EL TRANSPORTE

FERROVIARIO DE CARGA
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
El uso de transporte ferroviario de carga es favorable
para grandes embarques, a los que permite obtener
bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y
una reducida huella de carbono.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
TIPOS DE TREN

Para mover carga por ferrocarril se utiliza en

términos generales tres tipos de tren: el unitario, el
carguero mixto y el intermodal.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
El tren unitario es aquel en que todos los vagones
están dedicados a un solo embarque, y su diseño es
específico según el tipo de carga de que se trate.
Estos trenes viajan continuamente entre el origen y
el destino de la carga, lleno de ida y vacío al regreso.
Para un tren, existe un solo cliente, un solo origen y
un solo destino, e incluso puede haber más de un
tren dedicado a un solo servicio.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
El carguero mixto es un tren que está formado por vagones que
mueven varios embarques. Para ello, cada embarque (que puede
ser uno o más vagones) es tomado en el origen y llevado a un patio
donde se lo junta con otros embarques hasta formar un tren. En
caso de ser necesario, los vagones pueden formar parte de varios
trenes antes de alcanzar el lugar de destino. Por ello, un mismo
convoy puede tener varios orígenes, varios destinos, y varios
clientes.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
Finalmente, existe el tren intermodal. Aquí, las cargas son
traídas en camiones desde sus lugares de origen hasta una
estación de transferencia, donde son puestas sobre un tren. El
ferrocarril transporta las cargas hasta otra estación, cercana al
lugar de destino, donde las cargas son puestas nuevamente
sobre un camión para finalizar su viaje. En este caso, el tren
suele tener un solo origen y un solo destino, pero varios
clientes.
 EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA
En el tren intermodal, se utilizan unidades como contenedores o semirremolques que
se llevan sobre carros especiales para transporte intermodal. A diferencia de los
casos anteriores, los carros tienen una menor especialización, ya que deben estar
preparados para llevar contenedores o semirremolques, pero no hace diferencia si
estos últimos van cargados en su interior con juguetes, repuestos de maquinaria o
ropa de temporada. Además, los lugares de origen y destino no requieren de acceso
ferroviario, ya que las cargas llegan y salen en camiones.

Este tipo de transporte se adapta mejor a cargas palletizadas de mayor valor, ya que
los contenedores sobre camiones pueden operar directamente en los andenes de
carga de fábricas, tiendas, bodegas y centros de distribución. También se utiliza
como conexión entre puertos y localidades interiores, ya que permite transportar los
contenedores marítimos desde el terminal marítimo con un menor costo unitario.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE
FERROVIARIO DE MERCANCÍAS

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre

en todo el mundo que, en su conjunto, permite realizar el transporte
de personas y mercancías del lugar donde se encuentran al lugar
donde quieren ir o donde son necesarias. Los servicios de transporte
por carretera, aéreos, marítimos y ferroviarios tiene características
diferentes que reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la
situación particular de la operación.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
De este modo, para elegir el tipo de transporte a utilizar, será
necesario tener en cuenta las necesidades (la urgencia de la
entrega, el tipo de mercancías que se van a transportar, la
cantidad, el tamaño, el destino de la carga, la distancia a
recorrer, etc.) y las posibilidades de cada tipo de transporte
(costes y recursos disponibles, estado de la ruta, condiciones
del tiempo, etc.).

Ventajas del transporte ferroviario

•Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de
mercancías en largos recorridos.
•Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
•Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
•Baja siniestralidad.
•Poco contaminante.
•En comparación con el transporte por carretera, evita los
problemas de la congestión de tráfico.
•Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
Desventajas del transporte ferroviario
•Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.
•Baja velocidad.
•Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los
diferentes tipos de gálibos.
•Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada
la infraestructura ferroviaria.
•Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de
los países de Europa. Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o
utilizar vagones con ejes intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que
esto conlleva.
•La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es
decir, no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
•Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

El transporte de mercancías vía ferrocarril, se ha concentrado en tres

tipos de productos: industriales (43.9%), agrícolas (24.4%) y minerales
(14%); mientras que el resto de bienes sólo representó 14.6%:
productos del petróleo y derivados (7.7%), inorgánicos (5.5%),
forestales (0.9%) y animales (0.4%).

