EMBRAGUE

MECANICA DEL AUTOMOVIL

 CONTENIDO
 INTRODUCCIÓN
 DEFINICION
 EL EMBRAGUE, SUS FUNCIONES
 CLASIFICASION DE EM
 TIPOS DE EMBRAGUE
 PARTES DE EMBRAGUE
 UBICACIÓN DE EMBRAGUE
 MECANISMO DE EMBRAGUE
 INTRODUCCIÓN
 El movimiento de giro necesario para poner en
movimiento el vehículo es transmitido a las
ruedas por medio de un conjunto de mecanismos
hasta el motor. Es imprescindible acoplar un
mecanismo capaz de interrumpir o conectar
suavemente la transmisión de movimiento entre
el motor y las ruedas.
 Cambiar de marcha o “velocidad” implica
desconectar el motor del propio cambio durante
un mínimo instante.
 El mecanismo que permite esto en las cajas
manuales es el embrague.
 DEFINICION
 El embrague es un sistema que permite
transmitir una energía mecánica a su acción
final. En un automóvil, por ejemplo, permite
controlar la transmisión de potencia desde el
motor hacia las ruedas.
 EL EMBRAGUE
 El embrague transmite la potencia del motor
a la transmisión manual mediante su
acoplamiento o desacoplamiento. También,
hace la salida más suave, hace posible
detener el vehículo sin parar el motor y
facilita las operaciones del mismo.
 SUS FUNCIONES
En posición acoplado (o "embragado") transmite la
potencia suministrada. En un automóvil, este rueda y el
motor está vinculado a la transmisión.
 En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe
la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o
están detenidas, y el motor puede continuar girando sin
transmitir este giro a las ruedas.
 En posición intermedia restablece progresivamente la
transmisión de potencia. Esta es la razón principal del
embrague en los automotores: permite moderar los
choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el motor se
detenga o que los componentes de los sistemas se rompan
por la brusquedad que se produce entre la inercia de un
componente que se encuentra en reposo y la potencia
instantánea transmitida por el otro.
 CLASIFICACIÓN
 Existen diferentes tipos de embrague:
 Según el número de discos
 hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos
industriales.
 mono disco seco.
 bidisco seco con mando único;
 bidisco con mando separado (doble);
 multidisco húmedo o seco.
 Según el tipo de mando
 mando mecánico;
 mando hidráulico;
 mando eléctrico asistido electrónicamente.
 centrífugos
TIPOS DE ENBRAGUE
DE FRICCIÓN: Están constituidos por una
parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la
adherencia existente entre los dos
elementos, y a los que se les aplica una
determinada presión, que los une
fuertemente uno contra el otro. El embrague
de fricción está compuesto por dos partes
claramente diferenciadas, el disco de
embrague y el plato de presión.
 DISCO DE EMBRAGUE
Este dispositivo está formado por un disco de acero
en el que por medio de unos remaches van sujetos
los forros, de tal manera que la cabeza de los
remaches van embutidas para que no rocen contra
la superficie del asiento del volante y en el plato de
presión.
 PLATO DE PRESIÓN
El plato o disco de presión (4) sirve de acoplamiento
del conjunto al volante de inercia por medio de un
disco de fricción y va montado entre el disco de
fricción y la carcasa. Entre el disco de presión y la
carcasa van montados los elementos de presión que
pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.
También denominado maza de embrague, se
compone de un disco de acero en forma de corona
circular. Por una cara se une a la carcasa del
mecanismo de embrague, a través de unos muelles
o diafragma y por otra cara se une a una de las caras
del disco de embrague.
 EMBRAGUE ELECTRONICO: El sistema de
embrague electromagnético esta constituido por
una corona de acero que se monta sobre el volante
de inercia del motor. En el interior de esta corona va
alojada una bobina, que al pasar la corriente
eléctrica a través de ella produce un campo
magnético en la zona del entrehierro formado entre
la corona y el disco de acero.
 EMBRAGUE HIDRAULICO: El embrague hidráulico
sustituye al embrague de fricción en los vehículos
equipados con caja de cambios automática. Consta
de dos partes giratorias: la bomba, movida por el
motor, y la turbina, que transmite el par a la caja de
cambios.
Ambos elementos tienen forma de medio toro con
álabes en su interior y se deben colocar enfrentados
entre sí, dentro de una caja llena de aceite, pero con
una cierta separación de modo que nunca lleguen a
tocarse.
 En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede
distinguir tres fases distintas, que dependen principalmente
del régimen del motor. Cuando el motor (y por tanto la
bomba) gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la
fuerza centrífuga, sale de la bomba y penetra en la turbina
golpeando sus álabes. Sin embargo, la turbina permanece
fija, ya que la velocidad del aceite es tan pequeña que no
tiene la fuerza suficiente para hacerla girar.
Cuando el conductor pisa el acelerador para iniciar la
marcha suben las revoluciones de la bomba a la par que las
del motor, de modo que el aceite se mueve ahora con
mucha más energía, consiguiendo hacer girar la turbina y
por tanto desplazar el coche. Sin embargo, en esta situación
existe un gran deslizamiento, esto es, la bomba girará
mucho más deprisa que la turbina.
A partir de las 3000 r.p.m. aproximadamente se alcanza un
deslizamiento mínimo que está en torno al 3%. Es
importante que exista un cierto deslizamiento, aunque
pequeño, puesto que de lo contrario no se transmitiría
ningún esfuerzo.
PARTES DEL EMBRAUE
UBICACON DEL EMBRAGUE
 El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja
de cambios y es accionado por un pedal que maneja
el conductor con su pie izquierdo (menos en los
automáticos que el pedal se suprime). Con el pedal
suelto el giro del motor se transmite directamente a
las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y
cuando el conductor pisa el pedal de embrague el
giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice
que el motor está desembragado.
 MECANISMO DE EMBRAGUE
 El acoplamiento del disco de embrague contra el
volante de inercia del motor se realiza por medio de
un conjunto de piezas que recibe el nombre de
mecanismo de embrague. De este conjunto forma
parte el plato de presión (plato opresor), que es un
disco de acero en forma de corona circular, que se
acopla al disco de embrague por la cara opuesta al
volante motor. Por su cara externa se une a la
carcasa con interposición de muelles helicoidales
que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo
fuertemente contra el disco.
 Plato de presión: También denominado maza de
embrague, se compone de un disco de acero en
forma de corona circular. Por una cara se une a la
carcasa del mecanismo de embrague, a través de
unos muelles o diafragma y por otra cara se une a
una de las caras del disco de embrague.
 Carcasa: Es el elemento que sirve como cubierta al
mecanismo de embrague, por el que se fija éste al
volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se
alojan los distintos muelles o diafragma, y las
patillas de accionamiento (si proceden).
 Muelles o Diafragma
 Tanto los muelles como el diafragma, son los que
realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de
embrague, entre el volante motor y el plato de presión.
El sistema provisto de muelles, actualmente ha sido
sustituido por el sistema por diafragma, debido a las
ventajas que veremos más adelante.