SISTEM AC MOBIL

Oleh: NIRMALA ADHI YOGA P., M.PD

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
FUNGSI SISTEM AC
 PENGATURAN TEMPERATUR UDARA DI DALAM KABIN
MOBIL

• Mendinginkan udara, dilakukan dengan cara mengambil

panas udara dalam kendaraan dengan mengalirkan udara
tersebut melalui evaporator.
• Menghangatkan udara, dilakukan dengan cara
mensuplai udara hangat ke dalam kabin dengan
mengambil panas dari air pendingin mesin.
 BEBAN PANAS PADA KENDARAAN

• Panas dari matahari

• Panas dari mesin maupun saluran knalpot
• Panas dari penumpang
KOMPONEN UTAMA SISTEM AC
PRINSIP KERJA SISTEM AC
 KOMPRESOR AC

MODEL DOUBLE PISTON

 KOMPRESOR AC

MODEL WOBLE PLATE

 KOMPRESOR AC
MODEL VARIABLE STROKE - HARRISON V5
 KOMPRESOR AC

MODEL SWASH PLATE

 KOMPRESOR AC

MODEL SCROLL
 KOMPRESOR AC

MODEL VANE
PEMINDAH TENAGA PUTAR
KOPLING MAGNET
KONDENSOR
 RECEIVER / DRYER / FILTER

R134a R12
 KATUP EKSPANSI
Katup ekspasi model orifice tube
 KATUP EKSPANSI
Tipe internal equalizing
 KATUP EKSPANSI
Tipe Eksternal Equalizing
Pt = Pp + Pe

Pt = Tekanan cairan di atas

membran(kontrol
temperatur)

Pp = Tekanan pegas

Pe = Tekanan refrigeran yang

keluar dari evaporator
 KATUP EKSPANSI
Tipe Eksternal Equalizing
 KATUP EKSPANSI
Katup ekspansi tipe blok
EVAPORATOR
HOSE / SELANG AC
 REFRIGERAN
R12 R134a
a. Dapat bercampur dengan pelumas a. Hanya dapat dicampur dengan pelumas
berbahan mineral. sintetis polyalkylglycol (PAG), tidak dengan
b. Tidak merusak logam atau karet. pelumas dengan bahan mineral.
c. Tidak eksplosif. b. Tidak bereaksi dan merusak logam.
d. Tidak berbau (dalam konsentrasi kurang c. Merusak beberapa jenis plastik, jadi gunakan
dari 20%). tutup khusus yang cocok untuk R134a.
e. Tidak beracun (kecuali bersentuhan d. Sangat eksplosif.
dengan nyala api atau permukaan yang e. Tidak berbau.
panas). f. Tidak beracun dalam konsentrasi rendah.
f. Mudah menyerap kelembaban. g. Mudah menyerap kelembaban.
g. Merupakan gas CFC yang berbahaya bagi h. Mudah terbakar.
lingkungan (mengandung klorin yang i. Lebih berat daripada udara ketika berbentuk
merusak lapisan ozon atmosfer). gas
h. Lebih berat daripada udara ketika
berbentuk gas
 PELUMAS AC

• Fungsi pelumas untuk mencegah komponen yang

bergesekan dari keausan.

• Komponen yang bergesekan yaitu pada kompresor AC,

keausan kompresor dapat menyebabkan kinerja

kompresor turun sehingga kinerja AC juga menurun.

• Pelumas AC pada sistem AC bercampur dengan

refrigeran, sehingga bila pelumas berlebihan maka akan
menurunkan kualitas pendinginan
 PENGISIAN REFRIGERAN
Tujuan melakukan vakum pada Sistem AC
• Sebelum pengisian refrigeran,
terlebih dahulu sistem AC
divakum untuk menghilangkan/
menghisap uap air yang beredar
dalam sistem.
• Udara yang mengandung uap air
dapat membeku di dalam sistem
akibatnya dapat menyumbat
sistem.
 PENGISIAN REFRIGERAN
Prosedur melakukan vakum pada Sistem AC
• Dilakukan pada setiap
pengisian sistem yang sudah
kosong/habis, atau sistem
yang baru pertama kali diisi.

• Lamanya melakukan vakum

sistem yaitu 15 menit.

