Diseño y Evaluación de Rutas de Exportación y Logística de Transporte Desde Yucatán 2005

Diseño y evaluación de rutas de exportación y
logística de transporte desde Yucatán.

Mario Bravo Buenrostro
Mérida, Yucatán viernes 9 de Diciembre, 2005
Objetivo del curso
Conocer las diferentes alternativas de

transporte, su selección adecuada y la
estrategia de distribución idónea.
Temario
 Introducción
 Enfoque
 Logística
 Presentación de la oferta exportable
 Caso práctico
 Cotización internacional
 Contratos internacionales
 Gastos logísticos
 Transporte
 Trámites en la aduana de exportación
 Seguros
 Envase y embalaje
 Conclusiones
 Errores más frecuentes
 Caso práctico
Introducción
Vamos a conocernos
• Nombre
• Profesión
• Experiencia
• Intereses
• Empresa
• Puesto
• Tus expectativas del curso
Introducción
Proceso exportador
1. Viabil
idad Inic
ia l
3. E
xpo
2.
V
rtac
iab
ión
ilid ad
R ea
l
Introducción
Logística
¿Qué entiendes por logística?

Logística
Organigrama tradicional
Dirección
General
Dirección Dirección de
Comercial Operaciones
Gerencia de Gerencia de Gerencia de Gerencia de Gerencia de

Ventas MKT Producción Logística Compras
Administración Almacenes o Planeación de

de Ventas Tráfico
Inventarios la demanda
Logística
Responsabilidades de un área tradicional de logística:
• El área de logística es un área de servicio y un centro de
costos, debe de controlar este último.
• Planeación de la demanda.
• Custodia y administración de los inventarios.
• Distribución de los inventarios de producto. terminado en
los puntos de venta (CEDIS).
• Contratación de las líneas transportistas.
• Administración de las órdenes de compra de los clientes
(ya liberadas por el área de crédito)
• Surtido, embarque y facturación.
• Recuperar las evidencias de entrega para realizar la
cobranza.
• Establecer y dar seguimiento estricto a sus KPI’s (Key
Performance Indicators)
Logística
Al ser tanto un área de servicios como un centro

de costos, debe de buscar el equilibrio entre estas
dos responsabilidades para el bien de la empresa,
por lo que es un área en búsqueda continua de
la eficiencia, para lograr esto sus KPI’s son
vitales, así como a través de:
Coordinarse tanto con las demás áreas operativas
(producción, calidad, compras, etc.) y las
comerciales (Marketing y Ventas)
Logística
Algunos ejemplos de KPI’s:

• Fill rate (cajas totales, pedidos completos, líneas
completas)
• Entregas a tiempo (cuando el cliente lo quiere)
• Vueltas de inventario
• Cajas manejadas por hora hombre
• Costo de hora hombre por caja
• Cajas dañadas
• Costo por caja
• Forecast VS Ventas reales
• Devoluciones de clientes
• Rechazos de clientes
Logística
Sin embargo, el concepto tradicional de

logística ha cambiado.
Se concibe ahora como un modelo integral que
involucra a todos los procesos de la empresa.
Ahora sus responsabilidades están incluidas
dentro de una organización que se llama:
Cadena de suministro o cadena de valor

Logística
Cadena de valor
El área de cadena de valor, absorbe las

actividades operativas de la compañía y se
sincroniza con toda la compañía en si.
Su propósito no es ya solamente el ser
eficiente, sino el de generar valor en toda la
cadena.
Cadena de valor
(value o supply chain)
Suministro Producción Distribución
Surtido,
Planeación Almacén de Almacén de embarque y Servicio al
Proveedores de la Compras Producción Pedidos Cobranza Clientes
materiales PT facturación cliente
demanda y entrega
Mercadotecnia Ventas Finanzas

Cadena de valor
Suministro Producción Distribución
Proveedores Empresa Clientes
s er odi mus no C
Oferta Demanda
Cadena de valor
Las características de una cadena de
suministro VIRTUOSA:
• Eficientes
• Ágiles
• Adaptables
• Alineadas
Cadena de valor triple A
Ágil
Responder rápidamente a cambios súbitos e
inesperados en los mercados, a través de:
• Promover el flujo de información entre los proveedores
y los clientes.
• Desarrollar y mantener relaciones de colaboración con
los proveedores.
• Desarrollar inventarios de reserva, manteniendo stock
de materiales baratos pero claves.
• Contar con un sistema o socio logístico confiable.
• Contar con planes de contingencia, así como con
equipos para manejo de crisis.
Adaptable
Ajustar el diseño de la cadena a cambios estructurales
en los mercados, modificar la red de suministro según
estrategias, productos y tecnologías a través de:
• Monitorear economías en regiones distintas para
detectar nuevos mercados y/o fuentes de
abastecimiento.
• Evaluar las necesidades de los consumidores y no sólo
de los clientes.
• Crear diseños flexibles de productos.
• Estar al tanto del ciclo de vida de nuestros productos,
tanto en función de la demanda como en desarrollo de
nuevas tecnologías.
Alineada
Establecer los mismos incentivos para todos
los participantes de la cadena, a través de:
• Intercambiar información y conocimiento
libremente con proveedores y clientes.
• Definir claramente los roles, tareas y
responsabilidades de proveedores y clientes.
• Compartir equitativamente los riesgos, costos y
ganancias de las iniciativas de mejoramiento.
Presentación de la oferta
exportable
Presentación de la oferta exportable
Mecanismos de promoción
• Correo directo y teléfono

• Publicidad especializada
• Visitas a la plaza: agendas de negocios o misiones
de exportadores
• Participación en eventos y ferias internacionales
• Internet, correo electrónico
• Catálogos, fotografías
• Muestras
• Directorios oficiales
Presentación de la oferta exportable
Canales de distribución
• Agente o brooker: Intermediarios entre el productor y un

mayorista o minorista. Recibe una comisión por parte del
productos. No cuenta con stocks
• Importador/mayorista: Cuentan con un stock bajo su

propios costos y riesgos. Importan volúmenes altos
• Minoristas: Constituyen un paso previo antes de que el

producto llegue a las manos del consumidor.
• Tiendas departamentales: Se venden varios productos

bajo un mismo techo.
• Casas de venta por correo: Ventas por catálogo

Caso práctico
Caso práctico
Teoría
1. Definir producto a exportar y conocer fracción arancelaria

