MODAL SPLIT/CHOICE

(PEMILIHAN MODA PERJALANAN)

S0324 – REKAYASA TRANSPORTASI

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA
2006
MODAL SPLIT

• MENGHITUNG JUMLAH TRIP UNTUK TIAP MODA

• MODA (USA) :
– KENDARAAN UMUM
– KENDARAAN PRIBADI
MODEL ANALISIS

1. TRIP END MODAL SPLIT MODEL

2. TRIP INTERCHANGE MODAL SPLIT MODEL
3. BEHAVIOURAL MODAL SPLIT MODEL (LOGIT MODEL)

TG TG

MS TD

TD MS

TA TA

“Trip End” “Trip Interchange”

MODAL SPLIT MODEL
• PARAMETER MODEL (VARIABEL BEBAS):
– KARAKTERISTIK PERJALANAN
• JARAK PERJALANAN
• FREKWENSI / WAKTU PERJALANAN
• KEPERLUAN PERJALANAN
• JUMLAH PENGGUNAAN MODA
• ORIENTASI KE CBD
– STATUS SOSIAL EKONOMI PELAKU PERJALANAN
• KEPEMILIKAN MOBIL
• PENDAPATAN RATA-RATA
• KEPADATAN PEMUKIMAN
• JUMLAH PEKERJA / KK
• KEPADATAN PEKERJA
• JARAK KE CBD
– KEBERADAAN DAN KEADAAN SISTEM TRANSPORTASI
• JENIS MODA
• TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICES)
• TRAVEL TIME RELATIF
• TRAVEL COST
• PARKING COST
• EXCESS TRAVEL TIME
• AKSESIBILITAS

• VARIABEL TERIKAT:
– PROSENTASE PELAKU PERJALANAN UNTUK SUATU MODA
TRIP INTERCHANGE MODAL SPLIT MODEL

• DARI KARAKTERISTIK SISTEM TRANSPORTASI

PEMILIHAN JENIS ANGKUTAN UMUM DITENTUKAN
VARIABEL BERIKUT:

1. WAKTU PERJALANAN RELATIF, TRAVEL TIME RELATIVE,

TTR
2. BIAYA PERJALANAN RELATIF, TRAVEL COST RELATIVE, CR
3. STATUS EKONOMI-SOSIAL PELAKU PERJALANAN, EC
4. TINGKAT PELAYANAN ALAT ANGKUT RELATIF, L
CONTOH PEMILIHAN ANTARA BIS KOTA DAN MOBIL PRIBADI

1. WAKTU PERJALANAN RELATIF (TTR)

X    
1 X2 X3 X4 X5
TTR 
X6 X7 X8
DENGAN :

 X1 = WAKTU YANG DIBUTUHKAN DI DALAM BIS KOTA

 X2 = WAKTU PINDAH (TRANSFER) ANTAR BIS
 X3 = WAKTU MENUNGGU BIS KOTA
 X4 = WAKTU BERJALAN MENUJU SHELTER (HALTE)
 X5 = WAKTU BERJALAN DARI SHELTER (HALTE)
 X6 = WAKTU UNTUK MENGEMUDI MOBIL PRIBADI
 X7 = DELAY MENCARI TEMPAT PARKIR DI TEMPAT TUJUAN
 X8 = WAKTU BERJALAN DARI TEMPAT PARKIR

TTR DISEBUT JUGA RASIO DOOR TO DOOR ANTARA DUA JENIS MODA
2. BIAYA PERJALANAN RELATIF (CR)

CR  X
 X  X  0.5 X / X
9

10 11 12 13

DENGAN :

 X9 = HARGA KARCIS BIS KOTA

 X10 = BIAYA BAHAN BAKAR KENDARAAN PRIBADI
 X11 = BIAYA MINYAK PELUMAS KENDARAAN PRIBADI
 X12 = BIAYA PARKIR
 X13 = OKUPANSI PENUMPANG RATA-RATA KENDARAAN PRIBADI

3. EC = PENGHASILAN RATA-RATA DI ZONA PRODUKSI PERJALANAN

4. TINGKAT PELAYANAN ALAT ANGKUT RELATIF ( L )

 X 3 X 4 X 5
L X 2

X 7
 X8

DENGAN :

 X2 = WAKTU PINDAH (TRANSFER) ANTAR BIS

 X3 = WAKTU MENUNGGU BIS KOTA
 X4 = WAKTU BERJALAN MENUJU SHELTER (HALTE)
 X5 = WAKTU BERJALAN DARI SHELTER (HALTE)
 X7 = DELAY MENCARI TEMPAT PARKIR DI TEMPAT TUJUAN
 X8 = WAKTU BERJALAN DARI TEMPAT PARKIR
BEHAVIOURAL MODAL SPLIT MODEL

• MENGGUNAKAN KONSEP GENERALIZED COST

UNTUK PENGGUNAAN BERBAGAI JENIS
TRANSPORTASI
• ASUMSI:
1. PERJALANAN MERUPAKAN KEGIATAN YANG TIDAK
MENYENANGKAN (ADA WAKTU TUNGGU PADA KENDARAAN
UMUM DAN KEMACETAN PADA KENDARAAN PRIBADI)
2. UPAYA MENGURANGI KETIDAK NYAMANAN AKAN
MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA

• PELAKU PERJALANAN YANG TIDAK MEMPUNYAI

KENDARAAN SENDIRI DIPERLAKUKAN SEBAGAI
CAPTIVE PUBLIC TRANSPORT
• GENERALIZED COST (Cij)

C ij
 AT
1 ij
 A2 E ij  A3 Dij  P j  

DIMANA :

 Cij = generalized cost perjalanan dari zona i key zona j dengan alat angkut tertentu
 Tij = waktu perjalanan antara zona I dan zona j oleh alat angkut tertentu
 Eij = waktu perjalanan tambahan (menunggu dsb)
 Dij = jarak antara zona i dan zona j
 A1 = konstanta yang mewakili nilai perjalanan terkait dengan waktu
 A2 = konstanta yang mewakili nilai perjalanan terkait dengan waktu tambahan
 A3 = konstanta yang mewakili nilai perjalanan terkait dengan jarak
 Pj = biaya terminal pada akhir perjalanan
 δ = faktor kalibrasi yang a.l. mewakili kenyamanan
• RASIO KENDARAAN PRIBADI/KENDARAAN UMUM

T
1
f C  1


C 
ij ij


2 2
T ij
f ij

DIMANA :
 Tij1 = perjalanan dari zona i ke zona j dengan kendaraan pribadi
 Tij2 = perjalanan dari zona i ke zona j dengan kendaraan umum
 f(Cij1) = generalized cost perjalanan dari zona i ke zona j oleh kendaraan pribadi
 f(Cij1+δ) = generalized cost perjalanan dari zona i ke zona j oleh kendaraan
umum
LOGIT MODEL

Uit

P  e
eUjt
it

allj

DIMANA :
 Pit = kemungkinan pelaku perjalanan t memilih moda i
 Uit = kegunaan moda i untuk individu t
 Ujt = kegunaan moda j untuk individu t

CONTOH :
 Umobil = 1 – 0.1 TTmobil – 0.05 TCmobil
 Ubis = - 0.1 TTbis – 0.05 TCbis
 Ujalan = - 0.5 – 0.1 TTjalan
 TT = Travel Time (Menit)
 TC = Travel Cost (currency, mis. $)