Sesi3 Saas

MODUL 3 RELIABILITY & FAILURE THEORY
TIPE2 HAZARD PENYEBAB KECELAKAAN
SAFETY mempertimbangkan semua jenis bahaya yang berdampak pada Pesawat dan
Orang-orang di dalam Pesawat / Helicopter
TIPE HAZARD CONTOH

Functional Hazard Total kehilangan kendali pesawat
pada saat landing
Instrinsic Hazard (Intrinsic to the Overheat, Kebakaran, Burst,
Equipment) Ledakan
External (Environment) Bird Strike, FOD, Lighting
Installation Cable Bundle Chafing (terbuka)
Human Activity Hazard Exesive Workload, Production Error,
Design Error, Incorect Procedure
RELASI ANTARA DAMPAK SEVERITY & KLASIFIKASI

FAILURE CONDITION PADA PESAWAT
Tdk ada efek Sedikit Reducksi yang

Reduksi yg cukup
pada pengurangan di signifikan dalam
Dampak Severity ( kerusakan)
Dampak Pada besar dalam

kemampuan kemampuan kemampuan Hancur
pesawat cafabilitas
operasional funsional safety funsional atau
internasional
atau safety margin safety margin
Dampak pada Cedera Fatal pada

tekanan fisik
pekerja tidak Kurang Ketidak Nyamanan sejumlah Beberapa
mungkin termasuk
termasuk fligh nyaman Fisik Penumpang / Cabin Meninggal
cedera
Crew Crew
tekanan fisik atau
Tidak ketidaknyamanan beban kerja yang
sedikit
Dampak pada Berdampak fisik atau berlebihan merusak Kematian
peningkatan
Flight Crew Pada Flight peningkatan beban kemampuan untuk atau cacat
beban kerja
Crew kerja yang signifikan melakukan tugas-
tugas
tidak
Klasifikasi Failure
berdampak Minor Major Hazardous Catastrophic
Condition pada Safety
HUBUNGAN ANTARA KLASIFIKASI FAILURE CONDITION DAN PROBABILITY
KLASIFIKASI FAILURE
NO SAFETY EFECT MINOR MAJOR HAZARDOUS CATASTROPHIC
CONDITION
tekanan fisik Cedera Fatal

Ketidak
Allowable Qualitative No Probability mungkin pada sejumlah Beberapa
Nyamanan
Probability Requirement termasuk Penumpang / Meninggal
Fisik
cedera Cabin Crew
Allowable Qualitytive
Probability yg
No Probability Kecil Sangat Kecil Sangat Tidak
diperbolehkan : Mungkin
Requirement Kemungkinan Kemungkinan Mungkin
Rata rata probability per
FH pada sisi lain dari :
Allowable quantitative No Probability

<-------------> <-------------> <-------------> <------------->
Probability : Requirement
avarage Probability per

Flight Hour on the other < 10¯³ (*) < 10-5 < 10-7 < 10-9
of
MATEMATIKA SAFETY ASSESMENT UNTUK SYSTEM PESAWAT
Selama tutorial dan latihan saja, Anda akan melakukan analisis yang
melibatkan beberapa manipulasi aljabar dasar. Pengalaman
memberi tahu kami bahwa beberapa delegasi memerlukan revisi
topik-topik ini. Berikut ini adalah contoh dari jenis masalah yang
akan Anda lakukan :
KETENTUAN MULTIPLYING :
(A + B)(C + D)
Pertama, kalikan C
dengan setiap suku
dalam kurung pertama,
kemudian dikalikan
dengan D
Jika terdapat tiga set Brackets :
Perluas dua set kurung

pertama seperti di atas
Kemudian kalikan dengan

setiap data dalam kurung
ketiga:
NOTASI EXPONENSIAL :
PERKALIAN :
Kita akan bekerja dengan angka yang sangat kecil dan untuk ini kita menggunakan notasi
eksponensial karena lebih mudah daripada menggunakan desimal normal.
Sebagai contoh, tidak mudah untuk memanipulasi (mengalikan / membagi / menambah /
mengurangi) angka yang sangat kecil dan sangat mudah untuk melakukan kesalahan
Kita bisa menulisnya sebagai berikut :
0,00002 sebagai 2.0 x 10-5 dan 0,0000042 sebagai 4.2 x 10-6
Sekarang membuat perkalian menjadi lebih sederhana karena kita dapat mengalikan
bagian pertama dan kedua secara terpisah :
2.0 x 4.2 = 8.4 dan 10-5 x 10-6 = 10-5+(-6) =10-11