(Secretaría de Economía, BANCOMEXT, cámara
industrial que corresponda)
2. Análisis de competitividad internacional (definición de
mercado objetivo)
• Investigar la posición de nuestro producto (México) con respecto a
otros competidores internacionales (otros países)
• Investigar los principales países importadores de este producto y
si actualmente existe una relación comercial de México con ellos.
• Determinar el potencial del mercado en esos países.
• Efectuar el análisis FODA (por cada país seleccionado)
• Determinar las barreras arancelarias y no arancelarias (arancel,
medios de transporte, requisitos de importación, canales de
distribución, etc.)
Caso práctico
Teoría
3. Definir mercado objetivo y armar proyecto

4. Mercadotecnia internacional
• Producto (Definir exactamente cuales productos se
van a ofertar)
• Precio (a partir del costo definir el precio a nuestros
clientes por los posibles INCOTERMS a utilizar)
• Promoción (investigar y definir los mecanismos a
utilizar)
• Plaza (ya estando definido el país, determinar el
nicho o segmento del mercado que se va a atacar)
3. documentar acuerdos, firmar contrato y obtener pedido
4. Continúa con proceso número 3
Cotización internacional
Generalidades
Una de las principales consideraciones para

poder celebrar un transacción comercial
internacional exitosa es el conocer de forma
precisa el costo en que se ha incurrido para
fabricar y comercializar un producto dedicado
a la exportación.
Esto es nuestro punto de partida para poder
determinar al precio de exportación de
nuestros productos.
Generalidades
Resulta obvio que nuestro costo de exportación será

nuestro límite inferior del cual nuestro precio posible de
venta no podrá bajar y el superior lo determinará la
elasticidad del mercado.
Para determinar nuestro costo de exportación,
debemos considerar elementos diferentes de los que
incluimos para nuestros productos que se
comercializan en el mercado nacional.
Resulta erróneo considerar nuestro costo (estándar,
promedio, etc.) que utilizamos localmente para
nuestros productos domésticos.
Generalidades
En el marco de las operaciones comerciales

internacionales, los clientes no están
dispuestos a pagar por la ineficiencia y fallas
de programación de una empresa exportadora;
seguramente seleccionarán a otro proveedor.
La empresa que pretenda exportar deberá realizar
un análisis muy preciso de la integración de su
costo.
Este análisis le ayudará a descubrir ineficiencias a
eliminar y a encontrar un precio competitivo a
escala mundial.
Procedimiento para determinar el costo unitario total
(precio Ex Works)
Nuestro costo se determinará por:

I. COSTOS VARIABLES DE FABRICACIÓN
Matería prima.- Costo por concepto de los insumos o bienes por transformar que se $0.420
procesan y dependen de la cantidad de compra o producción
Mano de obra.- Costo del trabajo humano, varía de acuerdo al grado de especialización $0.260
y/o complejidad del producto. Incluyendo prestaciones
Otros gastos variables.- Otros conceptos que se originan por concepto de $0.195
comercialización y que son distintos a los dos anteriores, por ejemplo depreciación del
equipo y del edificio, almacenaje, luz de planta, mantenimiento, etc.
Total $0.875
II. Costo de exportación

Costos constantes.- Los que son originados por la Gerencia de exportación, o el área a $0.060
cargo de ésta, como sueldos y rentas.
Costos variables.- Ocasionados por la realización concreta de la exportación, por $0.125

ejemplo: viajes, estudios de mercado, muestrarios, ferias, gastos de representación,
asesorías, etc.
Total costo unitario de exportación $0.185

Costo variable unitario total de exportación $1.060
Procedimiento para determinar el costo unitario total
(precio Ex Works)
En nuestro ejemplo $1.060 es nuestro costo

variable unitario total y será la base para
determinar nuestro precio de exportación en
nuestra unidad de venta.
Metodología para definir el precio de exportación
Existen dos procedimientos para definir el precio de

exportación:
– Pricing (base sustractiva). Este tipo de cotización se
basa en el mercado/competencia. Se establece un
precio óptimo final, diferente para cada mercado
determinado en las condiciones de oferta y demanda de
productos similares y competitivos al nuestro. No es el
método más recomendable para quien se inicia en la
exportación.
– Costing (base aditiva). A partir del costo variable
unitario total a precio Ex Works, se adiciona el
porcentaje de utilidad y se suman los gastos que la
operación ocasionará (fletes, seguros, material de
empaque, impuestos, gastos aduanales, comisiones).
Metodología para definir el precio de exportación vía
“Costing” (Suponiendo pedido de 10 mil unidades)
CONCEPTO IMPORTE
Costo Ex-Works (este dato no se presenta en $ 10,600
la cotización)
Precio Ex-Works (Costo Ex-Works más $ 12,720
porcentaje de utilidad 20%)
Flete y maniobras (a transporte principal o $ 900
aduana)
Gastos aduanales $ 200
Permisos y certificaciones $ 150
Flete y maniobras principal $ 1,400
Flete y maniobras en país destino $ 750
Otros gastos (Comisiones bancarias, etc.) $ 95
Seguros (suponiendo 12 al millar) $ 195
PRECIO TOTAL DE EXPORTACIÓN $ 16,410
INCOTERMS
Consideraciones finales
• En lo referente al costo del producto
– Correr el modelo para diferentes tamaño del pedido.
– Considerar una metodología que permita prorratear aquellos
costos o gastos que no pueden identificarse a una unidad de
venta.
– Generar la cultura que de seguimiento a conocer nuestros
costos de producto, con el fin de buscar continuas maneras de
eficientarlo y defenderlo.
• En lo referente al precio de exportación
– Tener presente el INCOTERM pactado, ya que estos gastos
se adicionarán al costo unitario del producto, al entregar la
cotización especifique en ella el INCOTERM utilizado.
– Tener presente que el acceso a los diferentes mercados
significan costos diferentes (después de Ex Works), hacer el
ejercicio de cálculo para cada mercado
– Analice los precios de su competencia en el mercado destino.
Contratos Internacionales
Contratos internacionales
Definiciones
“Los convenios que producen o transfieren las

obligaciones y derechos toman el nombre de
contratos”
(Artículo 1793, Código Civil Federal)
“El contrato internacional es el acuerdo de la

voluntad entre dos o más partes … la cual surge
cuando las partes tienen su establecimiento en
estados diferentes…el objeto del contrato debe
versar sobre asuntos comerciales lícitos…”
(BANCOMEXT - Guía básica del exportador)
Diferentes tipos
• De compraventa (una sola transacción)

