ELECTRONIC FUEL INJECTION SYSTEM (EFI SYSTEM)

DAIHATSU TRAINING CENTER

PEMBENTUKAN CAMPURAN BAHAN BAKAR DAN UDARA
Karburator
Pada putaran idle volume udara yang masuk diukur berdasarkan perubahan ke vakuman
pada slow port dan idle port dekat throttle valve yang tertutup, dan sejumlah bensin yang
sedikit mengalir kebawah dari kedua lubang tersebut.

DAIHATSU TRAINING CENTER

EFI memiliki dua peralatan yang berbeda untuk
mengukur volume udara dan bahan bakar yang
diinjecsikan. Volume udara yang masuk diukur
oleh sebuah sensor (Pressure sensor), signal
yang diperoleh dikirimkan ke ECU (Electrical
Control Unit). Kemudian ECU mengirim signal ke
injector-injector dimana injector akan
menginjeksikan bahan bakar dengan tempat
kedalam intake port dari setiap silinder.

DAIHATSU TRAINING CENTER

PERBANDINGAN UDARA BAHAN BAKAR DAN KONDISI PENGENDARAAN
Selama start
Jika mesin mulai dihidupkan, maka diperlukan campuran udara dan bahan bakar yang
kaya, guna menyempurnakan kemampuan starting. Khususnya saat temperatur rendah.
Hal ini disebabkan oleh (1) udara padat sehingga kecepatan masuknya udara lambat
dan (2) karana temperatur rendah, maka bahan bakar sulit untuk menguap.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Karburator
Jika temperatur mesin rendah, katup cuk harus dalam keadaan tertutup untuk membantu
memperkaya campuran. Tetapi setelah mesin hidup, choke breaker bekerja secara
perlahan membuka katup choke untuk mencegah campuran yang terlalu kaya.
EFI
Putaran poros engkol (crank shaft) dideteksi oleh sebuah signal dari stater dan campuran
yang kaya akan disuplai selama motor stator berputar.
Mesin dalam keadaan dingin karena penguapan bahan bakar rendah saat temperatur
dingin, maka diperlukan campuran udara dan bahan bakar yang kaya ketika
menghidupkan mesin.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Selama percepatan (akselerasi)
Bila kendaraan diakselerasi, maka jumlah udara yang masuk ke mesin akan meningkat secara
tiba-tiba, tetapi karena bahan bakar lebih berat dari udara maka suplai bahan bakar agak
terlambat.
Selama tenaga yang dihasilkan tinggi (High Power Output)
Jika mengendarai kendaraan dijalan yang rata dengan kecepatan konstan campuran dalam
keadaan kurus (perbandingan ekonomis). Oleh karena itu jika kecepatan bertambah atau
menarik kendaraan sehingga beban mesin bertambah, maka campuran yang kurus tidak
dapat menambah output mesin. Pada kondisi ini diperlukan campuran yang kaya untuk
menambah tenaga.

DAIHATSU TRAINING CENTER

KEISTIMEWAAN EFI
Dibanding karburator, EFI mempunyai keuntungan sebagai berikut :
1. Memungkinkan pembentukan campuran yang homogen setiap silinder.
2. Perbandingan udara dan bahan bakar yang akurat pada semua tingkat putaran mesin.
3. Respon yang baik sesuai perubahan sudut throttle.
4. Koreksi campuran udara dan bahan bakar.
5. Effisiensi pemasukan campuran udara dan bahan bakar lebih banyak.

DAIHATSU TRAINING CENTER

1. D – EFI (TIPE MANIFOLD PRESSURE CONTROL)
Pada tipe ini mengukur kevacuman didalam intake manifold dan volum udara yang disensor adalah
kerapatan udara (detensi).
REFERENSI” D – EFI dan juga merupakan D-Jetronic yang terdaftar pada bosch, dibentuk dari kata
Jerman “Drunk” (tekanan) dan Jetronic dari kata ciptaan Bosch yang berarti “injeksi”.
2. L – EFI (TIPE AIR FLOW METER)
Tipe ini menggunakan air flow meter yang langsung mensensor jumlah udara yang mengalir kedalam
intake manifold.
REFERENSI” L – EFI juga merupakan L-Jetronic. “L” berasal dari kata Jerman “Luft” (udara).