La composición descrita resulta natural, dados los grandes volúmenes

y pesos que tienen los productos involucrados, ideales para el
transporte ferroviario, caracterizado por su bajo costo y su capacidad
de transportación, en comparación con el autotransporte.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
En cuanto al comercio exterior de mercancías, destaca que
la principal carga transportada en tonelaje son los
contenedores, los cuales representaron 11.7% de las
importaciones y 26.5% de las exportaciones.

Las exportaciones presentan la práctica de piggy-back,es

decir, el envío de autotransporte con su carga por vía férrea,
una señal de la multimodalidad del comercio exterior.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
El transporte de mercancía en 2017
La industria ferroviaria de carga en México
movilizó el año pasado un volumen de 126.9
millones de toneladas de mercancías, 4% más
que en 2016, cuando se registraron 122 millones
de toneladas. En 2017, los productos que
obtuvieron el mayor movimiento
fueron los industriales con 47.1%, así
como agrícolas con 25.5% y
minerales de 12.5%, conforme al
Anuario Estadístico Ferroviario,
publicado por la Agencia Reguladora
del Transporte Ferroviario.
Sin embargo, el grupo que presentó
el cambio más significativo fue el del
petróleo y derivados, con un alza de
13.9%.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
Del total de carga de comercio exterior, 61.2 millones
correspondieron a importaciones, que principalmente se
movieron a través de las fronteras de Nuevo Laredo,
Tamaulipas (19.6 millones de toneladas) y Piedras Negras,
Coahuila (13.3 millones de toneladas), así como del puerto
de Veracruz (8.1 millones de toneladas).

Por su parte, la carga de exportación alcanzó 18.6 millones

de toneladas, de las cuales 77.3% se movilizó a través de
cruces fronterizos.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
ASOCIACIÓN MEXICANA DE EMPRESAS FERROVIARIAS

Surge la Asociación Mexicana de Empresas Ferroviarias

(AMEF), por la necesidad de un organismo mediador e
intermediario para las empresas ferroviarias. Los conflictos
entre empresas ferroviarias y la ineficiencia en el servicio le
resta competitividad a la industria mexicana, que debe pagar
tarifas de 10 a 15 por ciento más caras que en Europa o
Estados Unidos y sufrir retrasos en la entrega de sus
productos de hasta 30 días, denunciaron empresarios.

El objetivo principal es el dar

las pautas a las empresas
ferroviarias para el correcto
desarrollo del sistema
ferroviario de carga.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

La infraestructura de México es de la nación, así es que

las concesiones solamente otorgan a las empresas el uso
de la infraestructura. El gobierno federal conserva en todo
momento el dominio de la infraestructura, la cual se
concesiona a empresas particulares para su uso y
explotación. Al término del plazo de la concesión, esta
debe ser revertida en condiciones adecuadas para su
operación
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
La red ferroviaria nacional es muy completa, cubre y comunica
la mayor parte del territorio nacional. Comunica las
poblaciones más importantes del país entre sí y los principales
puertos y fronteras.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
El sistema ferroviario mexicano cuenta con una red férrea de
26 mil 655 kilómetros de longitud. De los cuales 20 mil 687
kilómetros(77.6 por ciento) son ramales y troncales, o sea, vía
principal; y 5 mil 968 kilómetros, vías auxiliares (22.4 por
ciento).

De este modo, las vías auxiliares se dividen en 4 mil 413

kilómetros de vías secundarias (16.6 por ciento) y 1,555 de
vías particulares (5.8 por ciento). Actualmente se encuentra
concesionada casi en su totalidad la red ferroviaria,
aproximadamente el 80 por ciento de esta red se opera por las
compañías concesionarias.

Así, estas empresas manejan a través de 8 concesiones la

totalidad de la red operante ferroviaria de transporte de carga
en
México
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
RETOS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO

Con el Tratado de Libre Comercio, funcionan en México 13

terminales interiores, 18 ferroviarias, 18 portuarias y 13
privadas automotrices y son consideradas como aquellos
puntos cuya unidad de carga de transferencia concentra los
diferentes modos de transporte de manera directa de la
mercancía transportada (contenedores, remolques y carros
ferroviarios). Asimismo es donde confluyen los servicios de
transporte de largo recorrido con las empresas ferroviarias y
navieras.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
GRAVES REZAGOS PRESENTA SERVICIO
FERROVIARIO EN MÉXICO

El Transporte Ferroviario en México”, la SCT asegura que

los desafíos del proceso de modernización de este
transporte son complejos, pues de los 26 mil kilómetros de
caminos férreos existentes en el país, casi 20 mil fueron
construidos en el Porfiriato.