PEMBAGIAN :
Ini mirip dengan proses di atas, namun koefisien akan dibagi dan eksponen dikurangi
Contoh :
PENJUMLAHAN :
Ini sedikit lebih komplek - sebelum menambahkan dua (atau lebih) angka bersama, Anda
harus membuat eksponen sama, misalnya:
Misal ingin menghitung persamaan berikut :
Pertama, buat eksponen dengan pangkat yang sama. Untuk melakukan ini, periksa mana
dari pangkat terendah dan ubah ekspresi lainnya ke pangkat yang sama
Sekarang ubah koefisien kembali ke bentuk standar dan kita dapatkan :

SUBTRACTING :
Kami mengikuti prinsip dasar yang sama seperti menambahkan tetapi hanya mengurangi
bukan menambah :
RATA – RATA KEGAGALAN (FAILURE RATE)

Indikator yang paling umum digunakan untuk kehandalan adalah rata-rata kegagalan
Indikator yang paling umum digunakan untuk kehandalan adalah tingkat kegagalan. ini
adalah probabilitas kegagalan selama periode waktu tertentu. biasanya, dalam dunia
pesawat terbang, tingkat kegagalan ini dinyatakan pada basis jam terbang. karenanya
suatu komponen dapat dikatakan memiliki tingkat kegagalan: 1 x 10-4 Per unit flying
hour.
1 x10-4 menggambarkan bahwa komponen rata2 gagal setiap 10.000 FH atau
Ada kemungkinan gagal 0,0001 FH per 1 Jam FH
Jika ada lima komponen jenis ini pada pesawat yang beroperasi di bawah kondisi yang
sama maka tingkat kegagalan mungkin menjadi :
5 x 10-4 per Aircraft Hour
Rata Rata Kegagalan Mungkin juga diexpresikan pada Per Flight, Per Landing ,
Per Engine Hour, dll. Normal simbol yang digunakan adalah : λ (lamda)
MEAN TIME BETWEEN FAILURE (MTBF)

Indikator kehandalan lainnya adalah waktu rata-rata di antara kegagalan (MTBF). MTBF
hanyalah kebalikan dari tingkat kegagalan :
MTBF =
1
λ
unit MTBF tentu saja akan tergantung pada unit di mana tingkat kegagalan dinyatakan. maka
jika tingkat kegagalannya : 5 x 10-4 per aircraft hour ,
1
MFTB seharusnya: = 2000 aircraft Hour
5 x 10-4
UNSCHEDULED REMOVAL RATE

Adalah jumlah waktu komponen /unit jenis umum yg di remove dari pesawat selama
periode waktu tertentu, biasanya alasan remove adalah tugas pemeliharaan yang tidak
terjadwal ketika unit tsb rusak atau diduga rusak.
1,25 x 10-4 per unit Flight Hour

MEAN TIME BETWEEN UNCHEDULE REMOVAL (MTBUR)

Hanyalah Kebalikan dari Removable Rate
Maka jika Unsheduled Removal Rate bernilai : 1,25 x 10-4 per unit Flying Hour
MTBUR nya adalah : 8,000 Unit flying Hour
BASIC PROBABILITY THEORY

probabilitas biasanya dinyatakan secara numerik dalam kisaran 0-1
suatu peristiwa yang memiliki probabilitas nol dianggap tidak mungkin terjadi. suatu
peristiwa yang memiliki kemungkinan satu dianggap pasti akan terjadi.
Contoh :
Probabilitas melempar dadu memiliki satu kegagalan dari enam
kemungkinan 1/ 6 = Mendekati Nilai 0,17
Probabilitas memilih kartu as hati dari paket 52 kartu adalah :
1/52 = mendekati 0,02
Combinasi Probabilitas :
jika probabilitas kejadian suatu peristiwa dinyatakan sebagai P maka
Probabilitas tidak terjadi adalah 1 - P
Jika Probabilitas suatu peristiwa A dinyatakan dengan PA dan peristiwa B

dinyatakan dengan PB maka Probabilitas A dan B menjadi : PA x PB
Probability kejadian A atau B : PA + PB

