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CIGÜEÑAL, PISTÓN, CILINDRO, BIELA Y

MONOBLOCK.
SEMANA 15
TECNOLOGÍA ESPECIFICA: CONSTITUCIÓN DE: CIGÜEÑAL, PISTÓN,
CILINDRO, BIELA Y MONOBLOCK./ MEDICIÓN CON INSTRUMENTOS Y
CALIBRADORES/ AJUSTES Y TOLERANCIAS DEL CIGÜEÑAL.
MATEMÁTICA APLICADA: CALCULO DE AJUSTES Y TOLERANCIAS/
CALCULO DE COJINETES.
CIENCIAS BÁSICAS: ALEACIONES/TRATAMIENTO TÉRMICO.
DIBUJO TÉCNICO: CONJUNTO MÓVIL.
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL: MANIPULACIÓN CORRECTA DE
AUTOPARTES.
CIGUEÑAL
• ES UNA PIEZA DEL MOTOR QUE CONSISTE EN UN EJE CON VARIOS CODOS, EN CADA UNO DE
LOS CUALES SE AJUSTA UNA BIELA.
• PARA QUE EL AUTOMÓVIL PUEDA DESPLAZARSE, SE REQUIERE UNA FUERZA (TORQUE) PARA
HACER GIRAR LAS RUEDAS. ESTA FUERZA SE CREA MEDIANTE EL CIGÜEÑAL Y LAS BIELAS,
QUE CONVIERTEN EL MOVIMIENTO RECTILÍNEO DE LOS PISTONES EN ROTATIVO.
• DEBIDO A QUE SE APLICA UNA CARGA MUY GRANDE AL CIGÜEÑAL MEDIANTE LOS PISTONES Y
BIELAS QUE LO HACEN GIRAR A ALTAS VELOCIDADES SE FABRICAN GENERALMENTE DE.

ACERO AL CARBONO CON UNA GRAN RESISTENCIA AL DESGASTE.


ACERO ALEADO AL CROMO-NÍQUEL-MOLIBDENO.
ACERO ALEADO AL CROMO-NÍQUEL-MANGANESO.
PARTES DE CIGÜEÑAL
PARTES DEL CIGUEÑAL
• APOYOS QUE ESTÁN ALINEADOS RESPECTO A SU PROPIO EJE QUE SIRVEN DE APOYO EN LA BANCADA
DEL BLOQUE.
• MUÑONES PARTE ACODADA QUE ES MECANIZADA QUE ESTÁN DESCENTRADA RESPECTO AL EJE DEL
CIGÜEÑAL Y SOBRE LAS QUE SE MONTAN LAS CABEZAS DE LAS BIELAS.

• BRAZOS PARTE QUE UNEN LOS MUÑONES CON LOS APOYOS.


• CONTRAPESOS SON UNAS PROLONGACIONES QUE SIRVEN PARA EQUILIBRAR.
• PLATO DE ANCLAJE SIRVE PARA FIJAR LA VOLANTE.
• EJE ANTERIOR CON CHAVETERO PARA FIJAR LA POLEA.
• ORIFICIOS DE LUBRICACIÓN QUE SE COMUNICAN INTERIORMENTE PARA CANALIZAR EL ACEITE DE LOS
APOYOS Y MUÑONES.
PISTÓN
• SE DESPLAZA ASCENDENTE Y DESCENDENTEMENTE EN EL
INTERIOR DE CILINDRO PARA REALIZAR LA ADMISIÓN,
COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN Y ESCAPE.
• LA FUNCIÓN MAS IMPORTANTE DEL PISTÓN ES RECIBIR LA
PRESIÓN DE COMBUSTIÓN Y TRANSMITIR LA FUERZA AL
CIGÜEÑAL A TRAVÉS DE LA BIELA.
• ESTÁN EXPUESTAS A PRESIONES Y TEMPERATURAS ALTAS,
DEBEN SER CAPACES DE SOPORTAR ALTAS VELOCIDADES,
ESTÁN HECHOS NORMALMENTE DE ALEACIÓN DE
ALUMINIO, EL CUAL OFRECE POCO PESO Y RADIACIÓN DE
CALOR MAS EFICIENTE QUE OTROS MATERIALES.
HOLGURA DEL PISTÓN
• DEBIDO A LA TEMPERATURA EL PISTÓN AUMENTA DE DIÁMETRO POR ESTA RAZÓN EL PISTÓN TIENE UNA
HOLGURA DE 0.02 HASTA 0.12 MILÍMETROS (0.0008 A 0.00047 PUL).
• LOS PISTONES SON POCO AHUSADOS QUIERE DECIR QUE EL DIÁMETRO DE LA CABEZA ES LEVEMENTE
MENOR QUE LA PARTE INFERIOR (FALDA) POR LO QUE LA HOLGURA DEL PISTÓN ES MAYOR EN LA CABEZA
DEL PISTÓN Y MENOR EN LA FALDA DEL MISMO.

