1.

1 GENERALIDADES
La laminación, proceso de deformación plástica de los metales;
aquí el material es sometido a tensiones internas de compresión
por efecto del aplastamiento de los cilindros de laminación y
tensiones superficiales de cizallamiento originada por la fricción
entre los cilindros y el metal que se lamina. Se aprecian en la
figura 1.1
1.1 GENERALIDADES Las deformaciones en
laminación plana son:
Recalcado a la entrada ( X’ X”); especie de recalcado.
Deformación masiva (Y’ Y”): llamado plano de laminación.
Dilatación a la salida Z’ Z”): salida aumenta su sección
ligeramente debido a la elasticidad del material. (A mayor velocidad
el W no aumenta).
Secciones de algunas formas comerciales de productos laminados
1.1 GENERALIDADES
Alargamiento: al disminuir el h el w se incrementa
muy poco y un notable aumento de longitud.
𝑣𝑖 < 𝑣𝑠 = aceleración.
 La fuerza de laminación, excesiva produce
deflexión o ensanchamiento de los cilindros de
laminación que afectan en forma negativa al
proceso de laminado.
 Además el tren de laminación (carcasa, cuñas y
rodamientos) puede estirarse debido a estas
fuerzas.
En consecuencia los rodillos deben de ajustarse
más cerca al valor calculado; así compensará esta
deflexión y se obtendrá el espesor deseado.
′ 2,13𝑥 10−4 𝑚𝑚2 /𝑘𝑔. 𝑃
 𝑅=𝑅 1+
∆ℎ 𝑊
1.1 GENERALIDADES
 Algunos procedimientos para reducir fuerzas
de laminación son:
a) Reducir la fricción.
b) Reducir el área de contacto reduciendo el
diámetro de los rodillos.
c) Efectuando reducciones más pequeñas por
pasada, a fin de reducir el área de contacto.
d) Reducir la resistencia del material elevando
la temperatura en el proceso.
1.1 Introducción: 1.1.1 Deformación en frio.
1.1 Introducción.-1.1.2Deformación en caliente.
1.1.3 Análisis de laminación plana.-
 En el laminado plano; reducción del espesor:
∆ℎ = ℎ0 − ℎ𝑓
 También se puede expresar en relación a la
reducción (r ):
∆ℎ
𝑟 =
ℎ0
El material al ser laminado solo cambia de forma, el
volumen inicial es igual al volumen final:
ℎ0 𝑤0 . 𝐿0 = ℎ𝑓 . 𝑤𝑓 . 𝐿𝑓
Donde: w0 , L0 corresponden al ancho y largo
iniciales de trabajo (mm); wf , Lf son ancho y largo
finales de trabajo (mm).

 Velocidad volumétrica; en el laminado plano también permanece
constante la velocidad volumétrica del material,
ℎ0 . 𝑤0 . 𝑣0 = ℎ𝑓 . 𝑤𝑓 . 𝑣𝑓
 Donde: v0 y vf son las velocidades de entrada y salida de la lámina,
respectivamente.
Los rodillos entran en contacto con el material de trabajo,
a lo largo de un arco de contacto definido por el ángulo θ.
Velocidad volumétrica. la velocidad de entrada
(inicial) y salida (final) del material se relacionan de la
siguiente manera:
ℎ0 . 𝑤0 . 𝑣0 = ℎ𝑓 . 𝑤𝑓 . 𝑣𝑓
Donde: v0 y vf son las velocidades de entrada y salida
del material de trabajo, respectivamente.
 La cantidad de deslizamiento entre los rodillos y el
material de trabajo puede medirse por medio del
deslizamiento hacia adelante, este término se usa
en laminado y se define como:
𝒗𝒇 − 𝒗𝒓
𝑺=
𝒗𝒓
 Donde:
 S = deslizamiento hacia adelante.
 vf = velocidad final del trabajo (salida), (m/seg).
 vr = velocidad del rodillo (m/seg).
Punto néutro.- Es el único punto, donde la
𝑣1 = 𝑣2 , llamado también punto de no
deslizamiento.
 ℎ𝑖
La deformación real.- 𝜀= 𝑙𝑛
ℎ𝑓