Namun, expresi ini hanya dapat digunakan ketika PA dan PB kecil, ini dapat
diilustrasikan jika range antara kemungkinan dipertimbangkan :
 [PA+ (1-PA)] x [PB + (1-PB)]

= PA.PB + (1-PA.PB + (1-PB).PA + (1-PA).(1-PB)
Ketentuan masing-masing :
Probabilitas PA dan PB terjadi
Probabilitas PA tidak terjadi dan PB terjadi
Probabilitas PB tidak terjadi dan PA terjadi
Probabilitas tidak PA NOR PB terjadi
Namun karena (1-P) cenderung menuju 1 ketika P menurun maka error yang
diperkenalkan dengan menggunakan ekspresi PA + PB adalah Kecil
The Weibull Distribution

Kasus variasi Failure Rate terhadap waktu telah dipertimbangkan tetapi tidak ada
representasi matematis untuk Failure Probability atau tingkat kegagalan yang telah
diusulkan selain untuk kegagalan acak. Rumus Weibull Distribution biasa digunakan sebagai
representasi matematis dari semua bentuk kegagalan.
Seperti yang dijelaskan sebelumnya probabilitas of Survival PS, dari sebuah komponen
dengan tingkat kegagalan acak λ selama periode waktu T diberikan oleh ekspresi berikut:
Equivalent fungsi distribusi probabilitas kegagalan kumulatif weibull adalah :

Dapat juga dilihat bahwa distribusi weibull mewakili ekspresi yang lebih sederhana untuk
kegagalan acak ketika β = 1, ϒ = 0 dan dan karakteristik umur ή sama dengan MTBF untuk
component. dalam hal ini expresion menjadi:
Dimana :
dapat disimpulkan bahwa selama Random Failure diwakili oleh nilai β bernilai 1
maka Infant Mortality Failure akan diwakili oleh nilai β yang kurang dari 1 dan wear-
out failure dengan nilai β lebih besar daripada 1
Failure Probability - The Weilbull Distribution

Rata rata Kegagalan sebuah Component mungkin representasikan dengan expresi :
Dimana Pf =[(1-PS)] adalah Probabiliti kegagalan selama waktu t dan semua

istilah lain seperti yang dijelaskan sebelumnya. Menggunakan persamaan
diferensial Pf dgn t , ungkapan berikut untuk λ dapat diturunkan :
Dapat di sederhanakan Jika β=1 dan ϒ =0 maka :

TIPE –TIPE FAILURE
 Systematic Failure :
“Keadaan sistem yang tidak diinginkan yang tidak terkait dengan degradasi fisik
komponen, yang dihasilkan dari serangkaian kondisi yang dipenuhi ”
Contoh : Kegagalan Software selalu sistematik
- EGPWS tidak berfungsi dengan baik
- Radio Altimeter sdh hilang dari layar di 1500 Feet
 Physical Degradation Failure :

Kegagalan jenis ini dikaitkan dengan beberapa perubahan fisik atau degradasi suatu
item / komponen. yang dapat dibagi ke dalam kategori berikut :
- Infant mortality, biasanya dikaitkan dengan kekurangan dalam pembuatan,
perawatan, atau rancang bangun pesawat / helicopter.
- Random Failure, sering dikaitkan dengan kejadian eksternal tidak berhubungan
langsung dengan usia komponen, tingkat kegagalan tetap konstan selama usia
komponen
- Wear-Out (aus ). Fatigue, korosi, aus dll
Causal Chains
Dalam banyak Contoh Failure sebuah component atau sistem mungkin disebabkan
sebuah Combinasi kegagalan sistematik dan physical degradation .
SYSTEMATIC PHYCICAL DEGRADATION

FAILURE FAILURE
CONTOH :
o Oli yg Salah digunakan dalam braking system menyebabkan Seal Degradation
o Torque Tightening salah pada Bolt mengakibatkan Fatigue Failure
INCORECT SEAL DETERIORATION

BRAKE FUIDE (kerusakan Seal)
The “Bath Tub Curve”

Mengilustrasikan infant Mortality , Random dan Wear-Out Failure
Dalam kenyataannya hampir

seluruh komponent pesawat
dirancang sedemikian rupa
sehingga Keausan tidak
terjadi selama umur
operasional komponen,
sehingga sebagian besar
komponen cenderung
menunjukkan pola kegagalan
acak dengan usia
CONTOH MECHANICAL FAILURE DALAM PESAWAT