Importante: la holgura del pistón es medida en diferentes puntos, los cuales


dependen del tipo de motor, referirse a los manuales de reparación para
localizar los puntos de medición de holgura de los pistones, SI LA HOLGURA ES
PEQUEÑA EL PISTON SE AGARROTA, Y SI LA HOLGURA ES EXCESIVA HABRIA UNA
REDUCCION EN EL REDIMIENTO DEL MOTOR.
ANILLOS DEL PISTON
• UBICADAS EN LAS RANURAS FORJADAS EN EL MISMO PISTON, EL DIAMETRO EXTERIOR DEL ANILLO ES
LIGERAMENTE MAS GRANDE QUE EL PISTON, CUANDO LOS ANILLOS ESTAN COLOCADOS EN EL PISTON, LA
ELASTICIDAD CAUSA LA EXPANSION QUE PERMITE UN CONTACTO EXTRECHO CON LAS PAREDES DEL CILINDRO.
• LOS ANILLOS ESTAN FABRICADOS DE UN MATERIAL ALTAMENTE RESISTENTE AL DESGASTE, HECHAS DE FIERRO
FUNDIDO ESPECIAL EN CHAPADOS EN CROMO, EL CUAL PERMITE PROTEGER LAS PAREDES DEL CILINDRO.
• EL NUMERO DE ANILLOS VARIA DEPENDIENDO EL TIPO DE MOTOR NORMALMENTE SE UTILIZA DE 3 A A4 ANILLOS
POR PISTON.
FUNCIONES DE LOS ANILLOS
• PRIMERO: EVITAR FUGAS DE LA MEZCLA AIRE
COMBUSTIBLE Y DE GASES QUEMADOS A TRAVEZ
DE LA HOLGURA ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO
PARA QUE NO SE INTRODUSCAN EN EL CARTER DE
CIGÜEÑAL DURANTE LAS CARRERAS DE
COMPRESION Y COMBUSTION.
• SEGUNDO:EVITAR QUE EL ACEITE PARA LUBRICAR
LOS LADOS DEL PISTON Y EL CILINDRO PUEDA
INTRODUCIRSE A LA CAMARA DE COMBUSTION.
• TERCERO: TRANSMITIR EL CALOR DEL PISTON A
LA PARED DEL BLOQUE DE CILINDROS PARA
ENFRIAR EL PISTON.
TIPOS DE ANILLOS
• ANILLOS DE COMPRESION: ESTOS ANILLOS EVITAN QUE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y LOS GASES
QUEMADOS FUGUEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION AL ACEITE DEL CIGÜEÑAL DURANTE LA CARRERA DE
COMBUSTION O COMPRESION.
• EL NUMERO DE ANILLOS VARIA SEGÚN EL MOTOR, POR LO GENERAL SE INSTALAN DOS ANILLOS DE
COMPRESION EN CADA PISTON, “ANILLO SUPERIOR DE COMPRESION” Y ”SEGUNDO ANILLO DE
COMPRESION”, SU BORDE ES AHUSADA LA QUE PERMIETE QUE SU PARTE INFERIOR ESTEE EN CONTACTO
CON LA PARED DEL CILINDRO.
• ANILLO DE LUBRICACION: ESTE ANILLO FORMA LA PELICULA DE ACEITE PARA LA LUBRICACIÓN DEL PISTON
Y LA PARED DEL CILINDRO,EVITANDO TAMBIEN LA ENTRADA EN LA CAMARA DE COMBUSTION, ES
LLAMADO TAMBIEN EL TERCER ANILLO, EXISTEN DOS TIPOS DE ANILLOS: TIPO INTEGRAL Y EL DE TRES
PIEZAS.
• TIPO INTEGRAL: ESTA PROVISTO CON ORIFICIOS DE RETORNO DE ACEITE SITUADOS EQUIDISTANTES, DE
IGUAL FORMA LA RAMA DEL PISTON TAMBIÉN ESTA PROVISTA DE ORIFICIOS DE LUBRICACIÓN. EL EXCESO
DE ACEITE RECOLECTADO POR EL ANILLO PASA A TRAVÉS DE ESTOS AGUJEROS Y RETORNA AL INTERIOR
DEL PISTÓN.
• TIPO 3 PIEZAS: ESTE TIPO CONSTA DE RIELES LATERALES
PARA RECOLECTAR EL ACEITE EXCESIVO Y DE UN
EXPANSOR QUE FUERZA LOS RIELES LATERALES CONTRA LA
PARED DEL CILINDRO Y RANURA DEL ACEITE DEL PISTÓN,
LA FUNCIÓN DE ESTE TIPO ES LA MISMA QUE LA DEL TIPO
INTEGRAL.

