ANALISIS DE ACEITE UN

INSTRUMENTO DEL
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
Integrantes:

Arlex Cervera
Wilmer Cortes
Katherine Herrera
Judith Jiménez
 ANALISIS FISICO-QUIMICO DEL ACEITE

A medida de que el aceite lubrica, refrigera o acciona un mecanismo

fluye y recubre las piezas recogiendo información muy valiosa que
luego la lleva al deposito. Si se analiza una muestra de dicho aceite
se tendrá un diagnostico completo de lo que sucede en el
mecanismo.

Un aceite se debe analizar cuando huele a quemado, presenta un

color opaco u oscuro.
 TIPOS DE ACEITES QUE SE ANALIZAN
Básicamente se analizan 2 tipos de aceite:

1. Los empleados en la lubricación de maquinaria industrial .

2. Los utilizados en la lubricación de motores combustión interna.

 GRAVEDAD ESPECIFICA Y API
método ASTM D-287

La gravedad especifica de los aceites derivados del petróleo siempre es

menor a 1.

La gravedad especifica se determina en el laboratorio por medio de un

hidrómetro.
VISCOSIDAD . METODO ASTM D-88 Y
ASTM D-455
 INDICE DE VISCOSIDAD
El índice de viscosidad (IV) de un aceite es el numero empírico y se evalúa
solamente para aceites nuevos; en aceites usados puede dar un valor
incorrecto de la estabilidad del aceite.

PUNTO DE INFLAMACION O DE CHISPA

En los aceites nuevos se emplea como parámetro de referencia para
determinar la temperatura máxima hasta la cual se pueden emplear sin
riesgo alguno; y en los aceites usados, si ha disminuido, puede indicar que el
aceite esta diluido con un solvente o con un combustible, esta contaminado
con un aceite de menor viscosidad, si el punto de inflamación del aceite
usado ha aumentado, es porque lo han mezclado con un aceite de mayor
viscosidad.
 PUNTO DE FLUIDEZ METODO ASTM D-97

Se le analiza solamente a aceites nuevos que van a trabajar a

bajas temperaturas. Esta prueba es importante para determinar
la fluidez del aceite al momento en que se pone en marcha el
mecanismo cuando esta sometido a bajas temperaturas.

RESIDUOS DE CARBON CONRADSON. METODO

ASTM D-189 Y RAMSBOTTOM. ASTM D-524

Se emplea solamente para aceites nuevos utilizados en la

lubricación de cilindros de compresores, de motores de
combustión interna, de 2 y de 4 tiempos (depósitos en las zonas
de combustión), aceites de transferencia de calor, aceites para
laminación y en aquellos mecanismos en los cuales el aceite va
a trabajar a temperaturas superiores a los 80°C.
 NUMERO DE NEUTRALIZACION (NN) O
TAN. METODO ASTM D-664 Y ASTM D-974

Constituye una medida de la acidez total del aceite usado y su

valor debe compararse con respecto a la acidez del aceite original.
Esta íntimamente relacionado con el TAN (Numero Acido Total), el
cual determina todos los constituyentes ácidos presentes en la
muestra de aceite, débiles y fuertes.
 INDICADOR DE PH
Un método sencillo y practico para determinar rápidamente el valor
aproximado del PH de un aceite, es por medio de un indicador de PH
asociados con un color. Este se presenta una vez que el indicador de
papel se introduce en el aceite (sometido en el baño de maría). Se saca
y se deja secar. El color que de el indicador se compara con uno de los
que aparecen en el peachimetro y se obtiene de esta manera el PH del
aceite.
 NUMERO BASICO TOTAL (TBN)
El TBN es básicamente una medida del potencial que tiene el
aceite para neutralizar los ácidos que se vayan formando, como lo
son: los compuestos de azufre, cloro y bromo.