• De suministro (modalidad de contrato de compraventa
con más de una entrega)
• De distribución (modalidad de contrato de
compraventa)
• De comisión o agencia mercantil
• De licencia para el uso o explotación de una patente o
una marca
• De maquila de exportación
• De prestación de servicios
• De franquicia de exportación
Generalidades
• Pueden ser informales (por medio de un

acuerdo verbal u otro documento como fax,
correo electrónico, pedidos, órdenes de
compra, documentos de embarque, etc.)
• O formales, a través de contratos escritos, que
es lo más recomendable.
• El no contar con un contrato escrito implica una
serie de riesgos que pueden derivar en
conflictos operativos, legales y financieros
entre las empresas nacionales y extranjeras.
Generalidades
Para regular el contrato de compraventa internacional

de mercaderías en 1980 se concluyó y aprobó la
Convención de las Naciones Unidas sobre los
Contratos de Compraventa Internacional de
Mercaderías en Viena, Austria; razón por la cual se le
denomina la “Convención de Viena de 1980”. México
forma parte de esta convención internacional.
El objetivo de esta convención es establecer los
principios que rigen en las negociaciones comerciales
respecto a la compraventa internacional de
mercaderías entre individuos o empresas domiciliadas
en distintos países.
Generalidades
La negociación de los términos y condiciones de todo

contrato internacional debe de partir del principio
general de que prevalezca la autonomía de las partes,
esto es que éstas gocen de absoluta libertad para
estipular en los contratos los términos y condiciones
que consideren convenientes para el buen desarrollo
de sus negociaciones.
El contrato regirá paso a paso toda la operación
comercial, así como los aspectos del objeto del
contrato, precio, logística de operación, canales de
comercialización, mecanismos de promoción y solución
de controversias internacionales.
Cláusulas que debe contener
• Objeto
• Precio
• Forma de pago
• Envase y embalaje
• Entrega de mercancía
• Responsabilidad civil sobre el producto
• Patentes y marcas
• Impuestos
• Cesión de derechos y obligaciones
• Cláusula compromisoria o arbitral
Contrato de Distribución
Es el contrato por medio del cual el distribuidor

(comprador) se obliga a adquirir, comercializar
y revender a nombre y por cuenta propia, los
productos del fabricante, productor o
comercializador (vendedor) en los términos y
condiciones de reventa que este último señale.
En este contrato se puede incluir un convenio
de exclusividad, ya sea de forma unilateral o
bilateral, pero siempre especificando:
– El territorio que incluye la exclusiva
– El periodo de tiempo que dura la exclusividad
Contrato de comisión o agencia mercantil
internacional
Es el acuerdo de voluntades entre personas

domiciliadas en diferentes países, donde una
de las partes otorga a la otra y esta acepta, el
encargo (mandato) para atender pedidos de
mercancías y realizar la colocación de los
mismos, dentro de un territorio determinado.
Este tipo de operaciones es conocida en otros
países como Agentes Comerciales, Agentes de
Representación, Representantes de casas
extranjeras, etc.
internacional
Es frecuente entre los exportadores

mexicanos, con el fin de incrementar sus
exportaciones y ante la dificultad financiera u
operativa de abrir oficinas propias en esos
países, el contratar intermediarios mercantiles
que, entre otras ventajas ofrecen:
– El conocimiento que tienen del mercado en el país
que radican.
– Eliminación de costos fijos
internacional
Es aconsejable que, antes de celebrar un

contrato de este tipo, se consulten las
disposiciones legales existentes en los países
donde se desee contratar a estos
intermediarios. Esto es particularmente
necesario en operaciones comerciales con
Centroamérica, donde las regulaciones de
estos países protegen en forma exagerada a
sus nacionales.
internacional - Recomendaciones
• El objeto de este contrato es promover y concluir contratos por cuenta del exportador.
• Es importante que los productos/servicios a promover sean descritos a detalle.
• Puede pactarse alguna exclusividad, con el propósito de que el agente no distraiga su
atención con otras actividades.
• Ser muy claro con las obligaciones de las partes, incluir puntos como mínimo de
inventarios y mínimos de ventas.
• Monto de la comisión y forma de pago de ésta
• Forma de pago al exportador.
• Forma y periodo de rendición de cuentas por parte del agente.
• Publicidad a utilizar y quien la paga.
• Vigencia del contrato
• Patentes y marcas
• Legislación aplicable, procurando que sea la Mexicana
• Cláusula compromisoria o arbitral.
Solución de controversias de comercio exterior
Son dos las alternativas que existen para arreglar los

conflictos derivados de una operación de comercio
internacional.
– Los tribunales
– El arbitraje comercial internacional
Si se opta por el arbitraje debe especificarse en el mismo
contrato, de no hacerse así serán los tribunales quienes
resuelvan, esto último sin necesidad de que se estipule en
los contratos.
El arbitraje es un medio alternativo de solución de
controversias, donde las partes someten un conflicto a la
decisión de un tercero (experto) que pone fin a la
controversia.
Dentro de las ventajas del arbitraje comercial internacional

tenemos:
– Los son expertos en la materia de comercio exterior
– Estos árbitros ofrecen una mayor continuidad, ya que siguen de
cerca al negocio, lo cual los hace estar mejor informados.
– El procedimiento arbitral es mucho más flexible y adaptable que el
litigio judicial
– Es confidencial
El procedimiento arbitral es mucho más amigable que el
procedimiento judicial, facilita la conciliación entre las
partes y salva la relación entre éstas en la mayoría de los
casos.
Otra razón para favorecer el arbitraje internacional es la
dificultad para ejecutar las sentencias judiciales en el
extranjero
Existen más de 100 instituciones de arbitraje

comercial internacional alrededor del mundo,
entre ellas tenemos:
– La Comisión para la Protección del Comercio
Exterior de México (COMPROMEX)
– La Corte de Arbitraje Internacional de Londres
(LCIA)
– La Asociación Americana de Arbitraje de Estados
Unidos de América (AAA)
– La Corte de Arbitraje de la Cámara de Comercio
Internacional, de París Francia (CCI)
Gastos logísticos
Gastos logísticos
En resumen, nuestros gastos logísticos se

concentran en:
• Inventario
• Transporte (nacional e internacional)
• Permisos y trámites aduanales
• Seguros
• Empaque y embalaje
En Origen
Concepto Concepto
1. Precio de exportación en planta 4. Despacho aduanal

- Precio de venta en planta - Documentación
- Embalaje para exportación - Gastos complementarios
- Marcas, números y etiquetas - Honorarios
- Financiamientos
2. Tramitación de documentos
- Permisos
5. Seguro de la mercancía
- Autorizaciones
- Opiniones
- Certificados 6. Demoras o estadías
- Visas
7. Flete
3. Recolección
- Maniobras de carga 8. Fletes adicionales
- Renta de equipo especial
- Acarreos 9. Seguro internacional
- Maniobras de transbordo
En destino
Concepto Concepto
1. Maniobras de descarga 4. Despacho aduanal