Se menciona que de acuerdo con datos de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, durante el primer trimestre
de 2018 se reportaron 294 siniestros en el ámbito
ferroviario, 852 eventos de robo y dos mil 519 actos de
vandalismo. Además, 130 de los 294 siniestros se
derivaron de causas ajenas a los ferrocarriles.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
Los productos con mayor número de reportes de robo en el
sistema ferroviario corresponden a granos y harinas (165
eventos), productos terminados y de consumo (161),
autopartes (133) y materiales para la construcción (102
eventos). Junto con lo anterior, destaca la sustracción de
componentes de vía, la cual se elevó 131 por ciento con
respecto al último trimestre de 2017.

Entre los componentes de vía con mayor reporte de robo se

encuentran los juegos de fijación y sus piezas, como grapas,
anclas, placas de asiento y planchuelas, que en conjunto
suman 64 por ciento del total de los componentes robados.

“Eso explica las razones por las que a últimas fechas se han
incrementado los descarrilamientos de locomotoras y vagones
de trenes, principalmente en las rutas de Veracruz y Puebla
con destino a la Ciudad de México”.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
ENTRA EN FUNCIONAMIENTO LA AGENCIA
REGULADORA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO

¿Qué es la Agencia Reguladora del

Transporte Ferroviario (ARTF) y con qué
objetivo se ha creado?

La ARTF es un
organismo mediador
que se encargará de
solucionar las
controversias que
pudieran surgir en la
industria ferroviaria, así
como también
establecerá líneas de
acción para que la
misma crezca en suelo
mexicano.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
El objetivo fundamental de esta
agencia es propiciar una mayor
seguridad y eficiencia en los servicios
y en la operación del sistema
ferroviario nacional
La ARTF tendrá la potestad de
establecer criterios que regulen la
operación de la industria ferroviaria;
contará también con ciertas
facultades legales que le permitirán
dirimir controversias en interconexión
y sancionar incumplimientos;
propiciará el equilibrio de los
intereses de concesionarios y
usuarios; promoverá el uso eficiente
de la infraestructura ferroviaria para
mejorar así los estándares de calidad
y la seguridad del sistema, entre
otras facultades.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
QUÉ ES UN CONTRATO DE TRANSPORTE

El contrato de transporte es aquel por el cual una persona o

empresa se obliga a trasladar de un lugar a otro, bajo su
inmediata dirección o la de sus dependientes, por agua o
por tierra, a personas, animales o mercaderías (cosas
muebles que se hacen objeto de trato) o cualquier otro
objeto, a cambio de un precio llamado pasaje o flete, según
el caso.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA

CONTRATO DE TRANSPORTE

Por este acuerdo, una persona se obliga a trasladar

bienes o personas de un lugar a otro, a cambio de una
suma de dinero. Implica dos conceptos:

1) El desplazamiento de personas o cosas.

2) La conducción de dicho desplazamiento (realizada

por un agente externo, que recorre un itinerario).
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
CON BASE A LAS LEYES MEXICANAS
De acuerdo con el artículo 576 del Código de Comercio en
México, el contrato de transporte por vías terrestres o
fluviales de todo género se considerará mercantil, siempre
que:

1. Tenga por objeto mercaderías o cualquier efecto del

comercio.

2. Cuando siendo cualquiera su objeto, sea comerciante el

porteador o se dedique habitualmente a verificar
transportes para el público.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
ELEMENTOS CLAVE DEL
CONTRATO DE TRANSPORTE

Es recomendable que en el contrato de transporte se

incluya la determinación de la vía o ruta por la que se
debe trasladar la carga y el monto del flete.

El flete es el importe que cobra el porteador por

transportar la mercancía y por los trasbordos, en caso
de cambiar la carga de una unidad a otra; asimismo, incluye
un seguro para proteger la mercancía por los daños que
pudiera sufrir, durante el traslado o por retardos
ocasionados por caso fortuito.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
CASOS EN QUE SE RESCINDE EL
CONTRATO DE TRANSPORTE
El contrato de transporte puede rescindirse a voluntad del
cargador antes o después de iniciar el viaje, pagando en el
primer caso al porteador la mitad, y en el segundo, la totalidad
del pago, y siendo su obligación recibir las mercancías en el
punto y en el día en que la rescisión se verifique.