Pada kasus ini usia jack berhubungan dengan waktu dari Baru atau Overhaul. Hal ini Mungkin
terlihat bahwa jack kegagalan awal karena kesalahan yang disebabkan produksi atau maintenance .
Setelah dua atau tiga ribu jam
operasi, tingkat kegagalannya
konstan dengan waktu yang
menunjukkan bahwa kegagalan itu
acak.
Dari Data tersebut dapat disimpulkan :
• periode perbaikan untuk jack
pada saat analisis dilakukan
adalah sepuluh ribu jam.
• jika periode perbaikan

diperpanjang, kegagalan awal
akan berdampak pada tingkat
kegagalan keseluruhan
Variasi Rate Failure untuk umur Rudder jack

HYDRAULIC PUMP & MOTOR FAILURE ANALYSIS

Tabel dibawah tidak menujukan Infant Mortality Failure dan Random Failure secara jelas
menjadi yang paling lazim selama 500 jam pertama untuk di lakukan pengecekan
Wear-out Failure mendominasi komponent ini setelah mencapai 4000 FH
All Failure
Wear out
Infant Mortality
Random
The “Failure Rate ” of Human Beings
Kerusakan / kegagalan yang diakibatkan manusia

METODA ANALISA DASAR

Meliputi :
 Functional Hazard Assesment
 Design Appraisal
 Zonal Safety Analysis
 Failure Mode dan Effect Analysis
 Diagram Dependensi
 Faul Tree Analysis
 Enhance Fault Tree Analysis
Metoda analisis dipilih berdasarkan :

-Komplesitas sistem
- Severity & karakteristik kondisi Failure (kegagalan)
Functional Hazard Analisys (FHA)

Dilaksanakan pada saat permulaan iterasi pengembangan pesawat /sistem pesawat
FHA didefinisikan sebagai sebuah sistematik pengujian komprehensip dari fungsi
sistem untuk mengidenfikasi Dan mengklarifikasi Failure Condition sesuai dengan
jenis severiti nya.
serta mengidentifikasi semua kondisi kegagalan FHA juga harus:
 Menetapkan batasan sistem dan interaksi
 Menetapkan arsitektur sistem
 Menetapkan Efek Hazard & Mengkasifikasinnya
 Penetapkan probabiliti target
 Menendai kebutuhan lower level sistem
 Meng – Hilite critical safety feature
 Mengidentifikasi tool analisis untuk digunakan dalam proses
Design Appraisal (FHA)

Subjek Analisis base on engineering judgement, Seorang engineer dilibatkan dengan
berbagai masalah yang dihadapi di in-service area
Design Apraisal selalu bergubungan dengan :

 Maintenance yang diakibatkan kegagalan
 Compatibility materials
Gambar di samping menggambarkan

sebuah contoh bagaimana material yang
berbeda dapat menyebabkan korosi :
Dissimilar Metal Corrotion

Zonal Safety Analysis (ZSA)

Tujuan dari ZSA adalah untuk menidentifikasi kegagalan yang disebabkan dari :
Menurunan qualitas/ memburuknya pekerjaan :
 Pemasangan sistem pesawat dan equiment
 Atau akibat dari maintenance yang salah
Langkah pertama dalam melakukan ZSA adalah mengidentifikasi zona spesifik

pesawat yang dibatasi oleh misalnya Spars, Bulkhead, Floor dll
Terdapat empat Aspek ZSA Yaitu :

 Kepatuhan terhadap Aturan Installasi (Compliance Rule Installation)
• Standard aturan Drawing
• Standard Paper Work
• Standard Penandaan dan marking
Contoh : installasi AC dan Engine Blade Ducting biasanya tidak akan dipasang
melewati rute di bawah Hydraulic equipment
 Interaksi antar Sistem :
ZSA juga dimaksudkan untuk memastikan bahwa kegagalan dalam sistem pesawat tidak
menyebabkan "kegagalan Cascade" pada sistem component lain. kegagalan tersebut
dapat terjadi jika, misalnya: kebocoran yang berasal dari saluran udara panas
menyebabkan kerusakan pada peralatan yang berdekatan karena menjadi sasaran
peningkatan temperarures.
Tugas ZSA adalah untuk mengidentifikasi masalah dan untuk

memastikan bahwa tindakan yang tepat harus diambil

 Maintenance Error :
Permasalahan di In-Services : kesalahan instalasi, salah satu fungsi ZSA di
dinservice adalah menganalisa kemungkinan terjadinya kesalahan instalasi (Mal-
assembly)
 Efec Lingkungan terhadap Sistem (Environmental Effect)