- Impuesto de importación
2. Seguro de la mercancía - Tramitación
- Permisos
3. Recolección - Autorizaciones
- Maniobras - Certificados
- Flete - Otros
- Seguro de transporte - Honorarios
- Gastos complementarios
5. Otros gastos
INCOTERMS
Transporte Internacional
Transporte internacional
Puertos sureste
Puertos Yucatán
Líneas navieras puerto Progreso
LÍNEA NAVIERA TIPO DE TIPO DE DESTINOS CONTACTO
SERVICIO BUQUE
ARMAMEX Cabotaje Ro-Ro Coatzacoalcos y Humberto Mora
Tampico comercial@naviera-
armamex.com.mx
019699351753
Melphi lines Cabotaje y Portacontenedor Veracruz, La Elías Gongora
altura (secos y Habana y puertos caja@mieryteran.com.mx
temperatura españoles 019699350029
controlada)
Peninsular Altura Portacontenedor Panamá City Alejandro de Pedro Dingler
(secos y Florida (a Europa alex@lineaships.com
temperatura y Asía con TMM) 019699355520
controlada)
P&O Ned-Lloyd Altura Portacontenedor La Habana y Juan Pablo
(secos y Kingston (Europa agesmart@prodigy.net.mx
temperatura vía Kingston) 019699351033
controlada)
Maersk Sealand Altura Portacontenedor Houston, Centro Elmer Carrillo Campos
(secos y América y todo el pgrmla@maersk.com
temperatura mundo 019699354342
controlada)
Marítimo
Ventajas
• Es económico.
• Permite transportar tanto altos volúmenes como pesos elevados.
• Es versátil, existe una amplia de opciones de equipo que se
adaptan a las características y requerimientos de nuestra carga.
• Ha incorporado los últimos avances tecnológicos en seguimiento
a ésta.
• El uso de contenedores permite estandarizar la carga y coordinarse con
otros medios de transporte (marítimo y autotransporte)
Desventajas
• Es lento.
• En México falta infraestructura portuaria que eficiente el uso de este
medio de transporte a estándares de primer mundo.
• Demoras altas sin posibilidad de ser negociadas.
• Es un poco compleja determinar el flete a pagar.
Marítimo
El flete marítimo es el monto que se paga al

naviero por concepto del transporte, desde el
puerto de origen hasta del destino, algunos de
los factores (pero no todos) que afectan el
precio son:
– Naturaleza de la carga
– Tonelaje que transportará
– Valor de la mercancía
– Relación peso – medida
– Distancia entre los puertos
Vías férreas
Ferrocarril Chiapas – Mayab
Ferrosur
Ferrocarril
Ventajas
• Es económico.
• El ser privado le ha permitido mejorar en el servicio que ofrece.
• Permite transportar tanto altos volúmenes como pesos elevados.
• El uso de contenedores permite coordinarse con otros medios de
transporte (marítimo y autotransporte)
Desventajas
• Es relativamente lento.
• Se necesita instalación especial (espuelas) para poder entregar la carga
directamente en su destino final (plantas o puntos de venta)
• El equipo no es tan moderno como uno quisiera.
• Las tarifas están indexadas a variables internacionales.
• Es un poco difícil programar exactamente su disponibilidad, pero por otro
lado las demoras se cobran puntualmente.
Red federal de carreteras
Red federal de carreteras
Autotransporte
Ventajas
• Es rápido.
• Es versátil, existe una amplia de opciones de equipo que se adaptan
a las características y requerimientos de nuestra carga.
• La mayoría de las veces se entregan los bienes prácticamente donde
serán utilizados (en planta o en punto de venta).
• Ha incorporado los últimos avances tecnológicos en seguimiento a la
carga.
• Está regulado.
Desventajas
• Es caro (en relación con ferrocarril y marítimo).
• Existe alguna oferta de equipo chatarra, con riesgo en nuestra imagen
e integridad de la mercancía
Principales aeropuertos
Aéreo
Ventajas
• Es rápido.
• Prácticamente todo el mundo está conectado.
• Es bastante seguro disponer del equipo en la fecha
prometida.
• Su riesgo a siniestro o pérdida es bajo. (primas de seguro
económicas)
Desventajas
• Es caro.
• Se limita prácticamente a mercancía con poco volumen,
poco peso y mucho valor.
Tipos de transporte
• Autotransporte
– Caja seca
– Caja refrigerada
– Tanques
– Plataforma o jaula
– Low boy (cama baja)
– Góndolas
– Madrinas
• Ferrocarril
– Plataformas
– Tanques
– Furgón
– Piggy back (multimodal)
• Aéreo
• Marítimo
– Buque tanque
– Graneleros
– Ro-Ro
– Portacontenedores
• Multimodal
• Servicios de paquetería o mensajería (3PL’s)
Factores que determinan la opción del transporte
• Generales
– Costo total
– Utilidad tiempo/lugar
– Servicio al cliente
– Apoyar el plan y mezcla de mercadotecnia
• Específicos
– Naturaleza de la carga
– Tipo de carga
– Costo/beneficio
– Posibilidad de daño
– Valor de la mercancía
– Estiba
– Peso excesivo
– Competencia
– Oferta de transportistas
– Entregas o servicios especiales
– Seguros
– Cantidad de la carga
• Específicos
– Reglamentaciones: carga peligrosa, ecología
– Localización de puertos de recepción: aeropuertos, estaciones de
ferrocarril, puertos marítimos o fluviales, centrales de carga
– Distancia/tiempo
– Posibilidad de robo
– Envase y embalaje
– Relación peso/medida
– Largo excesivo
– Rutas disponibles
– Costo de manipulación
– Cargos fijos
– Instalaciones para recepción
Outsourcing de operaciones logísticas
A menos que nuestra declaración de misión señale que

somos transportistas, generalmente esta es una
actividad muy comúnmente tercerizada.
El capital de la empresa invertido en equipo de reparto
no generará el suficiente retorno que exceda los gastos
que efectuaríamos con un tercero, a menos que
generemos el suficiente flujo de mercancías y
materiales que permite recorrer nuestro equipo más del
50% de su kilometraje con carga durante la mayor
parte del tiempo, y que además dediquemos un equipo
de personas que lo administre.
Cuando buscamos un 3PL (third part logistic)