En caso de no cumplir esa obligación o no cubrir dicho pago

al contado, el contrato no quedará rescindido. Lo anterior, de
acuerdo con el artículo 578 del Cód. Com.

Asimismo, el artículo 579 del mismo código indica que

también podrá rescindirse el contrato antes de emprender el
viaje o durante su curso, si sobreviene algún suceso de fuerza
mayor que impida verificarlo o continuarlo; alguna de esas
causas podrán ser declaración de guerra, prohibición de
comercio, intercepción de caminos u otros acontecimientos
análogos.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
ORGANIZACIÓN INTERGUBERNAMENTAL
PARA TRANSPORTE INTERNACIONAL POR
FERROCARRIL

La Organización Intergubernamental para el

Transporte Internacional por Ferrocarril (Francés:
Organización Intergubernamental para
Transportes Internacionales Ferroviaires, OTIF),
es una organización intergubernamental que rige
el transporte ferroviario internacional
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
Reglas Uniformes relativas al Contrato
de Transporte Internacional de
Mercancías por Ferrocarril (CIM)

Apéndice B al Convenio relativo al transporte

internacional por ferrocarril ( 9 de Mayo de 1980)

Artículo 5 .- Artículos no aceptados para el

transporte

Artículo 6 .- artículos Aceptables para el

transporte sujeto a condiciones.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
SUPUESTOS DE RESPONSABILIDAD EN EL CIM

La responsabilidad del porteador ferroviario a los

tres supuestos típicos de incumplimiento del
contrato de transporte, a saber son:

 Pérdida (total o parcial)

 Avería de la mercancía
 Retraso en la entrega.

Teniendo en cuenta que son incumplimientos propios de todo

contrato de transporte, es decir, no exclusivos del contrato de
transporte internacional de mercancías por ferrocarril, y que la
entrega de la mercancía ha sido objeto de estudio específico
con anterioridad, aquí serán apuntadas algunas cuestiones en
torno a dichos incumplimientos.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
La pérdida puede definirse como la falta de entrega en
destino de todo (total) o parte (parcial) de las mercancías.

Esta pérdida constituye una imposibilidad definitiva de

entrega, sin perjuicio de que los meros retrasos superiores a
los treinta días siguientes a la expiración de los plazos de
entrega permitan presumir la pérdida de dicha mercancía (art.
29 CIM).

A tal efecto, resulta indiferente que el paradero de las

mercancías sea conocido o no
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
La avería consiste en una alteración de la mercancía
(oxidación, moho, rotura, arañazos, etc.) que provoca una
disminución de su valor.

El porteador entrega la mercancía transportada, pero con

daños.

A diferencia de la pérdida en la que se ocasiona una

disminución cuantitativa de la mercancía, en la avería se
produce una disminución cualitativa de la mercancía
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
El retraso se concibe como la entrega de la mercancía
con posterioridad al plazo previsto, con la particularidad de
que el CIM fija expresamente los plazos máximos de
entrega, en defecto de pacto al respecto, y que para atribuir
responsabilidad por retraso al porteador ferroviario debe
rebasarse el plazo máximo de entrega, sin que sea objeto
de valoración la posibilidad de haber realizado el transporte
en un plazo más breve.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
FUNDAMENTO DE LA RESPONSABILIDAD DEL
PORTEADOR EN EL CIM
La regulación de la responsabilidad en el Contrato comienza
con una declaración general de responsabilidad del
porteador ferroviario por los daños que se ocasionen a las
mercancías como consecuencia de pérdida, avería o retraso,
desde la recepción hasta la entrega, y con independencia de
cuál sea la infraestructura ferroviaria empleada (art. 23.1
CIM). Ahora bien, esta atribución de responsabilidad al
porteador no presenta un fundamento claro, debido a que
dicho precepto guarda silencio acerca de si la culpa
(probada o presunta) juega algún papel en el régimen de
responsabilidad relativo al transporte internacional de
mercancías por ferrocarril.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA
 Es el documento que regula el transporte
internacional ferroviario mediante el cual la
empresa ferroviaria se obliga en nombre
propio y mediante un precio, a transportar
por ferrocarril de un lugar a otro .