DAIHATSU TRAINING CENTER

REFERENSI
Perbandingan bahan bakar udara teoritis
adalah perbandingan bahan bakar dapat
terbaar secara lengkap. Pada octane yang
murni perbandingan ini adalah 15 : 1 yaitu 15
bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar.
Basic injection volume control
Volume udara yang masuk dideteksi oleh P
sensor dan di konversikan menjadi sebuah
tegangan signal lalu dikirim ke ECU. Signal
putaran mesin dari cam angle sensor dikirim ke
ECU. Selanjutnya ECU akan menghitung
berapa banyak bahan bakar yang diperlukan
untuk sejumlah udara yang masuk dan
menginstruksikan kemasing-masing injector
berapa lama selenoid akan membuka. Jika
membuka pada injektor maka bahan bakar
akan disemprotkan kedalam intake manifold

DAIHATSU TRAINING CENTER

SISTEM BAHAN BAKAR
Sistem bahan bakar adalah sebuah sistem untuk menyediakan bahan bakar sesuai
dengan kebutuhan mesin untuk pembakaran. Bahan bakar yang mengalir yang dihisap
pompa bahan bakar dikirim kepipa delivery melalui saringan bahan bakar. Bahan bakar
yang dikirim melalui pipa delivery akan diinjeksikan kedalam intake manifold oleh injektor
disetiap silinder sesuai dengan signal yang diterima oleh ECU. Tekanan bahan bakar
didalam pompa delivery selalu dipertahankan lebih tinggi dari tekanan didalam intake
manifold oleh pressure regulator pada tekanan 2.9 Kg/cm2. Dengan cara ini jumlah bahan
bakar yang diinjeksikan akan selalu konstan. Selanjutnya kelebihan bahan bakar akan
dialirkan kembali ke tangki melalui pipa pengembalian. Ke empat injektor dipasang pada
intake manifold disetiap silindernya. Signal injeksi yang diterima injektor akan membuka
solenoid dan menyuplai bahan bakar kedalam intake manifold.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 1. IN – TANK TYPE
Tipe ini terpasang didalam tangki bahan bakar,
suaranya lebih halus dibandingkan yang lain.
Menggunakan sebuah turbine pump dengan
keistimewaan tidak ada getaran. Terdiri dari motor
pompa, sebuah check valve, relif valve dan saringan
yang juga menyatu dalam satu unit.
Turbine pump
Terdiri dari satu atau dua buah impeller yang diputar
oleh motor, bila motor berputar impeller juga ikut
berputar, blade pada bagian luar impeller menghisap
bahan bakar dari inlet port dan keluar melalui outlet
port. Bahan bakar yang dikirim melalui outlet port
dialirkan keluar dari pompa melalui check valve.
Relief valve
Akan terbuka jika tekanan bahan bakar disisi
pengeluaran mencapai 4.5 sampai 6.0 Kg/cm2 dan
tekanan bahan bakar yang langsung dikembalikan
ketangki. Jadi relief valve mencegah naiknya tekanan
dari batas yang ditentukan.
Check valve
Menutup kalau pompa berhenti. Check valve dan
pressure regulator akan mempertahankan sisa
tekanan didalam sistem saluran bahan bakar jika
mesin mati, agar mudah dihidupkan kembali. Jika
tidak ada tekanan, penguapan dan mudah terjadi
sehingga mesin sulit untuk dihidupkan.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 2. IN LINE - TYPE

Jenis pompa ini dipasang dibagian luar tangki bahan bakar. Sekarang
pompa jenis ini jarang digunakan. Pompa ini terdiri dari sebuah motor dan
unit pompa, check valve, relif valve filter dan silincer.
POMPA
Terdiri dari rotor yang berputar oleh motor, pump spacer berfungsi sebagai
flens luar roller sebagai seal antara rotor dan spacer. Jika motor berputar,
maka rotor ikut berputar sehingga roller akan bergerak keluar karena gaya
sentrifigal.
Gerakan ini menyebabkan volume menyempit dan bahan bakar mulai
dipompakan. Bahan bakar mengalir dalam motor unit, menekan check
valve dan mengalir melalui silincer, kemudian bahan bakar keluar dari
pompa. Silincer berfungsi menyerap tekanan bahan bakar dan mereduksi
suara. Relief valve dan check valve fungsinya menyerap tekanan bahan
bakar dan mereduksi suara. Relief valve dan Check valve fungsinya sama
seperti pada pompa in-tank.

