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DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Y RÍGIDOS
CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES

•Funciones principales.
•Resistencia estructural.
•Deformabilidad. ASPECTOS RESALTANTES PARA EL
•Durabilidad. DISEÑO DE PAVIMENTOS
•Costo.
•Requerimiento de conservación. Es prácticamente la única estructura que se
•Comodidad. diseña bajo la hipótesis que fallara en un
tiempo determinado.

Se diseña en un periodo de tiempo: Toma en


consideración la variable “tiempo” a lo largo
de un número de años preestablecidos
PAVIMENTO FLEXIBLE
Definición Estructural. Definición Funcional.
“La superestructura de una vía, “La parte superior de una carretera,
construida sobre la subrasante, pista de aterrizaje, o estacionamiento
compuesta por la sub base, la base y la cuyo objetivo es servir al tráfico de
capa de rodamiento, cuya función una manera segura, cómoda,
principal es soportar las cargas rodantes eficiente, permanente y económica.”
y transmitir los esfuerzos al terreno,
estos se distribuyen de tal forma que no
produzcan deformaciones perjudiciales,
así como proveer una superficie lisa y
resistente al tránsito”.
PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE

• Tipo de Tráfico que soportarán:


Autopistas, carreteras, aeropuertos, estacionamientos etc.

• Intensidad de tráfico que circulan sobre ellos :


Tráfico liviano, medio, pesado.

• Proceso construcción:
Mezclados sobre la vía, en planta, pavimentos en frío o en
caliente.
CAPAS ESTRUCTURARES DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Modalidad 1: Pavimentos estructurados en base a capas granulares.

Modalidad 2: Pavimentos estructurados en base a capas asfálticas que no


aportan estructuras.

Modalidad 3: Pavimento estructurado en base a capas asfalticos con espesor


importante.

POSIBLES FALLAS QUE PRESENTA CUIDADO DE LOS PAVIMENTOS


EL PAVIMENTO FLEXIBLE
• Falla por insuficiencia estructural: • Régimen de agua caída
• Falla por defectos constructivos: • Efectos producidos por la
• Falla por fatiga: temperatura
• Agrietamiento: • Agua y temperatura
• Falla por cortante: • Efectos del agua en el rodado
• Agrietamiento longitudinal: • Efectos del clima en la construcción
de un pavimento flexible
METODO DEL INDICE DE GRUPO

Este método se basa en las características


físicas del material y principalmente en su
composición granulométrica y el grado de
plasticidad.

Para clasificar un suelo, según este método,


bastara, efectuar el análisis mecánico y
determinar los límites líquidos y plásticos del
material.

El método del índice de grupo, debido a Mr


steele del Higway Research Board, define la
resistencia del suelo por un índice de calidades.
METODO DEL INDICE DE GRUPO

Recordaremos la expresión de su fórmula definiendo


sus factores determinantes que dependen del
porcentaje en peso “P”, que pasa por el tamiz numero
200 (0.074 mm) y de los límites de Atterberg: Límite
líquido, LL, e índice de plasticidad, IP:

IG = 0.2 a + 0.005ac + 0.01 bd

donde:
a = % que, en exceso sobre 35 y sin pasar de 75, pasa por
el tamiz 200; número entero y positivo. Varía de 0 a 40.
b = % que, en exceso sobre 15 y sin pasar de 55, pasa por
el tamiz 200; número entero y positivo. Varía de 0 a 40.
c = es la parte del límite líquido (LL) que excede de 40 sin
pasar de 60; número entero y positivo. Varía de 0 a 20.
D = es la parte del índice plástico (IP) que excede de 10
sin pasar de 30; número entero y positivo. Varía de 0 a
20.
DETERMINACION DEL ESPESOR

El índice de grupo del suelo, pueden determinarse


respectivamente, el espesor de la capa de rodadura
(incluyendo pavimento y parte superior de la base) y el
cimiento (incluyendo el resto de la base y la súbase).