El TBN de un aceite de motor esta relacionado con su capacidad

de detergencia-dispersancia; a medida que disminuye se reduce
la capacidad de limpieza del aceite hacia las partes del motor, en
especial en la zona de la cabeza del pistón y en los anillos de
compresión y raspador del aceite.
 INSOLUBLES EN PENTANO Y EN
BENCENO
El aceite durante su servicio acumula una serie de contaminantes
que no son solubles en el, para separarlos del aceite usado se
trata este con una solución de pentano normal, en una
proporción de nueve partes de este por una parte del aceite
usado.

Una vez que se obtenga los contaminantes que no son solubles

en pentano se separan de este y sin secarlos, se les añaden 10
cc. De benceno y de alcohol o de tolueno y se centrifuga de
nuevo.
 TENSION INTERFACIAL (IFT)
Los factores que influyen sobre esta propiedad son:

 La naturaleza química dela agua y del aceite.

 Las altas temperaturas aumentan la miscibilidad entre el agua y

el aceite disminuyéndolas.

 La presencia de cuerpos polares producto de la oxidación del

aceite, la disminuyen.
 DILUCION POR COMBUSTIBLE, METODO
ASTM D-322
La dilución por combustible puede ser originada por una de las siguientes
causas:

 Anillos y cilindros gastados.

 Acelerar demasiado rápido.
 Bombear el acelerador con el motor apagado.
 Dejar trabajar el motor durante largo tiempo sin carga.
 DEMULSIBILIDAD. METODO ASTM D-1401 Y
ASTM D-2711
La demulsibilidad es la capacidad de un fluido para separase rápidamente
del agua. Es una característica muy importante cuando el equipo está
operando en climas húmedos o en una planta cuya atmósfera está mojada
o húmeda. Cuando se pierde la demulsibilidad, el aceite adquiere una
apariencia turbia o puede formar espuma, lo que hace que los
componentes que soportan la carga se desgasten más rápidamente.
 AEROEMULSION DIN 5381
Se basa en la observación por medio de una balanza de Mohr, del
ritmo de separación del aire que quedó en suspensión en forma de
diminutas burbujas, en la muestra de aceite después de haberlo
sometido a un proceso de soplado en condiciones controladas.
 AGUA Y SEDIMENTOS
ASTM D-95,96
La centrifugación (D-96), la destilación
(D-95).
 CORROSION AL COBRE
ASTM D-130

La prueba de lamina de cobre evalúa la tendencia del

aceite para provocar corrosión en los metales blandos.

HERRUMBRE
ASTM D-665
Para efectuar la prueba, la muestra del aceite nuevo o usado
se mezcla con 10% de agua, y luego se introduce en ella una
lamina pulida de acero al carbón en el cual se chequea
posteriormente el grado de herrumbre.
 CONTENIDO DE CENIZAS
ASTM D-482, D-874
D-482, Para aceites con aditivos sin cenizas.
D-874, Aceites con aditivos con cenizas.
Sirve para determinar el grado de deterioro de los
aditivos que posee, su eficiencia y el desgaste de las
diferentes piezas que lubrica.

PUNTO DE ANILINA ASTM D-611

El punto de anilina tiene importancia al evaluar el
comportamiento del aceite frente a los retenedores y
sellos constituidos por materiales de cauchos por que los
puede ablandar o endurecer
 RIGIDEZ DIELECTRICA
ASTM D-877, D-1816
D-877, Se determina la tensión en KV a la cual se produce
un arco eléctrico permanente entre dos electrodos de 1’’
separados 0,1’’ y sumergidos en el aceite.