• Kran tekanan tinggi dan

rendah dibuka, sehingga
udara dan uap air dapat
dikeluarkan dari dalam sistem
oleh pompa vakum.
Mengisi Refrigeran pada Saluran Tekanan Tinggi

a. Pengisian refrigeran pada saluran tekanan

tinggi, dilakukan saat kompresor tidak
bekerja menekan refrigeran berbentuk cair.
b. Tekanan refrigeran pada tabung harus
dinaikkan dengan cara memanaskan
refrigeran dalam alat pengisian khusus
(charging station)
c. Kran tekanan rendah ditutup, dan tekanan
tinggi dibuka
d. Tabung refrigeran dibalik, agar yang masuk
ke dalam sistem adalah refrigeran cair.
Mengisi Refrigeran pada Saluran Tekanan Rendah

1. Pengisian dilakukan pada saluran hisap

kompresor
2. Kran tabung refrigeran dibuka, kran saluran
tekanan tinggi ditutup
3. Kran tekanan rendah manometer dibuka
sedikit/pelan-pelan saja agar refrigeran
yang masuk berupa gas, (pada saluran hisap
refrigeran berbentuk gas)
4. Tabung refrigeran tidak boleh dibalik agar
refrigeran yang masuk berbentuk gas.
 PENGECEKAN JUMAH REFRIGERAN

Melihat gelas/kaca kontrol pada receiver

• Sistem yang terisi penuh pada putaran

mesin di atas 2000 rpm tidak akan
terlihat gelembung – gelembung
refrigeran pada kaca kontrol.
• Gelembung – gelembung refrigeran,
yang terlihat pada gelas kontrol
menunjukkan pengisian yang kurang.
• Bila dilihat tekanannya dengan
manometer maka akan terlihat
tekanannya belum tercapai.
 PENGECEKAN JUMAH REFRIGERAN

Pemeriksaan tekanan refrigeran dengan manometer

Refrigeran penuh jika pada saluran tekanan rendah 1,5 – 2 bar (21 –
29 psi), dan saluran tekanan tinggi 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi).
 PENGECEKAN JUMAH REFRIGERAN

Mengisi sesuai berat refrigeran yang masuk

• Dilaksanakan bila ada ketentuan berat refrigeran yang harus diisikan
ke sistem AC.
• Caranya yaitu dengan mengukur berat tabung refrigeran sebelum dan
sesudah proses pengisian.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES TEKANAN
SISTEM AC NORMAL:
Saat putaran mesin  2000 rpm. Pada saluran tekanan rendah
tekanannya 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi) dan saluran tekanan tinggi
tekanannya 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi).

SISTEM AC TIDAK NORMAL:

1. Kedua manometer menunjukkan tekanan yang rendah dari
semestinya.
2. Kedua manometer menunjukkan tekanan yang lebih besar
3. Manomater tekanan rendah lebih tinggi dan manometer tekanan
tinggi lebih rendah
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES TEMPERATUR
MENGUKUR TEMPERATUR UDARA DALAM SALURAN
EVAPORATOR
1. Pengetesan dilakukan putaran mesin  2000 rpm.
2. AC bekerja dengan beban penuh dan pengetesan dengan
manometer menunjukkan sistem normal.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES TEMPERATUR
MENGUKUR TEMPERATUR UDARA DALAM SALURAN
EVAPORATOR