Esfuerzo de fluencia promedio. Es útil para calcular las

𝐾𝜀 𝑛
estimaciones de fuerza y potencia de laminación. 𝑌ത𝑓 =
1+𝑛
La fricción.- Existe un límite máximo para el «d» que puede alcanzarse
en la operación de laminado plano dado por la ecuación:
𝑑𝑚𝑎𝑥 = 𝜇2 𝑅
Donde:
dmax = diferencia máxima en mm; o máximo ∆ℎ que puede reducirse de
espesor.
µ = coeficiente de fricción.
R = radio del rodillo de laminación en mm.
La ecuación indica que si la fricción fuera cero, el adelgazamiento
podría ser cero y esto haría imposible la operación de laminación.
Fuerza de laminación; dada por la siguiente ecuación:

𝐹 = 𝑌ത𝑓 𝑊𝐿
 1.2 Aspectos a tener en cuenta en el laminado
en caliente. Descripción de un proceso de laminación plana:
A) Desbaste.Fabricación de planchas.- En C.C. Y lingoteras
B) Laminado en caliente.
 C) Laminado en frío.
1.2.2 Calentamiento del material antes del laminado inicial.
a). Los tiempos de tránsito del material en el horno de calentamiento
DISTRIBUCIÓN DE LINGOTES DENTRO DEL HORNO.-
b.-Temperatura del horno durante el calentamiento del material a
laminarse.-
TL (temperatura de laminado) = 0.8( Tf );
donde Tf = temperatura de fusión del
metal.

Por ejemplo para el acero de bajo carbono

la temperatura del laminado la temperatura
del laminado en caliente, no debe ser
inferior a los siguientes valores:
TL = 0,8(273 + 1530) = 1442 ºK = 1169 ºC.
C. Relación aire – combustible.-
C.1 La combustión perfecta,
Aire con O2 + combustible = CO2 + H2O.
Sin dejar remenentes de CO ni H2.
C.2 Atmósfera Oxidante.-
(combustión perfecta) +exceso aire = exceso de ( % )
de CO2 y O2

C.3 Atmósfera reductora.-

A la combustión perfecta, se reduce la cantidad de
aire para la misma cantidad de combustible,
resultando como consecuencia un aumento en el
porcentaje ( % ) de CO2, CO y H2 , aucencia de O2 .


d.- La oxidación.- El calentamiento en el
horno debe ser ligeramente oxidante, para
conseguir que la mayor parte de la cascarilla
esté formado por los defectos superficiales y
permitir un correcto descascarillado.
e. Velocidad de calentamiento del metal.-
La calidad del laminado de acabado:
 Depende de la duración total de
calentamiento del metal dentro del horno.

 De la velocidad de calentamiento. A exceso

de velocidad de calentamiento se crean
grietas.

 La distribución del calor del lingote durante el

calentamiento debe ser uniforme; si se
prolonga demasiado el calentamiento dentro
del horno a temperaturas mayores a 800 ºC, se
forma cascarilla y se descarbura el acero.

1.2.2 Características del material durante y
después del laminado.-

a). Resistencia a la deformación.- está en

función de su grado de ductilidad.
b) Limitaciones de la reducción.- A mayor
reducción se produce:
 Mayor tensión y desgaste en los rodillos.
 Mayor potencia.
 Mayor cantidad de grietas.
 Mayor o excesivo ensanchamiento.

 c) Ensanchamiento.- Es mínimo
 d) Disposición de los cilindros de
laminación.- se debe tener en cuenta: el
número de pasos, potencia del equipo de
laminación, si son horizontales, verticales o
mixtos; sus mecanismos de ajuste y demás
componentes.
 e) Heterogeneidad química.- la
composición química del lingote, no es
homogénea en toda la masa del lingote; el
laminado en caliente, puede corregir en
parte este defecto.
f) Temperatura del metal al finalizar el
laminado.-
En los trenes laminadores, el extremo delantero
de la tira se lamina a temperatura más
elevada, y el extremo posterior a temperatura
más baja;

g) Enfriamiento del acero después del

laminado.- En dependencia de las exigencias y
la composición química del acero se emplean
enfriamientos rápidos o lentos después del
laminado.
 FÓRMULAS MATEMÁTICAS
1. Deformación natural o logarítmica.
ℎ𝑖
𝜀 = 𝑙𝑛
ℎ𝑓
Donde: ε= deformación natural o logarítmica.
hi y hf = espesor inicial y final.
2. Carga de laminado, considerando el 20% de rozamiento.
𝑷
= 𝟏. 𝟐 ഥ𝑺 𝑹 ∆𝒉
𝑾
Donde:
(P/W) = carga de los cilindros por unidad de anchura de la
lámina.
∆ℎ = diferencia de disminución de espesor de la lámina.
𝑆Ӗ = tensión de fluencia media en deformación plana.
R = radio de los cilindros de deformación.
1,2 = considerando más el 20% de rozamiento µ (sugerido por
Orowwan).