HOLGURA DEL EXTREMO DEL ANILLO, VARIA


DEPENDIENDO DEL TIPO DEL MOTOR, PERO
NORMALMENTE SU RANGO VARIA DESDE 0.20 HASTA
0.50 MM (0.008 A 0.020 PUL ) A TEMPERATURA
AMBIENTE
mm , SI LA HOLGURA ES EXCESIVA REDUCE LA
PRESION DE COMPRESION Y SI ES INSUFICIENTE
OCACIONARIA AGARROTAMIENTO.
CILINDROS
• LA ENERGIA TERMICA GENERADA POR LA COMBUSTION DE LA GASOLINA, SE TRANSFORMA EN ENERGIA MECANICA
POR EL MOVIMIENTO RECIPROCO DEL PISTON EN CADA CILINDRO.
• LA MEZCLA COMPRIMIDA AIRE COMBUSTIBLE Y GAS QUEMADO NO DEBE FUGARSE POR LOS HUELGOS ENTRE
CILINDROS Y PISTONES.
• LA RESISTENCIA A LA FRICCION ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO DEBE MANTENERSE TAN BAJA COMO SEA
POSIBLE. POR ESTA RAZON, LOS CILINDROS SE MAQUINAN CON MUCHA PRECISIÓN.
BIELA
• CONECTA EL PISTON AL CIGÜEÑAL, TRANSMITIENDO
LA FUERZA DEL PISTON AL CIGUEÑAL, SU EXTREMO
PEQUEÑO ESTA CONECTADO AL PASADOR DEL PISTON
Y SU EXTREMO GRANDE AL PASADOR DEL CIGÜEÑAL,
EN ESTE EXTREMO ESTA PROTEGIDO MEDIANTE UN
COJINETE EL CUAL ESTA LUBRICADO Y PARTE ESTE
ACEITE ES SALPICADO DESDE EL ORIFICIO DE
LUBRICACION AL INTERIOR DEL PISTON PARA
ENFRIARLO.

IMPORTANTE: LA BIELA DEBE SER INSTALADA CON UNA ORIENTACION ESPECIAL, SI SON INSTALADAS
INCORRECTAMENTE, PUEDEN OBSTRUIRSE LOS ORIFICIOS DE ACEITE (LOCALIZADOS EN EL LADO DONDE
EL PISTON RECIBE LA MAYOR FUERZA DE EMPUJE)
PASADOR DEL PISTÓN
• CONECTA EL PISTON Y EL EXTREMO PEQUEÑO DE LA BIELA
TRANSMITE LA PRESION DE COMBUSTION APLICADA
SOBRE EL PISTON A LA BIELA.
• LOS PASADORES SON AHUECADAS PARA RECLINAR EL
PESO TOTAL Y ESTA SOSTENIDO POR AMBOS EXTREMOS
POR LAS PROTUBERANCIAS DEL PASADOR DEL PISTON

EL PISTON Y LA BIELA INSTALACION:

TIPO FLOTANTE, EL PASADOR DEL


PISTON SE MANTIENE EN SU
POSICION CON LOS RESORTES DE
ANILLOS COLOCADOS EN SUS
EXTREMOS.
• TIPO SEMIFLOTANTE: EL PASADOR ESTA FIJADO A
PRESION EN EL EXTREMO PEQUEÑO DE LA BIELA
O ESTA FIJADO POR UN PERNO.
CONSTITUCION DEL MONOBLOCK
• EL BLOQUE DE CILINDROS ES EL CORAZON DEL MOTOR, HECHO
POR LO GENERAL DE FIERRO FUNDIDO, ALGUNOS MOTORES
TIENES UN BLOQUE DE ALEACION DE ALUMINIO, EL CUAL ES
MAS LIVIANO EN PESO Y MAS EFICIENTE EN RADIACION DE
CALOR, ESTA PROVISTO CON REBORDES EN SUS PAREDES
LATERALES EXTERIORES LOS CUALES CONTRIBUYEN A SU
RIGIDEZ Y AYUDAN A LA RADIACIÓN DE CALOR.
• LOS CILINDROS ESTAN RODEADOS POR CAMISAS DE AGUA,
LAS CUALES CONTRIBUYEN A ENFRIARLOS.
SERVICIO AL MONOBLOCK