Temperatur udara luar Temperatur udara dalam

(ºC) saluran evaporator (ºC)
15 4–6
20 4–6
26 4–7
32 5–8
37 7 – 10

Bila temperatur udara pada saluran evaporator 4 - 6ºC. Hal ini berarti pada
waktu kopling magnet menghubung suhunya 6ºC dan waktu melepas 4ºC.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES TEMPERATUR
MENGUKUR TEMPERATUR RUANGAN AC & KELEMBABAN UDARA
1. Mengukur kelembaban udara dalam ruangan AC dengan
Higrometer
2. Kelembaban udara yang ideal adalah 45 –50% dengan temperatur
ruangan 20 - 22ºC.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES TEMPERATUR
MENGUKUR TEMPERATUR SELANG (KONDISI NORMAL)
Pada kondisi normal maka selang tekanan rendah temperaturnya dingin, dan
pada selang tekanan tinggi lebih panas.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES TEMPERATUR
MENGUKUR TEMPERATUR SELANG (KONDISI RECEIVER TERSUMBAT)
Bila receiver tersumbat maka temperatur selang tekanan tinggi setelah
receiver menjadi hangat, bahkan bila tersumbat berlebihan maka
selang menjadi dingin.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES TEMPERATUR
MENGUKUR TEMPERATUR SELANG (SELANG KE KONDENSOR TERSUMBAT)
Bila selang ke kondensor tersumbat maka temperatur selang tekanan tinggi
setelah bagian yang tersumbat menjadi hangat, bahkan bila tersumbat
berlebihan maka selang menjadi dingin
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES KEBOCORAN (MEMAKAI BUSA SABUN)
Pengetesan kebocoran dilakukan dengan cara menggunakan busa
sabun pada bagian sambungan pada saluran refrigeran sistem AC.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES KEBOCORAN (ULTRAVIOLET FLUORESCENT SYSTEM)
1. Pada metode ini, pewarna khusus disuntikkan dan bersirkulasi ke dalam
sistem.
2. Dengan lampu ultraviolet khusus disinarkan ke komponen atau
sambungan pada sistem AC.
3. Jika ada kebocoran, maka pewarna akan bersinar terang. Metode ini
sangat baik untuk mengidentifikasi kebocoran kecil.
 PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN
SISTEM AC
TES KEBOCORAN (DETECTOR KEBOCORAN ELEKTRONIK)
1. Pemeriksaan dilakukan dengan alat detektor kebocoran refrigeran.
2. Tingkat kesensitifan alat detektor sekitar 5 mm (jangan sampai ujung
detektor mengenai komponen)
3. Apabila terjadi kebocoran maka alat akan mengeluarkan bunyi, sebagai
tanda bahwa pada bagian tersebut terdapat kebocoran.
SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN
PENGONTROLAN MANUAL
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN
PENGONTROLAN MANUAL
PENGATURAN KECEPATAN BLOWER
• Pengaturan kecepatan blower biasanya menggunakan tipe koil, dimana
setiap koil memiliki tahanan masing-masing.
• Selektor kecepatan motor blower akan memposisikan jalur arus listrik dari
baterai yang menuju motor blower.
• Semakin tinggi mode kecepatan motor blower maka koil atau tahanan yang
dilewati arus listrik akan semakin sedikit atau rendah.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN
PENGONTROLAN MANUAL
KERJA THERMISTOR
• Thermistor menginformasikan suhu evaporator ke amplifier, apabila suhu
evaporator di bawah spesifikasi maka magnetic clutch relay akan off
sehingga kompresor berhenti bekerja.
• Thermistor biasanya dipasang di kisi-kisi evaporator.
• Temperatur evaporator dimonitor sehingga sistem AC dapat mencegah
evaporator membeku karena suhu terlalu dingin.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN
PENGONTROLAN MANUAL
• Amplifier dapat bekerja yaitu mengeluarkan arus ke magnetic
clutch (kopling magnet) relay dan ECU engine jika dual
pressure switch bekerja (ON) dimana tekanan refrigerant pada
saat itu berkisar 2 kg/cm2 sampai 32 kg/cm2.
• Water temperatur sensor (tidak ada pada gambar) akan
bekerja mematikan magnetic clutch relay apabila suhu mesin di
atas 180 oC.
• Lock sensor pada kompresor (tidak ada pada gambar) akan
menginformasikan putaran kompresor ke amplifier, jika putaran
kompresor tidak sama dengan putaran mesin maka magnetic
clutch akan OFF.
• Saat magnetic clutch bekerja, amplifier akan mengirimkan
sinyal ke engine ECU agar VSV bekerja sehinggan putaran
mesin akan naik.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

Sistem ini akan mempertahankan suhu di dalam kabin

sesuai dengan pengaturan yang telah dilakukan oleh
pengendara/penumpang. Suhu dipertahankan dengan
melakukan pengaturan secara otomatis yaitu:
• Mengatur kecepatan blower
• Air mode position
• Mengaktifkan air conditioner
• Mengaktifkan heater
• Merubah posisi air mix door
• Merubah posisi flesh/recirc door
SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

IN CAR TEMPERATURE SENSOR (SENSOR SUHU DALAM KABIN)