La fijación de espesores se lleva a cabo con el grafico de la


figura.
CLIMA

En este método se ha considerado que el clima es el


clima americano medio, pero no se tienen en cuenta
los efectos de penetración de la helada, que es
motivo de dimensionamiento por separado y lleva
generalmente a espesores superiores.

Se supone un buen drenaje y una compacidad en la


sub rasante no inferior al 95 por 100 del proctor
normal.

Respecto a los efectos del tráfico es preciso considerar


que la máxima carga por rueda que admite nuestro
código de circulación es superior a las 4.5 ton, es pues
preciso tener en cuenta por ello una corrección con
aumento de la raíz cuadrada del cociente de las
cargas.
CARGAS

Las cargas debe quedar reducida la máxima por eje a


12 tn, según fija el código, o sea 6 x cada rueda,
pues, con el empleo de ruedas gemelas, en número
de 8 para los ejes de gran peso que debe exigirse,
se conseguirán menores presiones sobre el
pavimento. Fijada la máxima carga por rueda en 6
toneladas, el aumento sobre el espesor de afirmado que
nos da el grafico, será del 15%.

De la comparación de este método con el del CBR


han resultado notables divergencias, pudiendo
afirmarse que, en general, son superiores los
espesores que se obtienen dimensionando por el índice
de grupo, con un aumento de 12 a 15 cm.
Exigencias:

 Drenaje de la explanada tal que la capa freática no


ascienda hasta más de un metro del firme.
 La explanación debe de estar como mínimo
compactada al 95% del Proctor Normal.

Espesor de base + capa de rodadura:

 Tráfico ligero (menos de 50 camiones al día): 15


cm.
 Tráfico medio (entre 50 y 300 camiones al día): 22,5
cm.
 Tráfico pesado (más de 300 camiones al fía): 3º cm

Espesor de sub-base

E = 11/4* IG - 1/16* IG2 cm


DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLES
METODO AASHTO
¿Qué es el método AASHTO?

 La metodología AASHTO-93 ,esta basada en la estimación del modulo


resilente mediante mediciones de deflexiones con el equipo FWD.
 FWD : Falling Weight Deflectometer , el cual es un equipo de mediciones
de deflexiones , basado en impulsos de carga , las cuales son
trasmitidas al pavimento por un mazo que golpea a una cierta altura y
peso un plato de ensayo colocado sobre pavimento.
 Se desarrolló este programa con el fin de resolver las ecuaciones de los
nomogramas de diseño de pavimentos del método AASHTO de 1993
para calcular:
 El número estructural (SN) para pavimentos flexibles.
 El espesor de la losa de concreto hidráulico |D| para pavimentos rígidos.
 El número de ejes equivalentes de 18,000 libras (W18) 8.2 tn. que
puede soportar
ESQUEMA DEL COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y RÍGIDOS

