CONVERSIÓN DIESEL – GAS NATURAL

Conversión Diesel – Gas Natural

• La culata es modificada para permitir instalación de
bujías

• Las válvulas, lo asientos y las guías son reemplazadas

• Los pistones son modificados o reemplazados

Instalación de la rueda dentada

Válvula de mariposa
Montaje sensor Lambda

Sistema de control de turbina

Sistema a inyección de gas

 Sistema de encendido

Control del exceso de Rpm

(Dual = Diesel + Gas Natural)
La conversión de motores diesel a dual ofrece varios
beneficios y esta siendo cada vez más atractivo en
diferentes áreas de generación de potencia.
La conversión consiste en cambiar motores
existentes que funcionan con Diesel en motores que
funcionan con una mezcla de Gas Natural y Diesel.
Que funcionaba con un 95% de gas y 5% de diesel
(Cooper-Besmer)
Con porcentajes que varían entre un 70%- 30% a
un 80 % – 20 %.
Este sistema requiere de pequeñas cantidades de
diesel para iniciar la combustión de la mezcla gas
natural/oxígeno.
Al motor ingresa a través del múltiple de admisión
una mezcla de gas natural y aire, el cual es ala vez
mezclado dentro del cilindro con el diesel.
Debido a que el diesel posee una menor
temperatura de encendido, al realizarse la
compresión enciende primero.
 INYECCIÓN A BAJA Y A ALTA PRESIÓN

Se tienen dos maneras de introducir gas natural al cilindro,

abaja presión (100-200psi) o a alta presión ( +3000psi).
La inyección a baja presión posee varias ventajas, una de las
principales es la SEGURIDAD.
Si bien la inyección a alta presión genera una mayor potencia de
salida, se requiere de una mayor exigencia en el manipuleo del
gas y se genera una mayor temperatura de combustión, lo cual
aumenta la producción de NOx.
KIT BÁSICO DE CONVERSIÓN
CONVERSIONREGULACION
REGULADOR DE ALTA REGULADOR DE BAJA

(200 Bar o 3000 psi) 0.7 Bar, muy cerca de la presión atmosférica
MEZCLA AIRE-GAS

Es instalado en el conducto de
admisión entre el filtro de aire y
el turbocompresor. El mezclador
Aire-Gas patentado por GFS es
un diseño de venturi fijo, por lo
que no existe una restricción
variable de aire. La dosificación
del combustible se realiza dentro
del regulador de baja por un
sistema de membranas y resortes.
 COMPONENTES ELECTRÓNICOS ELECTRÓNICO

Control electrónico Presóstato Electroválvula

Modulo de Control (MC)–Monitorea la temperatura de los gases de

escape, y la presión y nivel del GNV. Según parámetros de fábrica, el MC
activará y desactivará el sistema. Presóstato-Ubicado antes de los
reguladores, indica al MC la presión del GNV. Electroválvula-Conectada
directamente con el MC y ubicada antes del regulador de baja, corta el flujo
de gas cuando el sistema se desenergiza o cuando recibe una señal de error
del MC.
ENSAMBLE
CONVERSIONCONTROL
DIESELDescripción

Control de Flujo: Es una válvula de tres

vías de 12V DC, ajustable manualmente.
Instalada antes o después de la bomba
de combustible según especificaciones,
reduce el flujo de combustible hacia los
inyectores.
CONTROL DIESEL POR VACIO
“ANEROID CONTROL”

Aneroid control: Instalado en

motores con señal de MAP para
retardar la entrada de
combustible, se ubica entre la
toma de señal de presión y la
entrada de señal al gobernador
en la bomba de inyección, para
desviarla y simular condiciones
de vacío o ralentí. En ambos
casos, el diesel reducido es
reemplazado por el GNV
entregado por el sistema GFS.