Conocer acerca de los contaminantes por solidos y líquidos.
INTRODUCCION
Sistema de monitoreo de la calidad del aire en la ciudad de
Cuenca
• A partir del año 2012 Cuenca cuenta con una estación
automática de calidad del aire en el centro de la ciudad.
Esta infraestructura registra los niveles de contaminación
atmosférica y los valores de los principales parámetros
meteorológicos, la estación automática, en complemento
con subredes operativas desde el año 2008 permiten a la
Red de Monitoreo cumplir con los requisitos que
establece la Legislación Nacional. (EMOV, 2016)
Métodos de medición y sensores de la
estación automática de la Red de
Monitoreo de calidad del aire
El monitoreo del aire se lleva a cabo por medio de la Dirección de Gestión
Ambiental implementado en el Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire en la
Ciudad de Cuenca, que fue iniciativa de las autoridades de la DGA, basada
principalmente en la capacitación que a recibido la unidad a través de la SSA –
MIDUVI.
Indicadores de contaminación del
aire.

Se basa en la sensibilidad que presentan los seres humanos, especies de plantas y

animales a ciertos contaminantes atmosféricos. (Palacios, 2018)
Con el fin de minimizar la contaminación del Aire el Ministerio del Ambiente de la
República del Ecuador, ha implementado plan de alerta, alarma y emergencia de la
calidad de aire.
CONTAMINANTES Y PERIODO DE TIEMPO ALERTA ALARMA EMERGENCIA
Monóxido de Carbono
Concentración promedio en 8 horas 15 000 30 000 40 000
(𝝁𝒈/𝒎𝟑 )
Ozono
Concentración promedio en 8 horas 200 400 600
(𝝁𝒈/𝒎𝟑 )
Dióxido de Nitrógeno
Concentración promedio en 1 horas 1 000 2 00 3 000
(𝝁𝒈/𝒎𝟑 )
Dióxido de Azufre
Concentración promedio en 24 horas 200 1 00 1 800
(𝝁𝒈/𝒎𝟑 )
Material Particulado PM 10
Concentración promedio en 24 horas 250 400 500
(𝝁𝒈/𝒎𝟑 )
Material Particulado PM 2.5
Concentración promedio en 24 horas 150 250 350
(𝝁𝒈/𝒎𝟑 )
Normativa que regulan la
contaminación por emisiones
contaminantes vehiculares.
Emisiones de Gases en Ecuador
Norma técnica ecuatoriana NTE INEN 2 202:200:
• Gestión Ambiental.
• Aire vehículos automotores
• Determinación de la opacidad de emisiones de escape de motores de diésel
mediante la prueba estática.
• Método de la aceleración libre
Normativas que regulan la
contaminación por emisiones
contaminantes vehiculares.
En el estado ecuatoriano la norma que rige los límites de gases contaminantes
vehiculares es la norma INEN 2 204:2002 en el cual nos da los siguientes límites
de gases contaminantes:
Normativas que regulan la
contaminación por emisiones
contaminantes vehiculares.
Normativas que Regulan a la Revision Tenica Vehicular (RTV).
• Mediante estudios y consideración la Agencia Nacional de Transito (ANT),
proyecta la resolución pertinente a la contaminación vehicular y los parámetros
que se controlan a través de los índices de ruido y emisiones contaminantes.
Normas de calidad del aire ambiente
• Mediante Normas de calidad del aire ambiente (NCAA) se puede establecer los
valores promedios que deberían ser emitidos hacia el ambiente para evitar
consecuencias dañinas para nuestro planeta.
Normativas que regulan la
contaminación por emisiones
contaminantes vehiculares.
Normativas que regulan la
contaminación por emisiones
contaminantes vehiculares.
Fuentes móviles de Diésel
• Toda fuente móvil de diésel que se importe o se ensamble en el país no
podrá emitir al aire monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos
de nitrógeno (NOx) y partículas en cantidades.
Año modelo %opacidad

2000 y posteriores 50

1999 y anteriores 60
Desarrollo
El municipio de la ciudad de Cuenca cuenta con un sistema de monitoreo de la
calidad del aire, el cual cuenta con 20 puntos de vigilancia distribuidos en
diferentes lugares de la ciudad.
Desarrollo
Fuentes contaminantes en Cuenca
Emisiones contaminantes Fuentes de emisión

Monóxido de carbono(CO) Tráfico vehicular 94.5%.