Mempertimbangkan efek lingkungan seperti : Icing, Lighting Strike, Fire,
kebocoran, banyak perubahan design yang mungkin diperlukan untuk
mengatasi kendala lingkungan
DRAWING MOCK -UP AIRCRAFT

Failure Mode & Effec Analisys (FMEA)

Salah satu teknik yang cukup simple dalam menganalisa kegagalan sistem yang
dilakukan safety engineer.
Objective FMEA untuk mengidentifikasi :

 Kelemahan desain bisa dikurangi
 Design area kritis sehingga perlindungan dapat dialksanakan untuk memastikan
tingkat keandalan yang memadai
 Tugas Maintenance untuk mempertahankan tingkat keandalan yang diperlukan
 Prosedur Flight Crew untuk menjamin suatu tingkat Integrity System yang memadai
Contoh Form FMEA :
FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS (FMEA)

SYSTEM/SUB SYSTEM Report No. Date : Author
MODIFICATION STATE
FAILURE PROBABILITY DURING ONE HOUR FLIGHT Issue
Failure Failure Failure Dormancy / Failure
Component P/N Failure Mode Flight Probability Failure Condition Crew Effect Note &
Mode Reference Phase During 1 FH Effec Clasification Indication Code Mitigation Action
Number
CONTOH KASUS :
Ilustrasi failure mode dan analisa efect (FMEA) untuk component Elevator Hydraulic Jack, berikut
skematik cara kerja sistem elevator Hydraulic Jack
Asumsi Analisa dilakukan oleh manufactur pesawat terbang :

• Tahap pertama anaisis adalah mengidentifikasi setiap komponen dalam sistem
• Untuk sampel FMEA pada jack elevator ini, komponen yang dipertimbangkan adalah spool di
servo valve (point A)
• Pertimbangan berikutnya komponent mana yang mungkin gagal
• langkah selanjutnya tentukan failure efect di setiap phase.
• jika analisis dilakukan oleh organisasi yang bertanggung jawab atas keselamatan pesawat, semua kegagalan
harus dinilai dan diklasifikasikan Minor, Major, Hazardous atau Catastrophic
CONTOH ANALISA FMEA :

Engine chip Detector :
Mode kegagalan dan analisa efek terlihat dari contoh komponen engine chip detector
1. Locking Tab Patah

2. “O” Seal Ring rusak
3. Hilangnya data Magnet
Buatlah analisa FMEA nya ..?
FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS (FMEA)

SYSTEM/SUB SYSTEM : Engine Chip Detector Report No. Date : Author
MODIFICATION STATE
FAILURE PROBABILITY DURING ONE HOUR FLIGHT Issue
Failure Failure Failure Dormancy / Failure
Component P/N Failure Mode Flight Probability Failure Condition Crew Effect Note &
Mode Reference Phase During 1 FH Effec Clasification Indication Code Mitigation Action
Number
Engine Chip xxx
Detector
DIAGRAM DEPENDENSI
 Memberikan representasi bergambar dari kombinasi kegagalan yang mengarah
pada suatu kondisi kegagalan .
 Dapat digunakan untuk menetukan probabilitas terjadinya Failure Condition
 Dibangun dengan dua jenis yaitu Seri dan paralel , Kondisi seri disebut “OR”
kondisi Paralel disebut “AND”
 Diagram OR direpresentasikan dengan langbang “+”
Diagram Depedensi Seri : A + B + C + D ................ Persamaan 1
persamaan 1 digambarkan dalam istilah aljabar sederhana, yang merupakan

probabilitas terjadinya kondisi kegagalan
Total Failure Probability = A + B + C + D

Contoh 1 :
Ketika B, C, S, M dan E adalah probabilitas kegagalan, terkait dengan masing-masing
item dalam Electrical Circuit, Kegagalan dalam cara kerja yang mengakibatkan
kondisi kegagalan
Total Failure Probability :