D-1816, los electrodos están colocados de 0,040 a 0,081

pulgadas dependiendo si el voltaje disponible es de 35 o
60 KV.
ESTABILIDAD A LA OXIDACION
TOST, CERL, ULP
ESTABILIDAD A LA OXODACION POR
BOMBA ROTATIVA
ASTM D-2272
CONTENIDO DE INHIBIDOR DE OXIDACION

FORMACION DE LODO

CONTENIDO DE AZUFRE

AZUFRE CORROSIVO

CONTENIDO DE CLORO
ESTABILIDAD DE OXIDACION ASTM D-
942
PUNTO DE GOTEO ASTM D-566, D-2265

D-566, Se llena una copa con la grasa que va a

ser probada y luego se coloca todo el
contenido dentro de un tubo de ensayo, el
cual debe contar con un termómetro y un
tapón, éste es sumergido en aceite el cual
aumenta de temperatura hasta que salga la
primera gota de grasa al fondo del tubo.
DESINTEGRACIÓN DE LA GRASA POR ACCIÓN
DEL AGUA

Se determina recubriendo con grasa una chapa de

acero con la grasa que se va a ensayar hasta lograr
un espesor de 0,5 mm Se sumerge en un recipiente
que contenga 500 ml de agua sintética.
 ESTABILIDAD MECANICA
ASTM D-1813

Consiste en someter durante cuatro horas una

muestra de la grasa a un movimiento de vaivén en
un pistón perforado a una agitación continua con un
rodillo que gira a 160 rpm dentro de un cilindro.
 SEPARACION DEL ACEITE
ASTM D-1742
Consiste en poner 10 gramos de la grasa y en una tela
metálica en forma de cono dentro de un vaso de peso
conocido respectivamente tapado, éste se calienta a
100°C durante 50 horas después de esto se saca el vaso
se deja enfriar la grasa y se retira el cono y se pesa de
nuevo el vaso. La diferencia de peso es da la cantidad de
aceite que se ha separado de la grasa.
CLASIFICACION DE PRUEBAS SEGÚN EL
TIPO DE ACEITE
ACEITES NUEVOS
• CORROSION AL COBRE.
• HERRUMBRE.
• CONTENIDO DE CENIZAS.
• PUNTO DE ANILINA.
• RIGIDEZ DIELECTRICA.
• ESTABILIDAD A LA OXIDACION
TOST.
• METODO BOMBA ROTATIVA.
• CONTENIDO DE AZUFRE.
• CONTENIDO DE CLORO
ACEITES USADOS
• AEROEMULSION.
• AGUA Y SEDIMENTOS.
• HERRUMBRE.
• CONTENIDO DE CENIZAS.
• METODO CERL.
• METODO ULP.
• METODO BOMBA ROTATIVA.
• CONTENIDO DE CLORO.
Es una técnica muy relacionada con la fotometría de llama ya que se utiliza una
llama para atomizar la disolución de la muestra de modo que los elementos a
analizar se encuentran en forma de vapor de átomos. Ahora bien, en absorción
atómica existe una fuente independiente de luz monocromática, específica
para cada elemento a analizar y que se hace pasar a través del vapor de
átomos, midiéndose posteriormente la radiación absorbida
Este análisis nos permite analizar los diferentes metales que
pueden estar presentes en un momento dado en el aceite, como
plomo, cobre, hierro, aluminio, cromo, platino, sílice, etc…
(tendencia al desgaste del motor)
El contenido de hierro en ppm de un aceite que ha sido drenado cada 5.000 km
durante 80.000km, en un motor diesel, puede mostrar los siguientes resultados:
 Para evaluar el desgaste de un motor
es necesario tener la tenencia
normal al desgaste que presentan
sus diferentes elementos.

Mecanismos lubricados: Cilindros, cigüeñal, guías de válvulas, levas, etc.…

El aumento en el contenido de sílice que incide en un mayor o
menor porcentaje sobre el desgaste del motor, se debe casi
invariablemente a la entrada de aire sucio al motor.

• Partículas de polvo
• Partículas de humo
Valores medios de contaminación, de acuerdo con el largar donde funciona el
vehículo:

• 5 mgr/m3 para automóviles que ruedan por buenas carreteras.

• 50 a 100 mgr/m3 para vehículos industriales de transporte.

• 250 mgr/m3 para tractores agrícolas.