• SE DEBE VERIFICAR RAJADURAS, SE DEBE MEDIR


PARA DECIDIR QUE CLASE DE SERVICIO SE DEBE
LLEVAR A CABO PARA REACONDICIONAR EL
MONOBLOCK, PUEDEN REQUERIR AMOLDADO,
AFILADO O RECTIFICADO.
LAS HERRAMIENTAS QUE SE UTILIZAN EN EL BRUÑIDO SE
DENOMINAN PIEDRAS O BARRETAS ABRASIVAS.
EL BRUÑIDORES UN PROCESO MUY UTILIZADO EN EL
ACABADO DE CILINDROS PARA MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA, BIELAS, DIÁMETROS
INTERIORES DE ENGRANAJES, ETC. OTROS PROCESOS
SIMILARES SON EL SUPERBRUÑIDO Y EL LAPEADO.
EL CIGUEÑAL

EL CIGÜEÑAL SE DEBE MEDIR PARA DETERMINAR


EL TAMAÑO DE LOS APOYOS DE LA BIELA Y DEL
RODAMIENTO PRINCIPAL, EL EXTRECHAMIENTO,
LA EXCENTRICIDAD Y SU REDONDEZ, ESTAS
MEDICIONES SE DEBE COMPARAR CON LAS
ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE, SI NO
ESCEDE LOS LIMITES SE PUEDE VOLVER A
UTILIZAR EL CIGÜEÑAL.
MEDICION EN EL MONOBLOCK

• LA MAXIMA EXCENTRICIDAD PERMITIDA


ES 0.05 MM O 0.002 PULG.
PISTON MEDICIONES
CIENCIAS BASICAS
ALEACIONES LIGERAS
EL CARÁCTER PRINCIPAL DE ESTAS ALEACIONES RADICAN EN SU REDUCIDO PESO ESPECIFICO Y EN SER EL ALUMINIO ES
EL ELEMENTO BASE DE LAS MISMAS.
COMO EL ALUMINIO ES DE CARACTERISTICA MECANICA MUY DEBIL SE USA ALEDO CON GRAN VARIEDAD DE ELEMENTOS
COMO ( EL COBRE,MAGNESIO,CINC, MANGANESO NIQUEL,HIERRO,SILICIO, TITANIO,CROMO,ETC.) LAS CUALES MEJORAN
DICHAS CARACTERISTICAS Y LO HACEN MAS FACIL DE MOLDEAR O CONFORMAR EN FRIO O CALIENTE, ADEMAS AFECTAN
OTRAS CARACTERISTICAS COMO RESISTENCIA A LA CORROSION Y LA FATIGA DUCTIBILIDAD,ETC.
TEMPLE
CONSISTE EN CALENTAR EL ACERO POR ENCIMA DE LA TEMPERATURA CRITICA SUPERIOR Y LUEGO ENFRIARLO DE PRISA
PARA QUE SE FORME UNA ESTRUCTURA MARTENSITICA DONDE MEJORAN LAS SGTS CARACTERISTICAS AUMENTANDO:
• RESISTENCIA A LA TRACCION.
• LIMITE ELASTICO.
• DUREZA.
A COSTA DE DISMINUIR:
• ALARGAMIENTO.
• ESTRICCION.
• RESILIENCIA.
• FACTORES QUE INFLUYEN
COMPOSICION,TAMAÑO DEL GRANO,ESTRUCTURA,FORMA Y TAMAÑO DE LAS PIEZAS ESTADO SUPERFICIAL Y MEDIO DE ENFRIAMIENTO.
FLUIDOS UTILIZADOS PARA EL TEMPLE
EL AGUA: SE EMPLEA A TEMPERATURAS NO SUPERIOR A 20°C Y EN BAÑOS REFRIGERADOS, SE AÑADEN SALES.
ACEITE: DE ORIGEN MINERAL PUEDEN SER CONVENCIONALES (NO ADITIVADOS) O ESPECIALES (ADITIVADOS), SE USAN PARA TEMPLAR
ACEROS CON ALTO PORCENTAJE DE CARBONO.
SALES O METALES FUNDIDOS: METALES FUNDIDOS (MERCURIO,PLOMO,ETC) COMO SALES (CLORUROS,NITRATOS,ETC, SE EMPLEAN COMO
MEDIOS DE ENFRIAMIENTO EN TRATAMIENTOS ISOTERMICOS.
GASES: LAS PIEZAS SE PUEDEN ENFRIAR MEDIANTE GASES, SOLO ES EFICAZ EN ACEROS DE AUTOTEMPLE.
REVENIDO
CONSISTE EN CALENTAR EL ACERO DESPUES DE HABER SIDO TEMPLADO A UNA TEMPERATURA INFERIOR A LA AUSTENIZACION, Y LUEGO
SOMETERLO A UN ENFRIAMIENTO MAS RAPIDO DONDE SE MEJORA LOS EFECTOS DEL TEMPLE, DISMINUYE LAS TENSIONES INTERNAS
ORIGINADAS POR EL TEMPLE, MODIFICA LA DUREZA Y RESISTENCIA A LA ROTURA, AUMENTA LA TENACIDAD PLASTICIDAD Y ESTRICCION.
POR LO TANTO ES TRATAMIENTO COMPLEMENTARIO DEL TEMPLE.
TRATAMIENTO TERMICO