 Se emite conjuntamente por el expedidor y la

compañía ferroviaria, aunque en la práctica
lo elabora el transitario.
 Estedocumento tiene dos
funciones básicas:

 Prueba del contrato de transporte y

 Acusede recibo de la mercancía

en buen estado y condición
aparente.
 Convenio Berna de 1890

 Convenio COTIF-CIM de 1980( tanto mercancías

como pasajeros)

 Convenio CIM (solo transporte internacional de

mercancías por ferrocarril)

 Ley Reglamentaria del Transporte Ferroviario

1.- A todos los contratos de transporte ferroviario de mercancías a
título oneroso, cuando el lugar de origen de la remesa y el
lugar previsto para la entrega de la mercancía se
encuentren situados dentro de la República Mexicana o en
diferentes Países cualquiera que sea el domicilio y la
nacionalidad de las partes contratantes.

2.- También en aquellos en los que se repita el caso anterior, pero

en los que uno, al menos, sea un Estado miembro y
cuando las partes contratantes acuerden que el contrato
quede sometido a estas Reglas uniformes CIM

3.- Cuando un transporte internacional que sea objeto de un

contrato único incluya como complemento del transporte
ferroviario transfronterizo, un transporte por carretera o
por vía navegable interior en tráfico nacional de un Estado
miembro.
 4. Cuando un transporte internacional que sea objeto de
contrato incluya como complemento del transporte
ferroviario un transporte marítimo o un transporte
transfronterizo por vía navegable interior.

 5. A los transportes efectuados entre estaciones situadas en

el territorio de Estados limítrofes, cuando la infraestructura
de estas estaciones sea gestionada por uno o varios
gestores de infraestructura pertenecientes a uno solo de tales
Estados.

 6. Cada Estado que sea parte de un convenio relativo al

transporte internacional ferroviario directo de mercancías, y
de naturaleza comparable a las presentes Reglas uniformes,
podrá, cuando dirija una petición de adhesión al Convenio
 La Carta de Porte Ferroviario (CIM) es el
documento que acredita el contrato de transporte
cuando el medio utilizado es el tren y sirve como
título de propiedad de la mercancía.

 No es título de crédito, por lo que no es

negociable.

 El contrato de transporte quedará concluido en

el momento que el ferrocarril expedidor acepte la
mercancía para transportarla y venga acompañada
de la Carta CIM. Las mercancías que aparezcan
en una misma Carta de Porte, deberán ser
transportadas en un mismo vagón.
 A) Características de la Carta de Porte.

 1- La carta de porte dará fe de las condiciones del

contrato de transporte y de que el transportista se ha
hecho cargo de la mercancía.

 2- Cuando el transportista haya efectuado la carga, la carta

porte dará fe del estado de la mercancía y de su
embalaje indicados en la carta de porte, así como el nº
de bultos, sus marcas, así como el peso bruto ,etc.

 3- Cuando el expedidor haya efectuado la carga, la carta de

porte dará fe, salvo prueba en contrario, del estado de la
mercancía y de su embalaje indicados en la carta de porte.

 4- Sin embargo, la carta de porte no dará fe en el caso de

que comporte una reserva motivada, es decir, cuando el
transportista no tuviera los medios apropiados para
comprobar si el envío responde a las anotaciones inscritas
en la carta de porte
 B) Ejemplares de la Carta de
Porte CIM.

 Son 5 ejemplares de la Carta de Porte que

se reparten de la siguiente manera:
 1. La carta de porte deberá contener las
indicaciones siguientes:

 el lugar y la fecha de su establecimiento.

 el nombre y dirección del expedidor.

 el nombre y dirección del transportista que ha
concluido el contrato de transporte.
 el lugar y la fecha de la entrega de la mercancía
para su transporte.
 el nombre y la dirección del destinatario.
 la denominación de la naturaleza de la mercancía y
de la forma de embalaje.
 Nº bultos y las señales necesarios para la
identificación de las remesas de detalle.

 Entre otros muchos datos.

 Como en toda operación que se preste, las
partes que forme parte del contrato tendrán
que cumplir tanto unos derechos y
obligaciones que garanticen que dicho
contrato de transporte se va a realizar dentro
de unas garantías. Estos derechos y
obligaciones son los siguientes:

A) Derechos del Expedidor.

B) Obligaciones del transportista.
  A) Derechos del expedidor.
 1. El expedidor tendrá derecho a disponer de la
mercancía y a modificar el contrato de transporte
pudiendo pedir al transportista:
 a) que detenga el transporte de la mercancía;
 b) que aplace la entrega de la mercancía;
 c) que entregue la mercancía a un destinatario diferente del
que figura en la carta de porte;
 d) que entregue la mercancía en un lugar distinto del que
figura en la carta de porte.