DAIHATSU TRAINING CENTER

FUEL FILTER (SARINGAN BAHAN BAKAR)
Saringan bahan bakar menyaring kotoran dan
benda-benda asing dari bahan bakar. Saringan
bahan bakar dipasang dibagian saluran tekan
tinggi dari pompa bahan bakar. Jika saringan
mulai tersumbat, tekanan yang dihasilkan akan
turun, sehingga mesin sukar hidup, mesin
kehilangan tenaga, dan sebagainya.

PRESSUR REGULATOR

Pressure regulator mengatur tekanan

bahan bakar ke injektor – injektor.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 INJECTOR

Injektor adalah nosel yang bekerja secara

electromagnet dan akan menginjeksikan
bahan bakar sesuai dengan signal dari
ECU. Injektor dipasang dengan insulator
ke intake manifold atau kepala silinder
dekat lubang masukan dan dihubungkan
dengan delyvery pipe.

1. Pemasangan injektor sudah benar jika

injektor dapat berputar kebelakang
dan kedepan dengan tangan secara
mudah. Jika injektor tidak dapat
diputar dengan tangan, biasanya ada
kesalahan atau kerusakan pada O
ring.
2. Jika menggunakan bensin dengan
kandungan sulfur yang tinggi, endapan
sulfur carbon akan menumpuk pada
needle valve, menyebabkan
pengurangan volume injeksi dan
tenaga mesin kurang, backfiring, idling
kasar dan sebagainya.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 TIPE INJEKTOR BENTUK PERMUKAAN NILAI RESISTAN
KONEKTOR INJEKTOR PORT
TIPE PINTLE RENDAH

TIPE PINTLE TINGGI

TIPE HOLE RENDAH

TIPE HOLE TINGGI

DAIHATSU TRAINING CENTER

 AIR INDUCTION SISTEM

DAIHATSU TRAINING CENTER

Throttle body
Throttle body terdiri dari throttle valve yang
mengatur volume udara yang masuk selama
mesin bekerja normal, dan sebuah saluran by
pass untuk masuknya sejumlah kecil udara saat
mesin berputar idling. Throttle position sensor juga
terpasang pada poros throttle valve guna
mendeteksi sudut pembukaan throttle valve.
Beberapa throttle body juga dilengkapi dengan air
valve tipe wax atau dash port yang akan
mengembalikan posisi throttle valve secara
bertahap / perlahan, jika katup menutup. Air
pendingin dilewatkan ke throttle body untuk
mencegah lapisan es pada saat cuaca dingin.

Selama putaran idling throttle valve tertutup

penuh, maka udara yang masuk ke intake
manifold melalui bypass. Putaran idling mesin
dapat diatur dengan mengatur volume udara yang
masuk dengan memutar idle adjusting screw.
Memutar searah jarum jam akan mengurangi
volume udara yang masuk melalui bypass dan
putaran mesin akan turun. Dengan mengendorkan
idle adjusting screw volume udara yang masuk
melalui saluran bypass akan bertambah dan
putaran mesin akan naik.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 AIR VALVE (KATUP UDARA)
Air valve tipe wax.
Air valve (katup udara) tipe wax terpasang pada
throttle body.
Konstuksi da cara kerja.
Air valve tipe wax terdiri dari thermo valve, gate
valve, pegas A dan pegas B. thermo valve diisi
dengan thermo wax yang dapat mengembang
dan mengkerut sesuai dengan perubahan
temperatur air pendingin mesin. Jika temperatur
rendah, thermo valve akan mengkerut dan gate
valve akan terbuka oleh pegas A. pada keadaan
ini udara mengalir melalui air valve tanpa melalui
throttle valve masuk ke intake chamber.

