APAKAH 4 WD ?

APAKAH 4 WD ?

OFF ROAD (Lapangan) FULL TIME 4 WD

4 WD
ON ROAD (Jalan Raya) PART TIME 4 WD

PERDEDAAN ANTARA FULL TIME 4 WD DAN PART TIME 4 WD

KEUNTUNGAN 4 WD

MEMILIKI MEMILIKI
KEMAMPUAN KEMAMPUAN
TERBAIK PADA TERBAIK PADA
JALAN BERSALJU JALAN BERSALJU

MEMILIKI MEMILIKI
KEMAMPUAN KEMAMPUAN
TERBAIK PADA TERBAIK PADA
JALAN KASAR JALAN BERSALJU

MEMILIKI MEMILIKI
KEMAMPUAN KEMAMPUAN
TERBAIK PADA TERBAIK PADA
JALAN MENANJAK JALAN BERSALJU
KERUGIAN 4WD

KONSTRUSINYA
1 RUMIT

BERAT
2 KENDARAN
BERTAMBAH

BIAYA
3 BERTAMBAH

SUMBER
GETARAN DAN
4 SUARA
BERTAMBAH
KEMAMPUAN JELAJAH 4 WD PADA JALAN BERSALJU

Roda Depan Roda Belakang Total

2 WD 130 Kg 0 Kg 130 Kg
4 WD 130 Kg 130 Kg 130 Kg
KEMAMPUAN JELAJAH 4 WD PADA JALAN KASAR

4 WD Roda depan dan belakang saling membantu

FF FR

Roda depan (roda penggerak)slip-sukar Roda belakang (roda penggerak) slip – sukar
untuk maju atau tidak mungkin untuk maju atau tidak mungkin
KEMAMPUAN JELAJAH 4 WD PADA JALAN MENDAKI
KEMAMPUAN START DAN AKSELERASI 4 WD
KEMAMPUAN 4 WD PADA JALAN LURUS
STABILITAS 4 WD BILA MEMBELOK
GEJALAH PENGEREMAN PADA PEMBELOKAN
JENIS 4 WD
JENIS CENTER DIFFERENSIAL GEAR
JENIS MEKANISME KONTROL CENTER DIFFERENTIAL
GARIS BESAR TIPE PENGUNCI MEKANIK (LOCKING MECHANISM)

KONSTRUKSI
Penggunaan Mekanisme Pengunci Center Differential

Keistimewaa Center Differential Tipe Pengunci Mekanik

1. Tidak diperlukan pemindahan antara 4 WD dan 2 WD

Karena center differential menyerap perbedaan kecepatan putaran antara poros depan dan
belakang, gejala pengereman pada belokan tidak terjadi dan 4 WD dapat digunakan pada semua
jalan, jalan kering sampai pada jalan bersalju serta jalan kasar.
2. Swiich pengunci center differensial dapat digerakan secara manual.
Bila diperlukan menggerakkan ke empat rodanya dengan tenaga sepenuhnya seperti untuk keluar
dari lumpur, salju dan lain-lain, pengendara dapat memposisikannya ke ”posisi LOCK”. ()Dalam
keadaan normal, pengoprasian ini tidak diperlukan.
GARIS BESAR JENIS KOPLING VISCOUS
PRINSIP KERJA

KEISTIMEWAAN (Perbandingan Tioe Kopling Hynratualic Multi-Plate dan Tipe Pengunci Mekanik)
GARIS BESAR TIPE KOPLING HYDRAULIC MULTI-PLATE
PRINSIP KERJA
KEISTIMEWAAN (Dibanding Tipe Pengunci Mekanik)
 TIPE MENGUNCI MEKANIK (MECHANICAL LOCKING )
CENTER DIFFERNTILA & TRANSFER
KONSTRUKSI
Center differential terdiri dari beberapa rakitan differential depan dan differential tengah, seperti pada
gambar dibawah ini:
SISTEM PENGUNCI CENTER DIFFERENTIAL (CENTER DIFFERENTILA LOCKING SYSTEM)
PEMINDAHAN DAYA
1. Mode Kecepatan Tinggi
(1) Center Differential Bebas
SISTEM PENGUNCI CENTER DIFFERENTIAL
(CENTER DIFFERENTIAL LOCKING SYSTEM)
CARA KERJA
Keistimewaan Mekanisme Pemindah Tingkat
Switch Pengunci Center Differential “Free”. Tuas Pemindah Transfer Pada Posisi “Hi”
2. Switch Pengunci Center Differential “Free”. Tuas Pemindah Transfer “Lo”
3. Switch Pengunci Center Differential Pada Posisi “Lock”
MEKANISME PEMINDAH ELEKTRIK
2. Switch Pembatas Kontrol Motor (Motor Control Limit Switch)