 2. El derecho del expedidor de modificar el contrato de

transporte, incluso en posesión del duplicado de la
carta de porte, se extingue en caso de que el
destinatario:
 a) hubiera retirado la carta de porte;
 b) hubiera aceptado la mercancía;
 c) estuviera autorizado, de conformidad con el punto 3
siguiente, a dar órdenes; a partir de cuyo momento el
transportista debe ajustarse a las órdenes e instrucciones
del destinatario.
 3. El derecho a modificar el contrato de transporte
pertenece al destinatario desde el momento del
establecimiento de la carta de porte, salvo mención
en contrario inscrita por el expedidor en la misma.

 4. El derecho del destinatario de modificar el

contrato de transporte se extingue cuando:
 a) hubiera retirado la carta de porte;
 b) hubiera aceptado la mercancía;
 c) hubiera dispuesto, que la mercancía fuese
entregada a un tercero y éste hubiera hecho valer sus
derechos.

 5. Si el destinatario hubiera prescrito que la

mercancía fuese entregada a un tercero, éste no
estará autorizado a modificar el contrato de
transporte.
  B) Obligaciones del transportista.
 1. El transportista deberá entregar al destinatario la carta de
porte y la mercancía, en el lugar de entrega previsto, contra
descarga y pago de los créditos resultantes del contrato de
transporte.

 2. Cuando se efectúen de conformidad con las prescripciones

vigentes en el lugar de la entrega, serán asimiladas a la entrega:
 a) la presentación de la mercancía a las autoridades aduaneros o de
arbitrios en sus locales de expedición o en sus depósitos, cuando
éstos no se encuentren bajo la custodia del transportista;
 b) el almacenaje en locales del transportista de la mercancía, o su
depósito en el domicilio de un comisionista-expedidor o en un
almacén público.

 3. Después de la llegada de la mercancía al lugar de entrega, el

destinatario podrá pedir al transportista que le entregue la carta
de porte y la mercancía. Si se comprueba la perdida de la
mercancía o si la mercancía no hubiera llegado a la expiración
del plazo previsto, podrá el destinatario hacer valer, en su
propio nombre y contra el transportista, los derechos que en su
favor resulten del contrato de transporte.
 4. El derechohabiente podrá rehusar la aceptación de la
mercancía, incluso después de recibida la carta de
porte y del pago de los créditos resultantes del contrato
de transporte, hasta tanto no se proceda a las
verificaciones que haya solicitado para comprobar un
daño alegado.

 5. En todo lo demás, la entrega de la mercancía se

efectuará conforme a las
prescripciones vigentes en el lugar de la entrega.

 6. Si la mercancía hubiera sido entregada sin previa

percepción de un reembolso con el que estuviera
gravada, el transportista vendrá obligado a indemnizar
al expedidor con la suma a que ascendiera el
reembolso, sin perjuicio de su derecho de repetir
contra el destinatario.
 1. En caso de impedimento para el transporte, el
transportista decidirá si es preferible transportar de
oficio la mercancía modificando el itinerario, o si
conviene, en interés del derechohabiente, pedirle
instrucciones facilitándole todas las informaciones
útiles de que el transportista disponga.

 2. Si no fuera posible la continuación del transporte, el

transportista pedirá instrucciones a aquel que tenga el
derecho de disposición sobre la mercancía. Si el
transportista no pudiera conseguir instrucciones en
tiempo oportuno, adoptará las medidas que le
parezcan más favorables para los intereses de aquel
que tenga el derecho de disposición sobre la
mercancía.
 1. En caso de impedimento para la entrega, el
transportista deberá prevenir sin demora al
expedidor y le solicitará instrucciones, salvo si
en virtud de una inscripción en la carta de
porte el expedidor hubiera solicitado que la
mercancía le fuese devuelta de oficio en el
caso de que surgiese un impedimento para la
entrega.

 2. Cuando el impedimento para la entrega

desapareciese antes de que fuesen recibidas
por el transportista las instrucciones del
expedidor, la mercancía será entregada al
destinatario. El expedidor deberá ser informado
sin demora.
 3. En el caso de que la mercancía fuese
rehusada por el destinatario, el expedidor
tendrá derecho a dar instrucciones, incluso
cuando no pudiera presentar el duplicado de
la carta de porte.