Óxidos de nitrógeno(NOx) Tráfico vehicular 71.2%, térmicas 18.5%.

Compuestos orgánicos volátiles diferentes del Industrias 60.8%, térmicas 35.1%.

metano(COVNM)

Dióxido de azufre(𝑺𝑶𝟐 ) Industrias 48.2%, tráfico vehicular 30.2%, térmicas

21.1%.

Material Particulado fino(𝑴𝑷𝟐𝟓 ) Tráfico vehicular 45.5%, ladrilleras artesanales 38.5%,

térmicas 11.3%

Material Particulado fino(𝑴𝑷𝟏𝟎 ) Tráfico vehicular 55.6%, ladrilleras artesanales 24.6%.

Valores diarios de la contaminación
en la ciudad de Cuenca.
la mayor parte es emitidos por vehículos la cual existe una cantidad
preocupante para Ciudad, de ahí la segunda principal contaminante son
emitidos por plantas industriales y ladrilleras artesanales.
Valores diarios de la contaminación
en la ciudad de Cuenca.
De acuerdo a la revisión técnica vehicular la cantidad de vehículos que
aprobaron la revisión en el periodo 2008 – 2017 es:
Proyecciones sobre emisiones
contaminantes vehiculares.
(Jarrin, 2015) Explican que debido al incremento del parque automotor se proyecta
el aumento de las emisiones contaminantes del año 2007 al año 2013.
Proyecciones sobre emisiones
contaminantes vehiculares.
Los porcentajes de condicionamientos a causa de la contaminación ambiental
se representan en la siguiente figura. (Jarrin, 2015)
Proyecciones sobre emisiones
contaminantes vehiculares.
Al realizar una proyección de emisiones contaminantes hasta el año 2020 se tiene
que las emisiones contaminantes en la ciudad de Cuenca irán incrementando
considerablemente. (Jarrin, 2015)
Proyecciones sobre emisiones
contaminantes vehiculares.
Proyecciones sobre emisiones
contaminantes vehiculares.
En la siguiente tabla se presenta la diferencia al contar con un centro de
revisión vehicular y al no contar con el mismo.
Proyecciones sobre emisiones
contaminantes vehiculares.
Las zonas con mayor afluencia de tráfico motorizado se pueden apreciar en la
siguiente tabla:
CONTAMINACION POR RUIDO EN LA CUIDAD DE
CUENCA.
ANTECEDENTES.

• La Ilustre Municipalidad de Cuenca, ante la problemática que

se está generando en el centro de la ciudad con motivo de la
presencia de un alto número de vehículos, acompañado por
las actividades diarias cotidianas que involucran el comercio, la
industria, el turismo, ha hecho que las emisiones al ambiente
como son gases, material particulado, ruido vayan
incrementándose.
• La contaminación por ruido es un factor ambiental que incide
directamente en la salud de la población, con el crecimiento de
la ciudad, aumentan los niveles acústicos, repercutiendo en el
grado de confort de la ciudadanía y por ende en la calidad de
vida.
• La campaña inició con el cambio de bocinas en los carros repartidores de gas, por el momento
cinco vehículos circulan por la ciudad con la melodía Por eso te quiero Cuenca, lo que evitará
que utilicen el claxon como mecanismo de aviso.
• Se controlará además a vehículos particulares que tienen instrumentos sonoros muy fuertes
en sus motores, se están retirando en coordinación con la EMOV, también se vigilará el
transporte público para que eviten el uso excesivo del pito, y todo lo que contemple la
ordenanza.
 DESARROLLO.