Bila temperatur air pendingin naik, thermo valve

akan mengembang dan menyebabkan pegas B
menutup gate valve. Oleh karena pegas B lebih
kuat dari pada pegas A, gate valve menutup,
pada keadaan ini putaran mesin akan turun.
Bila temperatur air pendingin sekitar 80ºC (176ºF)
gate valve tertutup dan mesin pada putaran idle
yang normal. Jika temperatur naik lebih tinggi
lagi, valve akan mengembang lebih jauh, pada
saat ini gaya pegas B bertambah dan
mempertahankan gate valve untuk tertutup.

DAIHATSU TRAINING CENTER

ELECTRONIC CONTROL SYSTEM
Terdiri dari beberapa sensor yang mendeteksi kondisi mesin, ECU menghitung volume
injeksi sesuai dengan signal-signal dari ECU. Sensor-sensor ini mendeteksi volum udara
masuk, putaran mesin beban mesin, temperatur udara dan pendingin mesin,
akselerasi/deselerasi, dan mengirimkan signal-signal tersebut ke ECU. Kemudian ECU
akan menentukan lamanya injeksi dan mengirimkan signal ke injektor-injektor akan
menginjeksikan bahan bakar ke intake manifold sesuai dengan signal ini. Volume injeksi
tergantung lamanya signal dari ECU.

DAIHATSU TRAINING CENTER

DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
KOMPONEN-KOMPONEN
ECU (Electronic Control System) merupakan pusat dari sistem kontrol mesin dan dibuat dengan
teknologi Micro Electronic. Unit ini mempunyai kontrol digital oleh sebuah micro komputer yang
memungkinkan pembentukan proses informasi dengan cepat dan sangat akurat.

DAIHATSU TRAINING CENTER

(1) Input sirkuit
Dalam input sikuit ini, berbagai koreksi dilakukan, sehingga dapat diproses komputer. Koreksi
ini termasuk modifikasi tegangan dengan mengkonversi gelombang sinus menjadi gelombang
rectangular untuk menghilangkan gangguan dan sebagainya.
(2) A/D Converter
Beberapa signal seperti sensor tekanan dan sensor temperatur air masih dalam bentuk
analog untuk itu dibutuhkan perubahan signal analog tersebut menjadi signal digital melalui
A/D converter sebelum diproses komputer. A/D converter ini sangat diperlukan dalam input
sikuit.
(3) Komponen/microkomputer
Setelah menerima signal masukan dari berbagai sensor, komputer melakukan proses
perhitungan dan menyesuaikan dengan program sebelumnya, sehingga dapat menentukan
signal keluarannya. Bagian ini dapat diartikan sebagai otak dalam engine control system.
(a) CPU
Central prosesing unit melakukan proses-proses perhitungan data masukan dan menyimpan
data tersebut sesuai dengan program yang tersimpan dalam ROM, sehingga signal keluaran
dapat dihasilkan. Selanjutnya CPU melakukan kontrol dengan menghubungkan langsung
antara input/output dan penyimpanan.
(b) Memories (ROM&RAM)
Read only memory, menyimpan program dan data yang diperlukan untuk proses perhitungan.
Random accses memory hanya menyimpan data untuk sementara, ketika power dimatikan
OFF maka data akan terhapus.
(4) Output Circuit, power ini ditingkatkan dengan signal yang telah dikeluarkan dari
komputer, dengan cara ini sirkuit menghasilkan signal yang dapat mengaktifkan aktuator.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Throttle Position Sensor