B+C+S+M+E
Diagram Depedensi Paralel
 Diberikan Simbol “x”

 Simbol kata logic “AND”
 Expresinya : A X B X C .........................................Persamaan 2
Kata “AND” diganti dengan simbol “x” yang merupakan boolean logic
untuk expresi berikut
Contoh :
Terdapat G1, G2, dan G3 adalah probability failure
dari beberapa generator yang saling terhubung untuk
mensuplay power ke Busbar
Paralel Depedensi diagram

Total Failure Probabilities =
Total Failure Probabilities
G1 x G2 x G3
= AxBxC
ATURAN / KETENTUAN RUMUS

PERSAMAAN DISKRET :
A+A =A
AxA =A
A + AB = A
AB + ABC = AB
CONTOH KASUS 1:
Gambar disamping menujukan sistem kerja hydraulic power untuk elevator , ilustrasikan
failure combination untuk menganalisa Loss of Hydraulic Power terhadap Elevator
• Buatlah Depedensi diagram untuk gambar diatas

• Tentukan Formula untuk menghitung total failure probability
Contoh Kasus 2 :
Sebuah Blok Diagram functional dari Engine over speed System dipasang pada
sebuah helicopter bermesin ganda seperti terlihat sebagai berikut :
Terdapat dua speed signal input yg terhubung
logic sistem “incllusive OR” untuk mengantisifasi
jika salah satu dari speed signal gagal masuk.
Dampak dari oveespeed memungkinkan

banyaknya debris dari engine casing yang akan
mengakibatkan Catastropic pada helikopter
Berdasarkan analisa data engine sistem ini

diasessment bahwa probability dari critical
engine akibat overspeed adalah 1,08 x 10-5 per
flight hour
ITEM IDENTIFIER ASSESSED FAILURE RATE ITEM ASSESSED FAILURE RATE

(Per unit flight Hour) IDENTIFIER (Per unit flight Hour)
1) Buat Depedensi Diagramnya
A 5 x 10-5 F 1.82 x 10-5
2) Berapa Rata Rata probability
B 4.9x 10-6 G 8.1 x 10-6 Failure dari engine overspeed
C 5 x 10-5 H 2.02 x 10-5 system tersebut
D 4.9 x 10-6 I 8.1 x 10-6
E 1.6 x 10-6 J 1.1 x 10-5

FAULT TREE ANALYSIS (FTA)

sistem yang sifatnya kompleks diperlukan teknik analisis
mendalam untuk mengidentifikasi kombinasi kegagalan yang
dapat mengakibatkan kondisi kegagalan kritis. FTA dan AFTA
adalah sebuuah teknik untuk menganalisa sistem yang komplek.
perbedaan utama antara FTA dan EFTA adalah bahwa analisis

pohon kesalahan yang disempurnakan menyediakan sarana untuk
menganalisis sistem dengan tingkat yang lebih tinggi dan memiliki
potensi untuk mengidentifikasi semua kondisi kegagalan sistem
kritis asalkan analis mematuhi beberapa garis panduan
sederhana.
Simbol dasar
Persegi panjang mengidentifikasi Diamon menerangkan tahapan

status sistem gagal yang kegagalan sistem yang saat ini belum
dihasilkan dari kombinasi spesifik sepenuhnya berkembang menjadi
kegagalan kegagalan kontribusinya
Gerbang “OR" menentukan

kegagalan atau status sistem yang Double garis diskitarnya menandakan
OR dapat terjadi dalam isolasi yang sebuah DORMANT atau bahaya laten
dapat mengakibatkan status kegagalan sistem state
sistem di atasnya (+)
Gerbang "AND" menentukan

kegagalan atau status sistem yang Treangles digunakan sebagai transfer
harus semuanya ada untuk simbol , ini digunakan untuk
AND mengidentifikasi ketika Fault Tree
menghasilkan status sistem di
atasnyan (*) dikembangkan kemudian
Lingkaran mendeskripsikan
bentuk kegagalan utama yang
tidak dibutuhkan pengemabnga
lebih lanjut
Contoh Kasus 3 Fault Tree Analysis Skematik helicopter wingscreen wash system
Helicopter windscreen wash System terdiri dari

beberapa euipment berikut :
1 Storage Tank (T) ,
2 Motor/Gear Pump (M1 & M2) ,
2 ON/OFF Selenoid Valve (V1 & V2)
2 Push Button Switch (S1 & S2)
2 Eletrical Circuit Breaker (C1 & C2)
Dan Busbar B
 Buatlah diagram depensinya untuk menghitung failure condition..?