• Por consiguiente se presentan algunos datos estadísticos tomados del año 2018 en la ciudad
de CUENCA referente a la contaminacion por ruidos:
• Niveles de ruido registrados en la Zona Comercial.
Zona Comercial Mixta.
Zona Educativa y Hospitalaria.
Zona Industrial.
Zona Residencial.
POR DESECHOS LÍQUIDOS Y SOLIDOS
 Contaminación por desechos líquidos y
solidos
• Hoy en día la contaminación
ambiental por los desechos
automotrices es un gran problema
por la cantidad de vehículos en
circulación en la ciudad de cuenca.
• Los desechos son líquidos y sólidos
como:
• Desechos líquidos: aceite,
refrigerante, liquido de freno.
• Desechos sólidos: llantas, baterías.
 Desechos líquidos.
• Según un cálculo estimativo, un
Aceites. taller automotriz en promedio
• Los residuos producen infertilidad recibe 15 autos diarios, cada uno
del suelo, esto afecta a los cultivos equivale a 4 litros de aceite usado,
existentes en lugares cercanos a las esto es, 60 litros/día de aceites
ciudades, los mismos que se residuales.
convierten en cultivos irrigados por
aguas residuales.
 SUELO AGUA AIRE
El aceite posee una seria Un litro de aceite Si el aceite usado se quema
de hidrocarburos los contamina un millón de sin un tratamiento y control
cuales no son degradables, litros de agua, esto afecta a emite gases tóxicos por
acaban con la fertilidad el los tratamientos biológicos tener plomo, cloro, cadmio,
suelo, contiene sustancias de las depuradoras de etc.
toxicas como plomo, agua, llegando incluso a 5 litros de aceite quemado
cadmio y compuestos del inhabilitarlos. contaminan alrededor de
cloro. 1000000 m3, este valor
aproximadamente
representa el aire respirado
por una persona durante 3
años.
 Desechos líquidos.
Refrigerantes.
• Ciertos tipos de refrigerantes
utilizan como inhibidores de
corrosión productos inorgánicos:
Silicatos, nitritos, boratos, etc.,
éstos tienden a degradarse con el
tiempo, disminuyendo su
prestación, son inadecuados por no
cuidar el medio ambiente.
• En la actualidad, los buenos
refrigerantes están basados en la
tecnología de ácidos orgánicos de
cadena larga. Este tipo de
refrigerante tiene mayor estabilidad
por más largo tiempo de uso y es
biodegradable, evitando la
destrucción del medio ambiente.
 Desechos líquidos.
Aguas residuales.
• Algunos de los contaminantes que
más problemas causan en el
tratamiento de aguas residuales,
son las grasas y aceites, ya que
provocan problemas en el
tratamiento y dan lugar a la
contaminación del suelo y los
cuerpos de agua donde éstas son
descargadas • En la mayoría de talleres se cuenta
con área de lavado de autos,
causantes de contaminación del
agua descargada al alcantarillado
público, por la cantidad de
compuestos químicos empleados en
la fabricación estos productos; entre
los cuales tenemos detergentes y
masilla y DIESEL
Desechos solidos
• El vehículo está formado por varias de piezas sometidas a
diferentes tipos de esfuerzos que producen una fatiga, se deben
reemplazar para el óptimo funcionamiento del vehículo.