Throttle position sensor berada dibodi throttle. Pada

kendaraan bertransmisi manual sensor ini terdiri dari
idle switch untuk mendeteksi kondisi idle dan power
switch yang mendeteksi derajat pembukaan throttle
yang melebihi nilai tertentu. Kondisi “ON/OFF”,
saklar diatur oleh input komputer. Pada kendaraan
bertransmisi otomatis, potensiometernya dapat
mendeteksi derajat pembukaan throttle secara
linear.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 SENSOR TEKANAN berfungsi mendeteksi tekanan
didalam intake manifold yang terpasang pada surge
tank. Bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor
yang disebut piezo-resistance, yaitu sebuah elemen
dengan sensitifitas dan ketepatan tinggi yang
mengubah tekanan menjadi nilai tahan, melalui strain
gauge tipe diafragma silikon. Perawatan yang benar
diperlukan pada silikon diafragm, karena alat ini
memiliki sensitifitas tinggi dan ketepatan akurat yang
sangat dipengaruhi oleh debu dan kelembaban.
Tekanan absolute adalah tekanan dalam keadaan
vacum yang ditunjukan dengan nilai nol.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sensor temperatur air pendingin (water temperatur sensor)

Sensor air pendingin untuk mendeteksi temperatur air

pendingin. Sensor ini dihubungkan dengan termistor yang
mengubah temperatir air pendingin mejadi nilai resistan /
tahanan. Thermistor memiliki karakteristik nilai tahanan
yang besar jika temperatur air pandingin rendah, dan
memiliki nilai tahanan yang kecil jika temperatur air
pendingin tinggi / panas.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Sensor kecepatan kendaraan (Speed sensor)

Sensor kecepatan kendaraan berada didalam

spedometer. Konstruksi sensor ini terdiri dari
rotary shaped magnet rotary yang memiliki
kecepatan berputar yang sama pada kabel
spedometer pada posisi reed switch “ON/OFF”,
selanjutnya input kecepatan kendaraan
kendaraan dikirim ke komputer. Ada empat pulsa
yang dihasilkan pada kabel speedometer dalam
satu putaran.

Intake air temperatur sensor

Untuk mendeteksi temperatur udara masuk yang
dihisap oleh mesin. Sensor ini dihubungkan
dengan thermistor, yang memiliki karakteristik
seperti pada sensor temperatur air pendingin.
Berat jenis udara masuk tergantung dari
temperaturnya, karena itu sensor temperatur air
uadara masuk harus dapat mengkompresi rasio
udara dan bahan bakar berdasarkan signal yang
dikirim dari sensor temperatur udara masuk.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Item
EFI system
Idle up control sistem
Fuel pump control system
Diagnosis function
Fail safe function
Back up function**
ESA system**
DAIHATSU TRAINING CENTER
Uraian
Sistem ini untuk menginjeksiksn bahan bakar ke intake manifold.
Banyaknya bahan bakar yang diijensikan ditentukan oleh signal
yang diterima ECU dari beberapa sensor. Oleh karena itu jumlah
bahan bakar yang diinjeksikan diatur sedemikian rupa sehingga
perbandingan bahan bakar dengan udara berada pada tingkat
yang optimal sebanding dengan kondisi kerja mesin.
Sistem ini digunakan untuk menaikan putaran mesin sehubungan
dengan bertambahnya beban mesin dengan cara menambah
udarake surge tank tanpa melalui throttle valve. Guna mengatasi
bertambahnya beban mesin, sistem ini akan mengaktifkan VSV
selama periode start, peroide pemanasan mesin, bertambahnya
beban kelistrikan, atau pada transmisi otomatis tuas pemindah
(shift lever) pada posisi etral atau parking.
Sistem ini digunakan untuk mengatur kerja dari pompa bahan
bakar dengan cara mengatur ON atau OFF fuel pump. Relay
pompa bahan bakar akan bekerja beberapa saat setelah kunci
kontak diputar ke ON atau saat posisi start serta setelah
mendapat signal dari cam angle sensor.
Jika terdapat kesalahan pada signal yang masuk ke ECU dari
beberapa sensor, ECU akan memperingatkan kesalahan ini
dengan sejumlah kode, kemudian kode kesalahan ini akan dapat
diketahui operator dengan menyalanya lampu secara berkedip
(check engine lamp).
Jika ada ketidak normalan pada signal penting yang masuk ke
ECU dan memungkinkan mesin tidak berfungsi, serta signal tidak
normal tersebut berlangsung terus-menerus, maka sistem ini
memungkinkan menjalankan kendaraan dengan menggunakan
nilai standart yang tersimpan didalam ECU.
Dalam CPU bila ECU menemukan ketidak normalan, fungsi ini
akan menghentikan injeksi bahan bakar dengan jumlah tertentu,
kemudian menjalankan evacuation running.
Dalam sistem elektronic spark advance, ECU mengatur waktu
pengapian optimum sesuai dengan kondisi mesin, berdasarkan
signal dari berbagai sensor.
CONTROL SYSTEM
Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar berdasarkan
signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor. Jumlah udara yang dihisap diketahui oleh
tekanan didalam intake manifold yang dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya
injeksi dapat ditentukan. Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang
bervariasi seperti misalnya beban, putaran mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk,
percepatan dan perlambatan.