transportista, debemos de asegurarnos que sea
un proveedor serio y con experiencia probada en
el manejo del tipo de mercancías que nosotros
tenemos; tanto las compañías de seguros como
los certificadores de ISO se asegurarán que en
nuestra compañía existan, tanto:
• Un procedimiento de selección y contratación de
transportistas, así como
• Un expediente de cada uno de ellos
Este expediente debe de contener, aparte de eventos y copias

de las notificaciones que hayamos echo a él, los documentos
que comprueben que este proveedor cumplió todos y cada uno
de los requisitos que nuestro procedimiento de contratación
indique; dentro de estos se sugieren:
1. Carta del proveedor ofreciendo sus servicios
2. Relación del equipo de transporte y operadores (así como sus
actualizaciones) dedicados a la empresa.
3. Copia de su carta porte que reúna los requisitos de ley.
4. Referencias bancarias que incluyan el domicilio y el nombre o
razón social señalados en la carta porte.
5. Referencias y cartas de recomendación de clientes del
proveedor.
6. Copia del contrato de servicios.
7. Estudio socioeconómico de los operadores del transportista
(Recurso confiable)
Por último y no menos importante queda por definir la

cuestión del costo por los servicios, hablando de
transportación nos encontraremos con dos opciones:
1. Por unidad completa
2. Por pedido o unidad parcial
El primero es el más común del servicio de los
transportistas, pero el segundo es proporcionado por
operadores logísticos a través de cruce de andén o
servicio de porteo, donde no existe la contratación de
servicio de almacenaje, solamente de entrega y
recuperación de evidencias.
Factores a considerar para elegir la mejor
compañía transportista
• Prestigio y presencia en el medio, esfuerzos de mercadotecnia en
proporción a su tamaño o especialidad
• Honestidad y profesionalismo al ofrecer sus servicios,
confiabilidad y frecuencia de sus servicios
• Infraestructura para operaciones internacionales: cobertura
geográfica directa y sus alianzas para operaciones
complementarias
• Infraestructura para operaciones en México: oficinas en sus
puertos/aduanas de interés
• Calidad y estado de su equipo: Estadísticas de sus tiempos en
tránsito
• Servicios al cliente: sistemas de telecomunicación
• Manejo y políticas para daños y perdidas
• Precios, tarifas y honorarios
• Servicios complementarios: asesoría, almacenaje, seguridad
• Estabilidad financiera
Instrucciones que requiere el transportista
• Carta de instrucciones o encomienda indicando:
– Remitente: en dónde se recoge la factura

– Consignatario: en dónde se entrega
– Característica y naturaleza de la mercancía: perecederos,
industriales, etc.
– Cantidad de la mercancía: número de bultos, peso y volumen
– Disponibilidad de la carga: Cuándo y dónde hay que recoger
– Instrucciones de maniobra: frágil, granel, etc.
– Reglamentaciones: carga peligrosa, exceso largo
– Tipo de servicio: carro/contenedor completo. Consolidado
– Entregas o servicios especiales: valores, custodia, satélite
Documentos que requiere el transportista
– Documentos para el transporte

• Auto transporte: Carta Porte-Talón-Guía/Inland o
Ground Bill of Lading
• Ferrocarril: Carta Porte-Talón-Guía/Bill of landing
• Marítimo: conocimiento de embarque/Ocean Bill of
Landing
• Aéreo: Guía Aérea/airway bill
– Lista de empaque (garantizar los requerimientos de
trazabilidad existentes)
– Factura
– Pedimento aduanal
Cubicaje
Factores a considerar para cubicar:

– Carga a granel o paletizada
– Tipo y dimensiones de las tarimas
– Peso volumétrico (400 kgs = m3)
– Restricciones en cuanto a dimensiones y pesos autorizados para
circular
– Peso del producto a transportar
– Tipo del equipo (3.5 ton, rabón, torton, caja seca, jaula,
refrigerado, contenedor, etc.)
– Medidas del equipo (internas y considerar marcos de las puertas)
– El producto con más peso debe de colocarse sobre los ejes del
equipo (parte trasera y delantera)
– En caso de equipos con dos semi remolques (fulles) el mayor
peso se debe de destinar al primer remolque (enganchado al
trailer)
Cubicaje – Tipos de equipo
TIPO DE EQUIPO DIMENSIONES (METROS) PESO MÁXIMO CANTIDAD DE

A CARGAR TARIMAS (1.2 x
LARGO ANCHO ALTO
(KILOS) 1)
3.5 TONELADAS 3.60 2 1.80 3,500 4A6

RABÓN 5.5 2.40 2 7,500 8 a 10
TORTON 7 2.40 2 15,000 10 a 12
REMOLQUE 20’ HIGH CUBE 7 2.50 2.80 20,000 12
REMOLQUE 48’ HIGH CUBE 14.60 2.50 2.80 28,000 28
•Aunque en algunas ocasiones el peso y altura de

los pallets nos permiten embarcar 2 X 1, en
trayectos demasiado largos no es recomendable
hacerlo, se arriesga mucho.
Trámites en la aduana de
exportación
Trámites en la aduana de exportación
Desaduanamiento de mercancías
Exportador Agente o Aduana
apoderado aduanal
Inicio Recibe y verifica
Recibe pedimento
información, fracción
y documentación
arancelaria y
y activa selección
documentación
automatizada
5 proporcionada
Antes de la llegada 4
de la mercancía a la 3
2
aduana envía docu-
1
mentación para la ¿Se practica
exportación ¿La información y No reconocimiento Si
No documentación Si aduanero?
es correcta?
La mercancía se Se practica
exporta sin mayor reconocimiento
trámite aduanero
Recibe observaciones, Comunica observaciones
aclara, corrige o al exportador, para su
complementa y solventación y reenvío No
de información o Fin ¿Existen
envía al agente aduanal
documentación. irregularidades?
Elabora pedimento Si
1
F Factura de exportación y
presenta junto con Se inicia el
2 Cumplimiento de regulaciones y documentación anexa
restricciones no arancelarias en procedimiento
México administrativo en
materia aduanera
3 Carta de encomienda
4 Lista de empaque
• Es un concepto emanado de la Organización