Sensor ini berfungsi untuk mengetahui temperatur dalam kabin
kendaraan. Sensor ini biasanya terletak di dasboard mobil, pada
prinsipnya sensor ini merupakan termistor dengan sifat NTC. Selain itu,
pada sensor ini biasanya juga dilengkapi dengan humidity sensor untuk
mengetahui kelembaban di dalam kabin mobil.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR (SENSOR SUHU LUAR)

Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi suhu udara luar. Biasanya
sensor diletakkan di depan kondensor.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

AIR QUALITY SYSTEM SENSOR (SENSOR KUALITAS UDARA LUAR)

Sensor ini berfungsi untuk mengetahui kualitas udara luar sehingga ketika
kualitas udara luar tidak baik maka sirkulasi udara hanya akan dilakukan dari
dalam kabin.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

SUNLOAD SENSOR (SENSOR SINAR MATAHARI)

• Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi intensitas sinar matahari sehingga
apabila intensitas cahaya matahari meningkat maka kecepatan motor blower
akan dipercepat.
• Posisi dari sensor ini biasanya diletakkan pada dashboard dekat kaca depan
kendaraan.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR

• Evaporator temperature sensor dipasang didepan evaporator untuk
mendeteksi temperatur dari evaporator.
• Sensor ini mencegah evaporator membeku, karena sebelum suhu evaporator
mendekati titik beku maka kompresor akan dimatikan dengan memutus
tegangan ke kopling magnet.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

WATER TEMPERATURE SENSOR

• Water temperature sensor dipasang pada pipa inlet heater untuk mendeteksi
suhu dari air pendingin di dalam heater.
• Dimana untuk menciptakan udara hangat maka panas diambilkan dari air
pendingin mesin.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

PENGATUR KECEPATAN BLOWER

• Pada sistem AC otomatis (electronic climate control) kecepatan motor blower
dilakukan oleh sebuah elektronik kontroler berdasarkan perintah dari ECU.
• Elektronik kontroler berfungsi untuk mengkonvert arus yang kecil dari ECM
menjadi arus yang lebih tinggi, atau memvariasikan tegangan ke motor
blower.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)

AIR MIX DOOR

 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
MOTOR AIR MIX DOOR
• Air mix door digerakkan oleh sebuah elektrik motor.
• Motor ini sebagai aktuator untuk mengatur temperatur dengan menggerakkan
air mix door mendekati (menjadi lebih dingin) atau menjauhi heater (lebih
hangat).
• Selain itu pada motor juga terdapat sensor posisi bukaan air mix door
sebagai referensi dari ECU untuk menentukan posisi air mix door.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
HEATER CONTROL (HEATER TAP)
• Keran heater (heater tap) digunakan untuk mengalirkan atau menghentikan

aliran cairan pendingin mesin ke heater.

• Keran akan ditutup penuh apabila pengaturan suhu AC dingin, sehingga

cairan pendingin engine tidak dapat mengalir ke heater.

• Ketika mode pada AC diatur pada mode hangat, maka kran heater akan

dibuka dan cairan pendingin mesin dapat mengalir ke heater.

• Keran heater ini biasanya digerakkan dengan vakum yang diambil dari intake

manifold
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
MEKANISME HEATER TAP
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
AKTUATOR VAKUM PADA KRAN HEATER (HEATER TAP)

SINGLE STAGE (KIRI) DAN DUAL STAGE (KANAN)

 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
MODE VAKUM KONTROL
Ketika selektor pada mode direction control diputar maka sebenarnya itu
adalah mengatur arah aliran vakum yang diambil dari intake manifold.
 SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN
OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
AKTUATOR MODE
 KOMPONEN PENGAMAN

DIODA PADA KOPLING MAGNET

Pemasangan dioda pada kumparan kopling magnet dapat mencegah
ternjadinya tegangan balik karena kerja on dan off kopling magnet.
 KOMPONEN PENGAMAN

THERMAL PROTECTION SWITCH

• Komponen ini biasanya diletakkan pada rumah atau bodi kompresor dan
berfungsi untuk mencegah kerusakan pada kompresor karena gesekan yang
berlebihan.
• Thermal protection switch akan menyensor suhu dari bodi kompresor dan
saat suhunya berlebihan maka kopling magnet akan dimatikan.
 KOMPONEN PENGAMAN