• RECOCIDO.CONSISTE EN CALENTARLAS Y ENFRIARLAS LENTAMENTE EL RECOCIDO ANTES DEL TEMPLE SE


RECOMIENDA NO SOLO PARA LAS HERRAMIENTAS PREPARADAS
• NORMALIZADO.
Materiales usados
en la fabricación de cojinetes de motor
Los cojinetes de motor son componentes vitales
para el buen funcionamiento y larga vida de un
motor. Por ello es que los fabricantes de motores
exigen exactas especificaciones que determinan la
composición metálica de los cojinetes, todo de
acuerdo al tipo de motor donde serán instalados.
Las composiciones de material más comunes en la
fabricación de los cojinetes se agrupan en:
a) LAS BIMETALICAS, son mezclas de capas
de aluminio sobrepuestas sobre acero. Los
cojinetes con esta formulación son usados en
una gama extensa de motores. Son
recomendados para utilizarlos en motores con
carga de trabajo mediana, ofreciendo larga
duración. Se identifican por las letras (RA ó A)
al final del número de parte indicado en los
empaques o en el reverso del cojinete.
b) LAS BIMETALICAS SUPERIOR, son usadas en
cojinetes de avanzada tecnología para los motores
modernos. Las aleaciones de capas de aluminio
incluyen silicón, lo que les permite soportar mayores
cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar
las fracturas en la superficie de fricción. Estos cojinetes
pueden ser instalados en motores de uso normal, pero
son especialmente recomendados para motores que
trabajan bajo condiciones severas y de mayor esfuerzo.
Se pueden identificar por las letras (AP ó P) al final del
número de parte indicado en los empaques o en el
reverso del cojinete.
c) LAS TRIMETALICAS, emplean aleaciones de
tres metales, el cobre, el plomo y el acero. Son
altamente resistentes a la fatiga pero son menos
resistentes a los daños producidos por efectos
de la corrosión. Estos cojinetes son usados en
motores de trabajo pesado y se identifican
mediante las letras (CP ó P) y para los motores
de alto desempeño con las letras (CH) al final
del número de parte indicado en los empaques o
en el reverso del cojinete.
d) Las de BABBITT se utilizan frecuentemente en los cojinetes
de los árboles de leva. Los cojinetes de biela y de bancada con
esta formulación normalmente se utilizan en motores de
competición o alto desempeño. Esto por su capacidad de
adaptación a la deformación y absorción de partículas metálicas
limitando los riesgos de daños más costosos a la superficie del
cigüeñal cuando el motor trabaja bajo carga severa. Su uso es
recomendado especialmente en los motores súper cargados de
competencia que utilizan combustibles especiales como el
nitrometanol o en motores de carrera que usan alcohol. Los
cojinetes de Babbitt se identifican con las letras (SA-SB-SI) al
final del número de parte indicado en el exterior del empaque y
en el reverso del cojinete.
El solo uso de componentes de alta calidad como los cojinetes
no garantiza un trabajo exitoso. Es necesario que los
componentes y partes que se tengan que rectificar sean
trabajados en establecimientos especializados y que ofrezcan
garantía de precisión en las medidas exigidas, todo según las
especificaciones del fabricante.
Amigo mecánico, si usted tiene la responsabilidad de instalar
cojinetes, debe siempre asegurarse de que las holguras entre los
cojinetes y los muñones del cigüeñal sea la correcta, así como
en las muñequillas de las bielas, utilizando las herramientas de
medición adecuadas, antes de proceder a armar el motor. De
igual manera ajustar los tornillos, tuercas de bancadas y de
bielas a la torsión especificada por el fabricante del motor.

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