Mundial de Comercio (OMC), se define como
el conjunto de protocolos acordados por las
entidades públicas y privadas, para importar o
exportar legalmente, de acuerdo con las
disposiciones de cada país.
• También se le conoce como liberar o

nacionalizar la mercancía
• En México se realiza a través de un despacho aduanal o
despacho aduanero.
• La Ley Aduanera considera despacho al conjunto de actos y

formalidades relativas a la entrada de mercancías al territorio
nacional y a su salida del mismo.
• El desaduanamiento o despacho, aplica prácticamente para todas

las importaciones y exportaciones formales, o sea aquellas que
tienen fines comerciales.
• Para el caso de las muestras y en importaciones informales de mil

dólares, se emplea el Despacho o Régimen Simplificado.
Formatos para exportar
Documento Emisor Observaciones

Factura o documento que Exportador
exprese el valor de las
mercancías
Lista de empaque Exportador - Solo si es necesario desglosar el embarque
Documentos comprobatorios Autoridad Cuantitativas: permisos de importación
de regulaciones y correspondiente en el
restricciones no arancelarias país de origen y Cualitativas: empaque, etiquetado
destino
Pedimento Agente Es el documento fehaciente del Despacho por

aduanal/Aduana la Aduana
Permisos de exportación Autoridad En México rara vez es requerida: verificar la
correspondiente fracción arancelarias y con el agente aduanal
Carta de instrucciones o Exportador Usualmente el agente aduanal tiene ya
encomienda al agente formatos machote
aduanal
Documentos de transporte Compañía transportistaConforme al medio y modo: marítimo, aéreo,
auto transporte o ferrocarril
Formatos para exportar
Documento Emisor Observaciones
Certificado de inspección Compañía de Usualmente es por requerimiento del
inspección o entidades importador
autorizadas
Certificado del seguro Compañía Conforme cotización acordada, aunque se

aseguradora sugiere contar siempre con él
Certificado de Origen Exportador Indispensable para hacer uso de las
preferencias arancelarias con nuestros socios
comerciales
Otros documentos Conforme Hay una amplia variedad de documentos que

requerimientos se pueden requerir: contraste de metales
preciosos, contenido de fibras, etc.
No todos los formatos anteriores los requiere para

exportar. Ello dependerá del tipo de producto de que se
trate.
Documentos a presentar al agente
aduanal
• Factura por embarque> fecha y lugar de expedición: generales del vendedor
y comprador, condiciones de pago; descripción de la mercancía, país (es) de
origen a procedencia de mercancías; cantidades; pesos y medidas
• Lista de empaque
• Documentos de transporte o del embarque
• Documentos para cumplir regulaciones no arancelarias
– Regulaciones sanitarias
– Regulaciones fitosanitarias
– Requisitos de envase y embalaje
– Requisitos de etiquetado
– Regulaciones de toxicidad
– Regulaciones de seguridad
– Normas de calidad
– Normas ecológicas
Documentos a presentar al agente
aduanal
• Otros
– Copia del RFC con homo clave y domiciliación fiscal
– Carta de encargo para el embarque de la mercancía
– Reservación de la agencia naviera en la que se efectuará el embarque de la
mercancía
Como agilizar el tramite aduanero de exportación
• Evalúe varios agentes aduanales. Aquel que se considere

que con organización se adapta más a sus operaciones,
será el más adecuado
• Defina con antelación sus fracciones arancelarias, así
como su tratamiento legal, arancelario y documentos que
intervienen.
• Sugerencia: Elabore una carpeta operativa, sus productos
tendrán las mismas fracciones en todos los embarques,
utilice códigos de barra.
• Considere el tipo de transporte y aduana que empleará.
• Considere los días y horas hábiles de su aduana de salida.
Selección del agente aduanal
Evaluación de cuatro puntos
1. Desarrollo de la organización y posición en el

mercado
2. Infraestructura
3. Servicios y apoyos complementarios
disponibles
4. Pago de honorarios y servicios
Seguros
Seguros
• Definición
• Riesgos que si cubre
• Riesgos que no cubre
• Vigencia
• Importe a asegurar
• Reclamación
Seguros
Definición
El seguro incluye una serie de coberturas para

resarcir al asegurado por las pérdidas o daños
materiales que sufran los bienes muebles o
semovientes durante su transporte por
cualquier medio o combinación de medios, así
como la responsabilidad civil. Lo debe
contratar quien tenga interés en la
seguridad de los bienes durante su
transporte al destino final.
Seguros
Seguro de responsabilidad civil
El seguro de responsabilidad civil cubre los

daños, así como los perjuicios y el daño moral
que el uso del producto comerciado pueda
causar a terceros y por los que se deba
responder; estos daños pueden ser por hechos
u omisiones no dolosas ocurridos durante la
vigencia de la póliza, que causen la muerte,
atenten contra la salud o deterioren (o
destruyan) los bienes de terceros.
Seguros
Riesgos que cubre
Los riesgos que cubre son, pérdida total o parcial

por:
• Incendio,
• explosión,
• hundimiento,
• colisión,
• caída de aviones,
• volcaduras y
• descarrilamiento
Seguros
Riesgos que cubre
La cobertura puede ampliarse a otros riesgos:

• Robo por bulto (total o parcial),
• contacto con otras cargas,
• manchas,
• roturas,
• derrame,
• oxidación y
• mojadura de agua (sea de agua dulce o de
mar)
Seguros
Riesgos que no cubre
Los riesgos que no cubre son:
• Violación a cualquier ley o reglamento,
• demora,
• pérdida de mercado,
• dolo o culpa grave del asegurado,
• robo en el que intervenga directa o indirectamente un
enviado, empleado o dependiente del asegurado,
• falta de peso por evaporación o pérdida de humedad,
• derrames por envase o embalaje deficientes.
Seguros
Vigencia
• Viaje completo
La vigencia inicia desde el momento en que los bienes
quedan a cargo del porteador para su transporte y
continúa durante el curso normal del viaje; terminando con
la descarga de los bienes en el destino final.
• Seguro intermedio o parcial

Este tipo de seguro se contrata para cualquiera de los diferentes
segmentos de un tránsito, ya sea de planta a aduana o de aduana
a instalaciones del cliente.
Seguros
Importe a asegurar
El importe a asegurar se integra por:
+ El valor total de la factura

+ fletes
+ derechos o impuestos de importación
+ Todos los gastos propios de la transacción
comercial internacional
Seguros
Reclamación
En caso de alguna señal de avería en el embarque

este no debe recibirse sin realizar lo siguiente:
• Presentar por escrito la reclamación al porteador o
transportista,
• Solicitar la inspección de los bienes
• Solicitar la certificación de los daños
• Dar aviso a la empresa aseguradora
Envase, embalaje y material de
empaque
empaque
• Norma Oficial Mexicana