3. Presión de los cilindros de laminación en la entrada:
𝑝− h 𝜇 𝐻𝑖−𝐻
𝑆ҧ
= ℎ
.𝑒
𝑓
− +
𝑝 ; 𝑝 presiones de los cilindros en los lados de entrada y salida respectivamente del
punto neutro.

S = tensión de influencia de deformación plana s=1,155Y

𝑅′ 𝑅′
𝐻=2 ℎ𝑓
. arctg. ℎ𝑓
.α .

H = función de la solución de BLAND Y FORD

𝛼 = ángulo de contacto
µ = coeficiente de fricción.

4. Presión de los cilindros de laminación en la salida del punto néutro.

𝑝+ h 𝜇𝐻
= .𝑒
𝑆ҧ ℎ𝑖

5. Coeficiente de correlación de Bland y Ford.

𝑅′ 𝑅′
𝐻=2 ℎ𝑓
. arctg. ℎ𝑓
. 𝛼𝑎
6. Coeficiente Hi
𝑅′ 𝑅′
𝐻𝑖 = 2 ̶ . 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 . 𝛼𝑎 .
ℎ𝑓 ℎ𝑓
𝛼𝑎 =angulo de agarre.
Hi = Coeficiente.
R’= radio coregido.
7. Radio corregido (considera la deformación elástica):
2,13𝑥 10−4 𝑚𝑚2 /𝑘𝑔. 𝑃
′
𝑅=𝑅 1 + R’= Radio corregido
∆ℎ 𝑊
8. Valor de (h) : ℎ = ℎ𝑓 + 𝑅′ . 𝛼 2
8.a) ℎ𝑖 = ℎ𝑓 + 𝑅′ 𝛼𝑎2
∆ℎ
8.b) 𝛼𝑎 =
𝑅′

9. Angulo néutro ( ∝𝑁 )

ℎ𝑓 ℎ𝑓 𝐻𝑁 𝐻𝑖 ℎ𝑖
𝛼𝑁 = 1 ̶ * Tag 1
̶ * ; 9.1: 𝐻𝑁 = − ln /2𝜇
𝑅 𝑅 2 2 ℎ𝑓

𝑅′ 𝑅′
9.2: 𝐻𝑖 = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ∗ ∝𝑎
ℎ𝑓 ℎ𝑓

10. Carga o fuerza de los cilindros de

+ laminación.
Є
−

𝑃 𝜀
Є1 𝑝 𝑑𝑎 + Є 2 𝑝 𝑑𝑎
= 𝑅′ ‫׬‬0 𝑝 𝑑𝑎 = R’ ‫׬‬0 ‫׬‬1
𝑤
1.3 FUERZA Y PAR MOTOR EN LAMINACIÓN EN FRIO
Ejemplo
Se reduce por laminación una chapa de cobre recocido de 250
mm de ancho, desde un espesor de 2,5 mm hasta 2,0 mm, en
una pasada y con cilindros de acero de 350 mm de diámetro.
Desechar cualquier tensión de los laminadores a la entrada y
salida; siendo 𝑆ҧ = 17, 064 kg/mm2. Utilizar la tabla 1-3; que son
datos obtenidos de ensayos de compresión en el laboratorio.

Hallar:
1.1 Calcular los valores de S ( tensión) y deformación (ε) de la
tabla 1-3.
1.2 Hallar la carga necesaria para reducir por laminación en un
paso.
Tabla 6-3
Ensayo de compresión con deformación plana del cobre electrolítico
de alta conductividad.
Nota:
•MAQUINA: espesor de plataformas.
b =5,23 plataformas bien lubricadas y es un valor constante.
•Probeta: espesor (h) = 5,03
Ancho (w) = 38,61

N° Carga.(P) Espesor (h) Ancho(w) S ε

Kg. (mm) (mm) Kg/mm2
1 0 5,03 38,61
2 2 032 4,80 38,61
3 3 048 4,62 38,61
4 4 064 4,47 38,66
5 5 080 4,19 38,86
6 6 056 3,84 38,86
7 6 604 3,63 39,11
8 7 112 3,40 39,11
9 7 620 3,20 39,37
10 8 128 3,02 39,62
11 8 636 2,84 39,88
12 9 144 2,59 40,13