 4. Cuando el impedimento para la entrega se

presentase después de que el destinatario
hubiese modificado el contrato de
transporte, el transportista deberá avisar al
destinatario.
 1. El transportista tendrá derecho a ser
reembolsado de los gastos que le
ocasionen:
• A) su petición de instrucciones,
• B) la ejecución de las instrucciones recibidas,
• C) el hecho de no recibir las instrucciones
pedidas o no recibirlas a tiempo,
• D) el hecho de haber adoptado una decisión
de las contempladas previamente sin haber
pedido instrucciones, salvo que estos gastos
sean consecuencia de su falta.
 2. El transportista podrá proceder a la venta de la
mercancía sin esperar instrucciones del
derechohabiente, cuando la naturaleza perecedera o
el estado de la misma lo justifiquen, o cuando los
gastos de custodia sean desproporcionados respecto al
valor de la mercancía. En los otros casos, podrá
proceder también a la venta cuando en un plazo
razonable no hubiera recibido del derechohabiente
instrucciones en contrario.

 3. Si la mercancía hubiese sido vendida, el producto de

la venta, tras deducción de los gastos con que
estuviera gravada, será puesto a disposición del
derechohabiente. Si el producto de la venta fuese
inferior a estos gastos, el expedidor deberá pagar la
diferencia.
 4. La forma de proceder en caso de venta estará
determinada por las leyes y prescripciones en vigor
en el lugar en que se encuentre la mercancía, o por
los usos de costumbre en dicho lugar.

 5. Si, en caso de impedimento para el transporte o

para la entrega, el expedidor no impartiese
instrucciones en tiempo oportuno, y si el impedimento
para el transporte o para la entrega no pudiera ser
suprimido conforme a los puntos previos, el
transportista podrá devolver la mercancía al
expedidor o, cuando estéjustificado, podrá destruirla a
expensas de este último.
 1. El transportista será responsable del perjuicio
resultante de la pérdida total o parcial, o de la avería
de las mercancías, sobrevenida a partir del momento
en que se hiciera cargo de la mercancía y hasta su
entrega, así como del perjuicio resultante de rebase
de los plazos de entrega, cualquiera que fuese la
infraestructura ferroviaria utilizada.

 2. El transportista quedará exento de esta

responsabilidad en la medida en que la pérdida, la
avería o el rebase del plazo de entrega, hubieran sido
causados por una falta del derechohabiente, una
orden del mismo no resultante de una falta del
transportista, un vicio propio de la mercancía
(deterioro interno, mermas naturales, etc.) o
circunstancias que el transportista no pudiera evitar y
cuyas consecuencias no pudiera obviar.
 3. El transportista quedará exento de esta
responsabilidad en la medida en que la pérdida o la
avería sean resultantes de riesgos particulares
inherentes a uno o varios de los hechos siguientes:
 A) transporte realizado en un vagón descubierto en
virtud de las condiciones generales de transporte;
 B) transporte de animales vivos;
 C) ausencia o defectos del embalaje para las
mercancías que, por su naturaleza, se hallan
expuestas a pérdidas o averías cuando no están
embaladas o están mal embaladas;
 D) naturaleza de ciertas mercancías expuestas, por
causas inherentes a ellas mismas a la pérdida total
o parcial o a la avería, especialmente por rotura,
herrumbre, deterioro interno y espontáneo,
desecación y pérdida;
 E) descripción de los bultos o su numeración,
irregular, inexacta o incompleta
 1. La prueba de que la pérdida, la avería o el
rebase del plazo de entrega, han tenido por
causa alguno de los hechos previstos en
Fundamentos de responsabilidad incumbe al
transportista.

 2. Cuando, dadas las circunstancias del hecho, el

transportista determine que la pérdida o la avería
han podido ser consecuencia de uno o varios de
los riesgos especiales previstos en Fundamentos
de responsabilidad (3er apartado), existirá
presunción de que han resultado de ellos.

 El derechohabiente conservará no obstante el

derecho a probar que el daño no ha sido causado
total ni parcialmente por uno de estos riesgos.
 1. El derechohabiente, sin tener que aportar otras
pruebas, podrá considerar la mercancía como perdida
cuando no hubiese sido entregada al destinatario, o
no hubiese sido puesta a su disposición, dentro de los
treinta días siguientes a la expiración de los plazos de
entrega.