• Definiciones
• Envase
• Embalaje
• AMECE – Códigos de identificación del producto
empaque
Norma Oficial Mexicana
En 1982 se publica la norma NMX-EE-148-1982

(Envase y embalaje – Terminología básica) con
el propósito de establecer los términos básicos,
equipos y procesos empleados en la industria de
envase y embalaje.
empaque
Definiciones
El envase es cualquier recipiente que se encuentra en
contacto con el producto para protegerlo y conservarlo,
facilitando su manejo, transporte y distribución.
El embalaje es el material que envuelve, contiene y

protege los productos envasados; facilita, protege y
resiste las operaciones de transporte y manejo e
identifica su contenido.
El material de empaque es el material o producto

colocado alrededor de uno o varios artículos en el
interior de un embalaje, protegiéndolo contra impactos
y vibraciones a lo largo de la distribución.
empaque
Envase
• Envase primario. Es el recipiente que contiene
directamente el producto para su venta y
consumo.
- Desechable
- Retornable Por su
características
- No retornable físicas
- Reciclable
- De punto de venta Por el enfoque
- Para venta al menudeo mercadológico
- Promocional
empaque
Envase
• Envase secundario. Aquel que contiene uno o

varios envases primarios, su función principal es el
agrupar los envases primarios de tal manera que
los proteja. También se le conoce como envase
colectivo.
• Envase terciario. Son aquellos que se utilizan para

los transportes terrestres, marítimos o aéreos, con
el propósito de proteger los productos.
empaque
Envase
Dentro de las funciones de los envases tenemos:
• Contener y proteger al producto con una presentación digna,
respetable y estéticamente agradable
• Destacar el nombre o marca del producto de manera eficaz
• Describir de manera clara, breve y sencilla el uso o consumo del
producto que contiene
• Procurar que el uso, consumo o aplicación del contenido sea de
manera sencilla
• Informar de manera gráfica o textual si el contenido puede causar
riesgo o daño a la salud humana, animal o vegetal.
• Promocionar el producto en el punto de venta e inclusive durante el
transporte
• Ofrecer un manejo fácil, seguro y eficaz para cualquier tipo de
consumidor (ergonomía)
• Resistir a la compresión, vibración, caídas, humedades y
temperatura
• Proporcionar información acerca del cumplimiento de la legislación
en materia de medio ambiente del país al que se dirija el producto
empaque
Embalaje
Dentro de las funciones de los embalajes tenemos:
• Proteger a los productos y envases de consumo y mantenerlos juntos.
• Cumplir con las normas y requisitos que deben aparecer impresos sobre
su superficie.
• Adaptarse a las dimensiones estándares de la tarima.
• Tener capacidad para resistir el apilado.
• Permanecer estable cuando está paletizado.
• Contener un número uniforme y coherente de unidades de consumo.
• Reducir el máximo de espacios vacíos.
• Contar con una adecuada impresión, diseño e identificación.
• Ser lo más ligero posible y a su vez, poder soportar la carga requerida.
• Debe ser reutilizable, reciclable o incinerable.
empaque
Envase y embalaje
Tipos de materiales para el empaque y embalaje
1. Embalajes de madera
• Cajas
• Charolas
• Tarimas
1. Envases de metal
• Envases de hojalata (lámina negra, estañada, diferencial y cromada)
• Envases de aluminio
1. Envases y embalajes de papel
• Papel (Kraft, pergamino vegetal, resistente a las grasas, tissue, encerados)
• Cartón (Cajas plegadizas, cajas corrugadas)
empaque
Envase y embalaje
4. Plásticos
1. Tereftalato de polietileno (PET)
2. Polietileno de alta densidad (PEAD)
3. Cloruro de polivinilo (PVC)
4. Polietileno de baja densidad (PEBD)
5. Polipropileno (PP)
6. Poliestireno (PS)
• Cristal
• Expandido (unicel)
1. Otros plásticos
4. Vidrio
5. Asépticos (tetrapack, combiblock)
empaque
Material de empaque
Los diferentes materiales de empaque se han desarrollado
a fin de incrementar la protección de nuestros envases y
embalajes, y esto ha dependido de las diferentes
necesidades de protección que requiera el manejo y
distribución de nuestros productos.
Los tipos de material de empaque que se utilizan son:
• Material de acolchonamiento o amortiguamiento.

• Película estirable (strech film)
• Película termoencogible
• Separadores
empaque
AMECE - Código de identificación del producto
• Terminología básica
• Integración del código de barras
• Tipo del código de barras
• Cálculo del código de barras
empaque
AMECE – Terminología básica
• Código de barras. Es un número de control elaborado con
un formato internacional estándar que permite identificar a
cada uno de los productos de una empresa.
• Número de localización o base. Es un número irrepetible
de identificación internacional estándar para una empresa.
• EAN. European Article Number
• UPC. Unit Product Code
• DUN. Dispatch Unit Number
• GTIN. Global Trade Item Number
• SKU. Stock Keeping Unit
• EDI. Electronic Data Interchange
• AMECE. Asociación Mexicana de Estándares para el
Comercio Electrónico
empaque
AMECE – Terminología básica
• Unidades de consumo. Son los artículos que forman una
presentación indivisible para el punto de venta.
• Unidades de expedición. Son presentaciones
conformadas para distribuir las unidades de consumo.
empaque
AMECE – Integración de un código de barras GTIN
D ígito
V ariable v erificado
logística N úm ero base asignado por A M E C E
C lave de producto r
P osición 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
C ódigo 0 7 5 0 1 2 3 4 5 1 2 3 4 3
empaque
AMECE – Tipos de código de barras
• EAN 8 (se utiliza para unidades de consumo)

• EAN 13 (se utiliza para unidades de consumo)
• EAN 14 o DUN 14 (se utiliza para unidades de
expedición)
• EAN 128 (se utiliza para unidades de expedición,
contiene información más detallada sobre el producto o
embarque)
Errores más frecuentes
Surtido,
Planeación
Almacén de Almacén de embarque y Servicio al
de la Compras Producción Pedidos Cobranza
materiales PT facturación cliente
demanda
y entrega
Planeación de la demanda
• Empezar a exportar por casualidad, no por estrategia.