PAVIMENTO
FLEXIBLE

PAVIMENTO
RÍGIDO

COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y


CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS VIALES
W18 (EJE EQUIVALENTE)
Se utiliza para determinar el efecto destructivo,
dependiendo de las cargas y tipo de ejes de los
vehículos que circulan por la vía
ESAL’s (Equivalent simple axial load)
Son el número de pasadas de ejes trasformados en
un número de ejes tipo, que de acuerdo a directivas
AASHTO es un eje simple de 18 Kips, 8.2 Tn u 80 kN.
ESALO – PAVIMENTO FLEXIBLE
CARGAS
TIPO DE VEHICULO CÓDIGO IMDA EJE CARGA KIPS F FLEXIBLE EALF FLEXIBLE
VL 3228 SIMPLE 1 2.204 0.0005 1.70120944
VEHICULOS LIGEROS
3228 SIMPLE 1 2.204 0.0005 1.70120944
2E 5 SIMPLE 7 15.43 1.2654 6.326833744
BUS
5 TANDEM 10 22.04 2.2118 11.05896783
3E 8 SIMPLE 7 15.43 1.2654 10.12293399
8 TANDEM 16 35.26 1.3659 10.92755638
C2E 20 SIMPLE 7 15.43 1.2654 25.30733497
CAMIÓN
20 SIMPLE 10 22.04 2.2118 44.23587133
C3E 15 SIMPLE 7 15.43 1.2654 18.98050123
15 TANDEM 16 35.26 1.3659 20.48916822
C4E 3 SIMPLE 7 15.43 1.2654 3.796100246
3 TANDEM 23 50.69 1.2324 3.697255725
T2S2 4 SIMPLE 7 15.43 1.2654 5.061466995
SEMI TRAILER 4 TANDEM 10 22.04 2.2118 8.847174266
4 TANDEM 16 35.26 1.3659 5.463778192
T2S3 5 SIMPLE 7 15.43 1.2654 6.326833744
5 TANDEM 10 22.04 2.2118 11.05896783
5 TANDEM 23 50.69 1.2324 6.162092875
T3S2 2 SIMPLE 7 15.43 1.2654 2.530733497
2 TANDEM 16 35.26 1.3659 2.731889096
2 TANDEM 16 35.26 1.3659 2.731889096
T3S3 18 SIMPLE 7 15.43 1.2654 22.77660148
18 TANDEM 16 35.26 1.3659 24.58700186
18 TANDEM 23 50.69 1.2324 22.18353435
2T2 2 SIMPLE 7 15.43 1.2654 2.530733497
2 TANDEM 16 35.26 1.3659 2.731889096
trailer
2 TANDEM 23 50.69 1.2324 2.46483715
2 TANDEM 23 50.69 1.2324 2.46483715
2T3 5 SIMPLE 7 15.43 1.2654 6.326833744
5 TANDEM 10 22.04 2.2118 11.05896783
5 TANDEM 16 35.26 1.3659 6.82972274
313.21

18
ESAL
Las cargas de ejes simples equivalente para r = 0.024 y
n = 20 fueron calculados con la fórmula:

19
CÁLCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO AASHTO 1993

PROYECTO : MEJORAMIENTO VIAL FECHA :


SECCION 1 : km - km

1. REQUISITOS DEL DISEŇO

a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10


b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.45E+06
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 85%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.036
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45

2. PROPIEDADES DE MATERIALES

a. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2)


b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE
c MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 10.20

20
CÁLCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)

SN Requerido Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO


3.04 -0.08894 6.16 6.16

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA


Concreto Asfáltico (a1) 0.32
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.12
b COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 0.80
Subbase (m3) 0.80

ALTERNATIVA SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)


1 3.04 3.09 5 30 30
2 3.04 0.00

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MÓDULO DE RUPTURA DEL CONCRETO (Mr)
Resistencia a la flexión (tracción) del concreto.
𝐸𝑐
Mr = 43.5 𝑥 ( )+ 488.5
1000000

MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec)


′ 0.5
Ec = 5700 𝑥 (𝑓 𝑐)

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EJEMPLO
En la elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento
flexible usando el método AASHTO para una carretera interestatal urbana, con el
procedimiento de la guía AASHTO de 1993, para soportar una ESAL de diseño de
2 x 106, Se estima que el agua tarda aproximadamente una semana en drenarse
desde el interior del pavimento, y que te estructura del pavimento será expuesto
a niveles de humedad que se acercan a la saturación, el 30% del tiempo. El valor
CBR del material de la capa base es de 100%, el valor del CBR del material de
capa de sub base es de 22%, el CBR del material de la sub rasante es de 6%. El
modulo de resilencia del concreto asfáltico es de 450,000 lb/pulg2. Considerando
un nivel de confiabilidad del 99%, y un índice de mantenimiento Inicial de 4.5 y
el índice de mantenimiento final de 2.5. Considerar la desviación estándar de
0.49.

Se pide: Determinar la estructura adecuada del pavimento flexible, indicando en


forma ordena los pasos que han seguido en la solución del problema.
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DATOS

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1.- CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL

25
2.- ANALISIS DEL DISEÑO POR CAPAS

26
27
CALCULO DEL COEFICIENTE a1

28
CALCULO DEL COEFICIENTE a2

29
CALCULO DEL COEFICIENTE a3

30
CALCULO DEL D1

31
CALCULO DEL D2

32
CALCULO DEL D3

33
GRACIAS

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