 2. El derechohabiente, al recibir el pago de la

indemnización por la mercancía perdida, podrá
requerir por escrito ser avisado sin demora en caso
de que la mercancía fuese encontrada durante el año
siguiente al pago de la indemnización. El transportista
levantará acta por escrito de esta demanda.
 1. En caso de pérdida total o parcial de la
mercancía, el transportista deberá pagar, con
exclusión de todos los demás daños y
perjuicios, una indemnización calculada según la
cotización en bolsa a falta del precio corriente
de mercado.

 2. La indemnización no excederá de 17
unidades de cuenta por kilo faltante del peso
bruto.
 3. El transportista deberá restituir,
además, el precio del transporte, los
derechos de aduana satisfechos y las
demás sumas desembolsadas en
relación con el transporte de la
mercancía perdida, a excepción de los
derechos de aduana que versen sobre
mercancías que circulen bajo
suspensión de dichos derechos.
 1. Si un daño, incluida una avería, fuese
resultado del incumplimiento por rebase del
plazo de entrega, el transportista deberá
pagar una indemnización que no excederá
del cuádruple del precio de transporte.

 2. En caso de pérdida total de la mercancía,

la indemnización prevista en el artículo 1 no
se acumulará con la prevista en el artículo
30 (Indemnización en caso de pérdida
Reglas CIM)
 Los límites de responsabilidad previstos
en los artículos previos, no se aplicarán
si se prueba que el daño ha sido
resultado de un acto o de una omisión
cometidos por el transportista, fuera con
la intención de provocar tal daño, o fuera
de manera temeraria y consciente de
que dicho daño probablemente
sobrevendría (concepto de dolo).
 1. Cuando el cálculo de la indemnización
implique la conversión de sumas
expresadas en unidades monetarias
extranjeras, esta conversión se efectuará al
tipo de cambio vigente en la fecha y lugar
de pago de la indemnización.

 2. Si dentro de un plazo adecuado que le

será fijado, el derechohabiente no entregara
al transportista los documentos justificativos
necesarios para la liquidación definitiva de la
reclamación, dejarán de devengarse
intereses a partir de la expiración del plazo
fijado y hasta la entrega efectiva de tales
documentos.
 1. Deberá formularse por escrito al transportista.

 2. Reclamación por:
• - Pérdida
• - Avería
• - Retraso
 Pérdida – Avería:

• Aparente (momento de la entrega)

• No aparente (hasta 7 días desde la entrega)

 - Retraso: 60 días desde la entrega

 1. Un año (si hay pérdida total: a partir de 30 días
en que expire el plazo acordado)

 2. Un año desde el día de la entrega si hay pérdida

parcial, avería o retraso.
 Cuando un transporte amparado por un
contrato de transporte se ha efectuado
por varios transportistas sucesivos, cada
uno de estos transportistas que se haga
cargo de la mercancía con la carta de
porte, participará en el contrato de
transporte y asumirá las obligaciones que
de la misma se derivan.

 Es decir, cada transportista responde de

la ejecución del transporte sobre el
recorrido total hasta la entrega.
 El demandante puede acudir a la ARTF, que tiene
como principal objetivo resolver las reclamaciones
de carácter mercantil relacionado con el
incumplimiento del contrato.

 Pasos a seguir:

• - Realizar un escrito
• - La reclamación se presenta en la ARTF de origen o
destino.
• - Si el reclamante no puede acudir a la junta puede
hacerlo otra persona previo aviso.

• - El laudo es firme.
Empresa INTERMUEBLE SA
exporta a la empresa
WERDEROF SA
DAT Terminal ferroviaria Hamburgo.

DATOS:
-18 bultos
-Peso bruto: 2,3478kg
-DEG: 1.13
-Valor mercancia: $29.796
 Daño carga: 1478.65
 Peso bruto 4 muebles
dañados:5217kg

 Limite
max porteador: 5.217kg X
17DEG X 1.13 = 100.218.57

 En este caso la indemnización

seria de 1478,65 por no superar
el limite
Limite máx. indemnización:

23.478 kg X 17 DEG X 1.13 =

451.012.38

Por tanto, la indemnización es de

29.796 al no superar el máximo.
 Consecuencia retraso: 786,9
 Precio transporte 1.437,8

 Limite máx.: 5.751,2 (4 x 1437.8)

 Indemnización 786,9€ por no

superar el limite
EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE
CARGA