• No contar con un responsable que coordine toda la
actividad de exportación.
• No contar con una estrategia de precios a la
exportación.
• Contar con un solo cliente en el exterior.
• No actualizarse sobre tendencias de modas, nuevos
materiales, etc.
• No aprovechar los apoyos que ofrece el gobierno
federal y/o estatal.
Compras
• Desconocer restricciones particulares sobre algún

material en algún país.
• No coordinar adecuadamente la entrega de los
materiales con las áreas de producción y comercial
(considerando la fecha de entrega prometida al cliente)
Almacén de materiales
• Mal manejo físico de los materiales

• Mal control de éstos en el sistema
Producción
• Demasiada diferencia entre la calidad de las muestras y la

calidad de producción.
• No contemplar el tiempo empleado en la curva de
aprendizaje
• Tener definido un sistema de Control de Calidad en lugar
de Aseguramiento de Calidad (correctivo en lugar de
preventivo)
Almacén de Producto Terminado
• Mal manejo físico del producto terminado

• Errores en la rotación (FIFO)
Pedidos y negociación inicial con clientes
• No saber negociar, no saber decir no.

• No conocer la cultura del país al que se está exportando.
• Tener el hábito de trabajar con suposiciones en lugar de
buscar una comunicación disciplinada con el cliente
• No documentar todos los acuerdos con el comprador.
• No contar con una estrategia de precios a la exportación.
• Dependencia excesiva del diseño y desarrollo del producto
por el cliente.
• Incorrecta definición del tipo de unidad solicitada, SKU
solicitado y cantidades solicitadas.
Surtido, embarque, facturación y entrega
• Hacer un mal cálculo en las estimaciones de los costos

de exportación.
• No considerar todos los imprevistos que pueden
afectar una entrega a tiempo.
• Completar pedidos con saldos.
• Desconocimiento de las condiciones meteorológicas
durante el transporte.
• Errores de surtido
• Mala selección del proveedor del transporte.
• Inadecuada revisión del estado de las unidades de
embarque
Servicio al cliente
• No responder a las comunicaciones del cliente dentro de

las primeras 24 horas.
• No dar seguimiento a las entregas y medir la satisfacción
del cliente.
• No visitarlo, no conocer particularidades del cliente en la
recepción de la mercancía.
Caso práctico
Ejercicio
Configuración del producto:

• Utilidad deseada 20%
• Costo Ex Works por frasco $1.06 USD
• 24 frascos por caja
• 60 cajas por tarima
• 12 tarimas en contenedor 20 pies
• 24 tarimas en contenedor 40 pies
Tamaño del pedido
• Cliente San Antonio, Texas 72 tarimas
• Cliente Barcelona, España 36 tarimas
Costos logísticos
• Flete a Nuevo Laredo, contenedor 20 pies 2000 USD, 40 pies 2700 USD
• Flete Nuevo Laredo – San Antonio, 20 pies 300 USD, 40 pies 450 USD
• Flete a Progreso, Yucatán 20 pies 150 USD, 40 pies 200 USD
• Gastos aduanales 150 USD (por contenedor en cualquier aduana)
• Transfer Nuevo Laredo – Laredo 100 USD
• Maniobras transbordo a buque 100 USD por contenedor
• Flete a Barcelona España 20 pies 1000 USD, 40 pies 1300 USD
• Seguro de mercancías, Mérida – San Antonio 6 al millar, Progreso – Barcelona 12
al millar.
Ejercicio
• Equipo 1 “FOB Progreso,México”

• Equipo 2 “CIF Barcelona, España”
• Equipo 3 “DES Barcelona, España”
• Equipo 4 “DAF Laredo, Texas”
• Equipo 5 “DDU San Antonio, Texas”
Muchas gracias por su atención
Mario Bravo Buenrostro
Mérida, Yucatán viernes 9 de Diciembre, 2005

Diseño y Evaluación de Rutas de Exportación y Logística de Transporte Desde Yucatán 2005

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Judul Asli

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Diseño y Evaluación de Rutas de Exportación y Logística de Transporte Desde Yucatán 2005

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Diseño y evaluación de rutas de exportación y

logística de transporte desde Yucatán.

Conocer las diferentes alternativas de

¿Qué entiendes por logística?

Gerencia de Gerencia de Gerencia de Gerencia de Gerencia de

Administración Almacenes o Planeación de

Al ser tanto un área de servicios como un centro

Algunos ejemplos de KPI’s:

Sin embargo, el concepto tradicional de

Cadena de suministro o cadena de valor

El área de cadena de valor, absorbe las

Suministro Producción Distribución

Mercadotecnia Ventas Finanzas

Suministro Producción Distribución

Proveedores Empresa Clientes

• Correo directo y teléfono

• Agente o brooker: Intermediarios entre el productor y un

• Importador/mayorista: Cuentan con un stock bajo su

• Minoristas: Constituyen un paso previo antes de que el

• Tiendas departamentales: Se venden varios productos

• Casas de venta por correo: Ventas por catálogo

1. Definir producto a exportar y conocer fracción arancelaria

3. Definir mercado objetivo y armar proyecto

Una de las principales consideraciones para

Resulta obvio que nuestro costo de exportación será

En el marco de las operaciones comerciales

Nuestro costo se determinará por:

II. Costo de exportación

Costos variables.- Ocasionados por la realización concreta de la exportación, por $0.125

Total costo unitario de exportación $0.185

En nuestro ejemplo $1.060 es nuestro costo

Existen dos procedimientos para definir el precio de

“Los convenios que producen o transfieren las

“El contrato internacional es el acuerdo de la

• De compraventa (una sola transacción)

• Pueden ser informales (por medio de un

Para regular el contrato de compraventa internacional

La negociación de los términos y condiciones de todo

Es el contrato por medio del cual el distribuidor

Es el acuerdo de voluntades entre personas

Es frecuente entre los exportadores

Es aconsejable que, antes de celebrar un

Son dos las alternativas que existen para arreglar los

Dentro de las ventajas del arbitraje comercial internacional

Existen más de 100 instituciones de arbitraje

En resumen, nuestros gastos logísticos se

1. Precio de exportación en planta 4. Despacho aduanal

1. Maniobras de descarga 4. Despacho aduanal

El flete marítimo es el monto que se paga al

A menos que nuestra declaración de misión señale que

Cuando buscamos un 3PL (third part logistic)

Este expediente debe de contener, aparte de eventos y copias

Por último y no menos importante queda por definir la

• Carta de instrucciones o encomienda indicando:

– Remitente: en dónde se recoge la factura

– Documentos para el transporte

Factores a considerar para cubicar:

TIPO DE EQUIPO DIMENSIONES (METROS) PESO MÁXIMO CANTIDAD DE

3.5 TONELADAS 3.60 2 1.80 3,500 4A6

•Aunque en algunas ocasiones el peso y altura de

• Es un concepto emanado de la Organización

• También se le conoce como liberar o

• La Ley Aduanera considera despacho al conjunto de actos y