REFRIGERANT PRESSURE SWITCHES

Komponen pengaman ini berperan untuk memutuskan arus listrik yang menuju
kopling magnet apabila terjadi kondisi dimana tekanan refrigeran terlalu rendah
dan terlalu tinggi.
 KOMPONEN PENGAMAN

PRESSURE TRANSDUCER
• Pressure transducer akan selalu memonitor tekanan dan mengirimkan sinyal
ke ECM.
• Sedangkan pressure switch biasa hanya aktif saat tekanan terlalu tinggi atau
terlalu rendah.
• Apabila tekanan terlalu tinggi atau rendah maka ECM akan mematikan
kopling magnet.
 KOMPONEN PENGAMAN

CONDENSOR FAN CONTROL

Komponen ini berfungsi untuk mengaktifkan kipas elektrik untuk kondensor dan
mengaktifkan mode high speed pada tekanan refrigeran yang telah ditentukan.
 KOMPONEN PENGAMAN

PCM/ECM/BCM

• mematikan kompresor AC saat tekanan refrigeran terlalu rendah atau

tinggi.
• mematikan kompresor AC saat kickdown (pada transmisi otomatis).
• mengaktifkan dan mematikan kipas kondensor.
• meningkatkan putaran idle saat AC dihidupkan.
• mematikan kompresor AC saat engine pada putaran tinggi.
• menunda pengaktifan kopling magnet pada kompresor saat proses
starting.
• mengaktifkan kipas pendingin mesin pada temperatur pendingin
mesin yang ditentukan.
• mematikan kompresor AC saat temperatur cairan pendingin mesin
terlalu tinggi.
• mematikan kompresor AC saat throttle terbuka lebar.
 KOMPONEN PENGAMAN

PCM/ECM/BCM
MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL
PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL
PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL
PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL
PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL
PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
SISTEM AC BERISIK
 SISTEM AC BERISIK

Bunyi pada kompresor bisa jadi sebenarnya bukan karena adanya

kerusakan pada kompresor, namun disebabkan karena penyebab
lainnya, diantaranya adalah sebagai berikut:

• Kuantitas refrigeran yang tidak sesuai (30-35% terlalu banyak atau

70-75% kurang)
• Katup ekspansi macet dalam kondisi menutup atau tersumbat penuh.
• Katup regulator kompresor tidak bekerja (untuk variabel displacement
kompresor)
• Adanya penyumbatan pada sistem refrigerasi.
• Filter penuh dengan uap air.
TERDAPAT BAU DI DALAM KABIN YANG BERSUMBER DARI SISTEM AC

Dalam kondisi tertentu, jamur dan bakteri (biasanya ada di udara) dapat
terbentuk di permukaan evaporator, menyebabkan bau yang tidak
menyenangkan di dalam kendaraan. Solusi untuk maslaah ini adalah
sebagai berikut:

• Gunakan produk antibakteri untuk menghilangkan bau dari evaporator.

• Mematikan sistem AC beberapa menit sebelum mematikan kendaraan
dan membiarkan kipas blower berjalan (ini akan mengeringkan
evaporator dari kelembaban yang dapat memicu pertumbuhan bakteri).
 DAFTAR PUSTAKA
Air International. (tth). Automotive Air Conditioning Training Manual.
Ariazone. (tth). Automotive Air Conditioning Training Manual.
Mazda Motor Corporation Technical Service Training. (tth). Air
Conditioning Operation & Diagnosis. Mazda Motor Corporation
Technical Service Training.
Mike Stubblefield & John H Haynes. (2000). The Haynes Automotive
Heating & Air Conditioning Systems Manual. Newbury Park:
Haynes Publications, Inc.
Suzuki. (1997). Dasar Air Conditioner. Suzuki.
Steven Daly. (2006). Automotive Air Conditioning and Climate Control
Systems. Butterworth: Butterworth-Heinemann publications.
PT Astra Daihatsu Motor. (2001). Training Manual Intermediate 2.
Jakarta: PT Astra Daihatsu Motor.
PT. Toyota Astra Motor. (1993). Automatic Air Conditioning Systems.
Jakarta: PT. Toyota Astra Motor.
SELAMAT BELAJAR
SEMOGA SUKSES