 Tentukan Persamaan Boolean Matematiknya
Expresi Matematis untuk Left & Right Screen Wash :
= .....................................................................................
Setiap elemen dari persamaa tersebut merepresentasikan probability of failure dari
Setiap equipment yang digambarkan dengan FTA sebagai berikut :
Contoh Kasus 4 :
latihan berikut ini dimaksudkan untuk menggambarkan dalam hal probability failure
condition dapat diturunkan melalui fault three analysis berikut :

Sesi3 Saas

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sesi3 Saas

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL 3 RELIABILITY & FAILURE THEORY

MODUL 3 RELIABILITY & FAILURE THEORY

TIPE2 HAZARD PENYEBAB KECELAKAAN

TIPE HAZARD CONTOH

RELASI ANTARA DAMPAK SEVERITY & KLASIFIKASI

Tdk ada efek Sedikit Reducksi yang

Dampak Pada besar dalam

Dampak pada Cedera Fatal pada

HUBUNGAN ANTARA KLASIFIKASI FAILURE CONDITION DAN PROBABILITY

tekanan fisik Cedera Fatal

Allowable quantitative No Probability

avarage Probability per

MATEMATIKA SAFETY ASSESMENT UNTUK SYSTEM PESAWAT

Jika terdapat tiga set Brackets :

Perluas dua set kurung

Kemudian kalikan dengan

Kita bisa menulisnya sebagai berikut :

0,00002 sebagai 2.0 x 10-5 dan 0,0000042 sebagai 4.2 x 10-6

2.0 x 4.2 = 8.4 dan 10-5 x 10-6 = 10-5+(-6) =10-11

Sekarang ubah koefisien kembali ke bentuk standar dan kita dapatkan :

RATA – RATA KEGAGALAN (FAILURE RATE)

MEAN TIME BETWEEN FAILURE (MTBF)

UNSCHEDULED REMOVAL RATE

1,25 x 10-4 per unit Flight Hour

MEAN TIME BETWEEN UNCHEDULE REMOVAL (MTBUR)

BASIC PROBABILITY THEORY

Jika Probabilitas suatu peristiwa A dinyatakan dengan PA dan peristiwa B

Probability kejadian A atau B : PA + PB

 [PA+ (1-PA)] x [PB + (1-PB)]

The Weibull Distribution

Equivalent fungsi distribusi probabilitas kegagalan kumulatif weibull adalah :

Failure Probability - The Weilbull Distribution

Dimana Pf =[(1-PS)] adalah Probabiliti kegagalan selama waktu t dan semua

Dapat di sederhanakan Jika β=1 dan ϒ =0 maka :

TIPE –TIPE FAILURE

 Physical Degradation Failure :

SYSTEMATIC PHYCICAL DEGRADATION

INCORECT SEAL DETERIORATION

The “Bath Tub Curve”

Dalam kenyataannya hampir

CONTOH MECHANICAL FAILURE DALAM PESAWAT

• jika periode perbaikan

Variasi Rate Failure untuk umur Rudder jack

HYDRAULIC PUMP & MOTOR FAILURE ANALYSIS

The “Failure Rate ” of Human Beings

Kerusakan / kegagalan yang diakibatkan manusia

METODA ANALISA DASAR

Metoda analisis dipilih berdasarkan :

Functional Hazard Analisys (FHA)

Design Appraisal (FHA)

Design Apraisal selalu bergubungan dengan :

Gambar di samping menggambarkan

Dissimilar Metal Corrotion

Zonal Safety Analysis (ZSA)

Langkah pertama dalam melakukan ZSA adalah mengidentifikasi zona spesifik

Terdapat empat Aspek ZSA Yaitu :

Zonal Safety Analysis (ZSA)

 Interaksi antar Sistem :

Tugas ZSA adalah untuk mengidentifikasi masalah dan untuk

Zonal Safety Analysis (ZSA)

 Efec Lingkungan terhadap Sistem (Environmental Effect)

DRAWING MOCK -UP AIRCRAFT