𝑃 ℎ𝑖
S=𝑏∗𝑤= ε=lnℎ𝑓
1.4. Trenes de laminación.
Tren de laminación, es el conjunto de equipos
principal y auxiliar, destinados a la
deformación plástica de los metales y
aleaciones; como: cajas de laminación,
motores de accionamiento de los cilindros,
caminos de rodillos comandados para
entrada y salida del material, cizallas,
escarpadoras, etc. La anchura útil de
trabajo de los cilindros de laminación se
denomina “tabla”. Figura 1.12.
1.4.1 Clasificación de los trenes de
laminación por su función.- La clasificación
según su función se presenta en la tabla 1-1.
Los trenes de laminación de perfiles se
definen por el diámetro de los cilindros de
trabajo.
Los trenes de laminación de productos
planos por la longitud de la tabla de los
cilindros.
Y la dimensión de un tren de laminación de
tubos está determinado por el diámetro
exterior de los tubos que producen.
1.4.2.1 Características básicas de un laminador.

El equipo básico de un laminador se muestra en la Figura 1.13 y consta de las

partes siguientes:
1. Caja de cilindros ; ésta incluye:
 Cilindros entre los que tiene lugar la reducción del metal.
 Cojinetes de los cilindros.
 Mecanismos de ajuste (calibrador) que modifica la distancia entre los
cilindros.
 Las guías que dirigen el material a la entrada y a la salida de los cilindros.
 Dos castilletes verticales en cuyas ventanas se colocan los cojinetes de los
cilindros.
 Las zapatas o placas bases en forma de dos viguetas sobre las que se fijan
los castilletes. Las zapatas van montadas fijamente sobre las cimentaciones.
2. Los motores.- Necesarios para la rotación de los cilindros, son de corriente
alterna cuando la velocidad de laminación no tiene que ser regulada,
porque no es importante alterar las características del metal y
generalmente esto se considera en el último paso de laminado. La mayoría
de los laminadores tienen motores con potencias que comprenden de: 200,
2000, y hasta 10 000 HP.

3 Mecanismos de transmisión.- estos mecanismos dan el accionamiento de
transmisión del motor a los cilindros de laminación; dependiendo del
laminador, consisten en: caja de pìñones, engranajes de reducción,
acoplamiento y alargaderas, como puede apreciarse en la figura 1.13.

Las partes básicas de un laminador son las siguientes:
1.4.2.2 Disposición de los cilindros en las
cajas.- La disposición de los cilindros de
laminación en las cajas, depende de la
función del tren de laminación y de la
producción necesaria. Existen las siguientes
clases:

 Con cilindros horizontales.
 Con cilindros verticales.
 Con cilindros horizontales y verticales.
 Con cilindros inclinados.
 Diversas clases de cajas.
A.- Con cilindros horizontales.- Son los más
utilizados y los principales se muestran en la
Figura 1.14;
 Cajas dúo.- Se compone de dos cilindros
horizontales dispuestos uno sobre otro y son los
más empleados. Fig. 1.14.1. Usos:
 Son laminadores reversibles para laminar perfiles
grandes ( blooms) vigas, Tees, Uees, y chapas
gruesas.
 Trenes de gran producción para laminar
semiproductos y secciones.
 Laminadores de bandas (método antiguo).
 Laminadores de reducción en frío para bandas
estrechas y anchas.
 1.4.2.3. Disposición de las cajas de
laminación en los diversos trenes de
laminación.- Según sea la función de los
trenes de laminación las cajas de
laminación pueden variar por:
 El número de pasadas entre los cilindros que
se necesitan al laminar diversos productos.
 La cantidad de producción que se
necesite.
 Los trenes de laminación pueden tener una
o varias cajas. Se muestran en la Figura 1.16.
Se describe a continuación:
 Con una sola caja.- Constan de una sola caja, (
motor, reductor, caja de piñones y caja de
cilindros) son los más simples; permite aumentar el
número de revoluciones del motor y volante en la
velocidad de laminación. Fig. 1.16.a. Usos:
Trenes de laminación dúos no reversibles para
laminar tubos, laminación enfrío de chapas y
bandas.
Trenes dúos reversibles, para laminación de
metales de gran tamaño y peso; Ejm. Los frenes de
laminación blooming.
Cuartos o con cilindros múltiples; para la
laminación en frío de bandas estrechas y anchas,
laminación en caliente de bandas anchas.