PLASTICO CHATARRA CAUCHO ALUMINIO

CAMISAS-BULON-BIELA-
COJINETES-CIGÜEÑAL-
VOLANTE MOTOR-
RODAMIENTOS-BIJIAS-
BANDAS-BASES BLOQUE MOTOR-
DISTRIBUIDOR-
DEL MOTOR- CULTA-PISTON-
INYECTORES-DISCO-
FILTROS RETENES-BUJES- COLECTOR DE
RADIADOR-BOMBAS-
TOPES- ADMISION-
MUELLES-ARBOL DE
NEUMATICOS. CARBURADOR.
LEVAS-COLECTOR DE
ESCAPE-TUERCAS-AROS-
PERNOS-ESCAPE-CHASIS,
ETC.
 Programa de recolección y disposición de
aceites usados (ETAPA EP).
• Desde el inicio del Programa a la fecha se han recolectado 20 mil
metros cúbicos de aceites usados evitando la contaminación de
aproximadamente 20 mil millones de metros cúbicos de agua. El
Programa recolecta aproximadamente 40.000 galones de aceite
usado por mes; los cuales se envían a la Fundación ECOTECNO adscrita
a HOLCIM, en donde se realiza una destrucción térmica de los
desechos. Este valor equivale a recolectar el 57 % del aceite que se
genera en el cantón de Cuenca.
 Proceso
Generadores.
• Los propietarios de los locales generadores de
aceite mineral usado, suscriben un acuerdo
con la empresa ETAPA EP, denominado CARTA
COMPROMISO, en donde se obligan a
entregar todo el aceite generado por sus
diversas actividades, almacenar el mismo en
condiciones adecuadas y renovar este
compromiso con ETAPA EP cada año. Este Transporte:
documento es requisito para la obtención del
permiso de funcionamiento. • Dos tanqueros equipados con
bombas neumáticas auto bastecidas
de doble diafragma y que cumplen
con la normativa INEN 2266 PARA
TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO
Y MANEJO DE MATERIALES
PELIGROSOS, recorren el cantón
Cuenca recolectando el aceite
mineral usado generado.
 Proceso
Almacenamiento:
• Plataforma de maniobras para carga y
descarga de aceite mineral usado proveniente
de los establecimientos generadores del
desecho.
• El tanque de almacenamiento de aceite
mineral usado tiene una capacidad de 1000
m3. Y un Tanque auxiliar con un volumen de
35 m3

Disposición final.
• El aceite recolectado es entregado a
industrias que garanticen la
disposición final ambientalmente
segura de aceites usados, y que
cumplan las normativas ambientales
vigentes para el efecto.
 Proceso de recolección y tratamiento
de las baterías.
• En la actualidad existe poca información sobre el destino de las
baterías usadas en el cantón, según datos de la Fundación GEA, las
encuestas realizadas, indican que el 66% de los encuestados arroja las
baterías junto con los desechos domésticos o en botaderos y un 34%
las entrega al momento de adquirir una nueva, ya sea en los talleres
de mantenimiento 68% o a personas que reciclan.
• En el caso del cantón Cuenca, la Empresa Pública Municipal de Aseo
(EMAC), ha venido prestando servicios de tratamiento de residuos de
todo tipo entre los cuales se encuentra la recolección y disposición
final de residuos sólidos, y el manejo de residuos sólidos bio-
peligrosos. Sin embargo, dentro de este manejo no se incluye a las
baterías de autos usadas pese a ser consideradas como un residuo
peligroso.
 Proceso de recolección y tratamiento
de las baterías.
• Dentro del cantón Cuenca existe un centro de acopio perteneciente a
la empresa Reciclajes Internacionales (RECYNTER), cuyo centro de
operaciones se encuentra en la ciudad de Guayaquil y se encarga del
reciclaje de materiales ferrosos y no ferrosos dentro de 11 provincias
del Ecuador entre las cuales se encuentra la provincia del Azuay.
 Manejo de los neumáticos usados
• En el Ecuador, según datos del Ministerio del Ambiente, cada año se
desechan alrededor de 3’500,000 llantas usadas de toda clase, lo que
representa un peligro al ambiente por su potencial contaminante, ya
que éstas pueden afectar a los cuerpos de agua y disminuir la vida útil
de rellenos sanitarios. La principal problemática de las llantas usadas
está asociada a su gran cantidad, a su volumen y a su lenta
degradación, aproximadamente 500 años.
• Para evitar esa afectación ambiental, el Ministerio de Ambiente del
Ecuador puso en marcha el Plan de Gestión Integral de los neumáticos
usados, que planea recuperar millones de neumáticos en desuso.
 Manejo de los neumáticos usados
• Re uso de neumáticos
• La situación ideal para el re uso de los neumáticos es el reencauche,
cuando el mismo armazón es aprovechada por lo menos dos veces. La
banda de rodamiento vieja, desgastada, se elimina raspándola, y sobre
la armazón se coloca una banda nueva
• En el país se establecieron más de 650 puntos de acopio donde las
personas podrán entregar las llantas usadas. Estos lugares
básicamente son los sitios que expenden los neumáticos. Una vez a la
semana, según la cantidad de llantas recolectadas, pasará el gestor
ambiental por cada uno de los puntos para llevar los neumáticos a su
destino final.
 Manejo de los neumáticos usados
• Prácticas locales
• Hasta el momento en Ecuador los neumáticos son empleados en
artesanías, césped sintético y pisos de caucho usados en gimnasios.
• En la actualidad en Cuenca, hay una asociación de artesanos que
trabaja en la fabricación de macetas y muebles.
 Conclusiones
• Se puede decir que con los datos otorgados por la ANT y la empresa municipal EMOV EP, se
evidencia un gran cambio o una gran reducción en cuanto a las contaminaciones, si bien es
cierto las contaminaciones ambientales producidas por los gases de escape producto de la
combustión encabezan uno de los principales problemas en la ciudad, con la implementación de
la revisión técnica vehicular, estos datos o estadísticas, tienden a disminuir. Según los estudios
se evidencio también los sectores con mas afluencia vehicular, generando así un gran índice de
trafico en oras pico y por ende altos índices de contaminación en sectores residenciales.
• Si bien es cierto los índices de contaminación han disminuido, por el acelerado crecimiento del
parque automotor en la ciudad, se prevé como se mostraron en los gráficos que para años
futuros estos índices irán en aumento.
• Pese a que se posee la referencia de normativas ambientales muy útiles y avanzadas, en nuestro
país se siguen controlando la emisión de gases con normativas prácticamente obsoletas que
solo controlan de forma muy inefectiva la emisión de gases durante periodos estáticos y no
dinámicos, si bien es cierto que es mejor a no tener ningún tipo de control, también es cierto
que se podría mejorar mucho más la calidad del aire y por ende en cierto modo la calidad de
vida de todos.
 Conclusiones
• Según los resultados presentados por parte de la EMOV el tráfico vehicular es la fuente más
importante de emisión de gases contaminantes, la Revisión Técnica Vehicular se encarga de
controlar que estos índices de emisiones no excedan los límites que establece la Legislación
Nacional, sin embargo los valores de tolerancia para este control son tomados de normas
internacionales que en la actualidad están completamente obsoletas como ya se indicó
anteriormente, para que se produzca un verdadero cambio y reducción de emisiones por parte
del tráfico vehicular es necesario que se actualicen estos valores de tolerancia.
 CONCLUSIONES.