• 100 mgr/m3 para vehículos que trabajan en carretera destapadas o en abras

públicas.

• 3.000 mgr/m3 para el viento de arena, prácticamente sin visibilidad.

Estas permiten contar con parámetros de comparación para tener una
idea de cuál debe ser más o menos la presencia normal de un metal en el
aire.
Motores
Cajas, diferencial y sistemas hidráulicos
Niveles normales de metales (ppm) a intervalos
aceptables de desgaste
Se emplea muy poco, excepto para aquellos equipos críticos que por su
importancia dentro de un sistema de producción puedan en un momento dado
parar toda una planta.

• Hierro: engranajes y rodamientos.

• Cobre: babbitt de cojinetes de fricción o del separador en rodamiento.

• Sílice: aire exterior.

• Evita reparaciones innecesarias a los equipos.

• Predice fallas que se están iniciando en uno o varios componentes.

• Evalúa la calidad del lubricante utilizado.

• Reduce el tiempo de mantenimiento preventivo porque antes de

parar el quipo se conoce los elementos que es necesario cambiar.
Permite analizar un aceite usado comparándolo con
el original. El método cosiste en hacer pasar un haz
de luz infrarroja a través de una delgada película del
aceite sin usar, y de otra del aceite usado. Esto da en
cada caso una determinada longitud de onda.
Diferentes tipos de contaminación presente en un aceite usado están
relacionados con las siguientes longitudes de ondas absorbidas
(micrones).
Capta partículas metálicas en el rango de 0,1 a 500 micras, con lo cual
cubre no solamente el campo del desgaste anormal y traumático (10 a
100 micras), sino que opera también en el rango de los espectrógrafos (
espectrofometria por absorción atómica); esto significa que se puede
obtener mediciones valuables y completas en todo el rango.
•Dos ferrografos de lectura directa que permiten la toma periódica en línea de los
valores cuantitativos de las partículas de desgaste.

•Un ferrografo analítico dual, en e cual se estratifican las muestras

automáticamente por diversas ordenes de tamaño.

•Un ferrografo analítico, que permite, mediante un microscopio de diferentes

aumentos (100, 400, 800, 1000, etc…) de luz polarizada t filtros ópticos, la
obtención de los ferrogramas.

•Un atlas de partículas el cual permite mediante la comparación, el rápido

reconocimiento del tipo de partícula de desgaste y su posible origen.
 TOMA DE MUESTRA
 Nunca se debe tomar una muestra del fondo del
depósito o del filtro.

 Cuando se vayan a tomar muestras periódicas de

aceite a los equipos críticos de una planta, es
conveniente colocarle a cada uno de ellos un niple con
válvula para tomar dicha muestra.

 La primera muestra de aceite que se tome al abrir la

válvula no se debe tener en cuenta.
 La cantidad de aceite que se debe mandar al
laboratorio es de 0,5 litros.

 Cuando se vaya a analizar una grasa nueva se debe

enviar al laboratorio una libra de ella.

 El recipiente empleado para la muestra debe de ir

debidamente marcado para su completa identificación.
 Nombre y Marca del aceite.
 Volumen de aceite que utiliza el quipo en galones.
 Cantidad agregada desde el último cambio hasta la fecha
que se toma la muestra.
 Temperatura de operación del aceite.
 Medio en el cual trabajó la maquina.
 Fecha de la toma de muestra de aceite.
Cuando el aceite trabaja bajo condiciones
críticas.
 La presencia o no de demasiada espuma.
 Emulsionamiento.
 Variación en su color.
 Presencia de ciertos olores anormales.

PRUEBAS DE LABORATORIO SEGÚN EL TIPO DE ACEITE

El éxito de un análisis de laboratorio a un aceite nuevo o

usado no depende solamente de saber realizar las pruebas y
en interpretar los resultados obtenidos, sino también en
conocer exactamente cuáles son las que se deben efectuar.