DAIHATSU TRAINING CENTER

1. Fuel injection method
Sistem injeksi bahan bakar bekerja berdasarkan injeksi bahan bakar yang diijensikan secara
serempak pada ke empat injektor.
2. Klasifikasi injeksi bahan bakar

Injeksi bahan bakar dapat diklasifikasikan menjadi 3 bagian yaitu synchronous injection dan
fuel cutting.
Syncrhonous injection adalah injeksi yang dilakukan bersamaan dengan saat pengapian.
Syncrhonous injection diklasifikasikan menjadi injeksi selama periode start dan injeksi setelah
periode start.
Pada injeksi periode start bahan bakar diinjeksikan setiap setengah putaran poros engkol
(180º sudut engkol). Sedangkan pada injeksi setelah periode start bahan bakar diinjeksikan
satu kali setiap satu putaran poros engkol (360º sudut engkol). Pada non synchronous
injection, bahan bakar diijeksikan berdasarkan signal yangditerima dari setiap sensor, dan
terpisah dengan saat pengapian. Injeksi bahan bakar ini dapat dilaksanakan kapan saja bila
ECU memandang perlu adanya injeksi bahan bakar. Fuel cutting mengatur penundaan injeksi
bahan bakar. Sistem ini dimaksudkan untuk mencegah mesin over running, menghemat bahan
bakar dan sebagainya.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Synchronous injection

Injeksi selama start

DAIHATSU TRAINING CENTER

Waktu injeksi dasar (basic injection)
Ditentukan oleh tekanan dalam surge tenk dideteksi oleh
pressure sensor.
Kompresi temperatur udara masuk
Nilai kompresi ini ditentukan oleh suhu udara masuk yang
dideteksi oleh sensor temperatur udara masuk. Kompresi
ini bertujuan untuk mendapatkan perbandingan udara dan
bahan bakar dengan menghitung kerapatan udara
berdasarkan suhu udara masuk.
Penambahan kompensasi untuk pemanasan
Berdasarkan suhu air pendingin yang dideteksi sensor air
pendingin, penambahan bahan bakar berlangsung selama
mesin dingin agar supaya perbandingan udara dan bahan
bakar tetap optimal sesuai dengan kebutuhan mesin.

Kompensasi perbandingan udara-bahan bakar selama

periode sementara.
Kompensasi ini dibagi dalam 2(dua) jenis yaitu :
penambahan kompensasi saat akselerasi dan
pengurangan kompensasi saat perlambatan (deselerasi).
Semua kompensasi ini untuk meningkatkan kemampuan
pengendaraan dan pemakaian bahan bakar yang
ekonomis.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Pengontrol idle-up

Kerjanya idle up VSV diatur oleh ECU dan yang lainnya adalah sistem kerja dari idle up VSV
diatur oleh rangkaian kelistrikan. Jika keadaan/kondisi telah memungkinkan maka VSV akan
bekerja memasukan udara luar ke surga tank langsung tanpa melalui throttle valve. Dengan jalan
inilah idle up bekerja sebagai bypass throttle valve. Dengan cara ini idle up control bekerja.

DAIHATSU TRAINING CENTER

DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER
DAIHATSU TRAINING CENTER