3. Mekanisme Pegas Spiral

4. Switch Pengunci Center Differential

Cara Kerja
5. Lampu Indikator Pengunci Center Differential

6. Switch Idikator Pengunci Center Differential

7. Switch Posisi “L4”

8. Realay Kontrol Pengunci Center Differntial

KOPLING VISCOUS
a. Bila perputaran Plate Sama
Bila terjadi tahanan Viskositas karena oli silicone ada
diantara pelat-pelat yang berputar dengan kecepatan
yang sama dengan putaran plate. (N)

b. Bila pelat-pelat Berputar Pada Kecepatan Yang

Berbeda
Bila pelat-pelat mulai berputar pada kecepatan yang
berbeda, maka partikel-partikel oli silicone akan saling
tarik menarik dan akan menimbulkan tahanan. Hal ini
menyebabkan tahanan (F2) bekerja pada pelat (N2)
dimana putarannya lebih cepat dalam arah yang
berlawana terhadap putaran pelat-pelat.

c. Karakteristik Pemindahan Momen

Selama Bekerja Normal

Besarnya tahanan viskositas akibat adanya
perbeedaan putaran outer dan iner plate bertambah
atau berkurang sebanding dengan perbedaan
kecepatan putarannya.
 PENTING
Jangan mengubah posisi tuas pemilih mode
transaxle kecuali untuk tujuan pemeriksaan
KONSTRUKSI DAN CARA KERJA
Mode “VISCOUS FREE”
Mode “FF”
CENTER DIFFERENTIAL & TRANSFER
Kopling Viscous Tidak Bekerja
2. Kendaraan Berputar Pada Kecepatan Rendah
MEKANISME KUNCI CENTER DIFFERENTIAL (CENTER DIFFERENTIAL LOCK MECHANISM)
TIPE KOMPLING HIDRDAULIC MULTI-PLATE
CENTER DIFFERENTIAL & TRANSFER
Unit Differential Gear Depan
HYDRAULIC MULTI-PLATE CLUTCH
Kerja Hidraulic Multi-Plate Clutch
SISTEM KONTROL CENTER DIFFERENTIAL
Switch OFF Center Differential (“D” & “2” Range)
Switch Kontrol Center Differential Disetel pada “AUTO” ( “D” & ”2”)
SIRKUIT
Katup Solenoid dan Katup Kontrol Clutch

1. Solenoid valve On (Range “D” & ”2”)

2. Solenoid valve OFF (Range “D” & ”2”)

Katup Pengatur Tekanan No.2
Rang “D” & “2”
Dalam range “D” dan “2”, katup pengontrol tekanan No.2
penyetel line pressure ke suatu tekanan yang berbeda
dengan menggunakan throttle modulator pressure,

“R” Range
Dalam “R” range, line pressure bekerja pada dasar
plunger No.2,mendorong ke atas katup pengatur
tekanan No.2,No.1 plungur dan plunger No.2,

“L” Range
Dalam “L”range, line pressure bekerja pada dasar
plunger No.1,mendorong ke atas No.1 dan katup
pengatur tekanan No.2 dan karenanya
mempertahankan aliran cairan dari katup pengaturan
utama ke katup kontrol clutch terbuka.
SISTEM KONTROL CENTER DIFFERENTIAL (CENTER DIFFERENTIAL CONTROL SYSTEM)
Konstruksi Sistem ETC

Fungsi Komponen-Komponen
SISTEM KONTROL HIDRAULIS

Konstruksi Sistem ETC

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Nol

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Pendah

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Menengah

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Tinggi

DIAGNOSA SENDIRI (FAIL-SAFE FUNGTION)
MODE SELECT LEVER
MODE SELECT LEVER PADA MODE “LOCK”

MODE SELECT LEVER PADA MODE “FREE”

SWITCH TEMPERATUR OLI TRANSMISI OTOMATIS
SISTEM PELUMASAN
SISTEM PELUMASAN
1. PELUMASAN DENGAN POMPA MINYAK
 2. PELUMASAN DENGAN CIPRATAN PADA RODA GIGI

POMPA MINYAK

PENDINGIN MINYAK
Pendingin minyak ialah dengan jalan
pendinginan udara (air cooled)
SERI A24 & A540H

POMPA OLI
SERI TF1AV

MINYAK TRANSFER
SERI HF2A

MINYAK TRANSFER
HAL-HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN

1. Tipe Mekanisme Kontrol center differential

Tipe Locking Mechanical 4. Melepas pada propeller shaff
Tipe Locking Viscous

Tipe Hydraulic Multi-Plate clutch

2. Model Posisi Center Differential

5. Posisi roda gigi trnsmisi

6. Posisi perpindahan roda gigi

3. Sambil ban menapak pada permukaan jalan atau

mengangkat.
TES TENAGA PENGEREMAN (PRACKING FORCE TEST)
TES SPEDOMETER

TESTER TIPE DUA RODA

TESTER TIPE EMPAT RODA

TESTER TIPE EMPAT RODA
ON – VEHICLE WHEEL BALANCING

1) Keempat roda harus didongkrak dan tidak

menyentuh lantai

2) Differential pust tipe penguncian mechanical

harus dalam posisi “LOCK” (dengan gigi
transfer pada posisi “H”)

3) Tongkat rem parkir harus dilepaskan

sepenuhnya.

4) Tidak ada rem yang boleh ditarik.

5) Roda harus dikemidakan dengan keduanya,

mesin dan blancer roda.