• El 99% de los puntos no cumplen o cumplen parcialmente los límites

permisibles de ruido ambiente establecido. La presión sonora sobre
zonas escolares y hospitalarias según los datos del estudio es alarmante
y sugiere la necesidad de plantear políticas que logren revertir esta
situación.
• Los niveles de ruido percibidos en sectores residenciales son igualmente
preocupantes, sobre todo si las zonas son consideradas como de reposo
y descanso para las personas. Las dinámicas comerciales y la
infraestructura presente en cada sector estarían influenciando de
manera significativa los niveles sonoros en cada punto.
 CONCLUSIONES.

• Si bien es cierto el municipio de la ciudad de la mano con las empresas

municipales EMAC han logrado y siguen en la lucha de implementar
nuevas formas de recolección de desechos automotrices como se pudo
observar, esta empresa presenta un gran programa de recolección pero
esta mas en los dueños de talleres, lubricadoras y lavadoras acogerse a
este programa.
• Se puede decir también que a comparación de otras ciudades a nivel de
Latinoamérica y no se diga a nivel mundial este sistema de reciclaje o
trata de contaminantes líquidos, estamos muy atrasados, pero es una
solución la cual solo debe ser potenciada y respetada para poder
erradicar los niveles de contaminación indicados.
 CONCLUSIONES.

• Al momento como se indico en la ciudad no existe como tal un programa

de reciclaje masivo y obligatorio de desechos solidos, es por eso que se
debería potenciar a las empresas recicladoras y de chatarrización de los
mismos; o innovar y seguir trabajando en los programas o trabajos
artesanales presentados por los recicladores dando una segunda vida
ornamental o de decoración ya sea de partes metálicas de los vehículos
o a los neumáticos de los mismos los cuales en ves de ser echados a ríos
o avenidas pueden ser tratados y generar una fuente de ingreso basado
en el reciclaje.
 Bibliografía
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