1.

- ESTÁNDAR

La configuración ESTANDAR tiene 3 factores

combinados para producir un 9% mas de potencia
en las ruedas con referencia al 793 C.
1.- Un 5% mas de potencia del motor.
2.- Un sistema hidráulico para mayor eficiencia
del tren de fuerza.
3.- Ventilador accionado hidráulicamente,
funcionando solo cuando se necesita.
 2.- GRUPO DE RUEDAS DE DURACION
PROLONGADA

-- Están construidos con componentes mas grandes y

duraderos. (puntas de ejes mas grandes, cojinetes
mas anchos, mayor superficie de frenado y material
de fricción mas duradero)
-- Desarrollada para aplicaciones de acarreo pendiente
arriba.
-- Diseñado para prolongar la duración de las ruedas y
el rendimiento de acarreo en pendientes
ascendentes prolongadas.
 TREN DE FUERZA (HAA)

• Los componentes del tren de fuerza son diferentes a los

empleados en el 793C.
• El diferencial emplea una lubricación continua, mediante una
bomba exterior hidráulica.
RUEDAS DELANTERAS
RUEDAS POSTERIORES
 3.- VELOCIDAD MAXIMA EXTRA

-- Desarrollado para aplicaciones de acarreo prolongado

en terreno plano (Proporciona un incremento del 10
% en la velocidad máxima, 60 KPH).
-- Nuevo grupo de engranajes de transferencia de
entrada en la transmisión.
 4.- RETARDO EXTRA

-- El retardo extra se consigue añadiendo grupo de

ruedas mas robustos, frenos mas grandes, material
de fricción de duración prolongada y una capacidad
de refrigeración adicional.
-- Desarrollada para pendientes descendentes con
carga.
-- Proporciona un engranaje extra de capacidad
retardante del 35% mas de velocidad en pendientes
descendentes.
 5.- ELEVADAS ALTITUDES

-- Desarrollado para aplicaciones de gran altitud.

-- Un motor de carrera corta 3516B, proporciona una
administración de potencia mejorada en elevadas
altitudes (mas de 2,750 m.s.n.m.)
-- Esta disposición incluye retardo extra.
 ESPECIFICACIONES
793D 793C

PREFIJO DEL MOTOR : FDB (HT48-55) : 4GZ (HT 01-30)-

ATY (HT 31-47)
MOTOR : 3516B HD EUI : 3516B EUI
HP (BRUTOS) : 2,415 : 2,300
HP (NETOS) : 2,337 : 2,166
PESO BRUTO : 383,749 Kg. : 383,750 Kg.
CARGA UTIL : 218 T - 240 ton : 218 T – 240 ton
Largo : 12,862 mm. : 12,866 mm.
Ancho : 7,605 mm. : 7,406 mm.
Altura : 6,494 mm. : 6,426 mm.
 CUADRO DIFERENCIAS

DIFERENCIAS Y SIMILITUDES EN SISTEMAS

DIFERENTE SIMILAR IGUAL

Apariencia de la X
Maquina
Cabina X

Motor X

Tren de Potencia X
Dirección X

Sistema Hidráulico X

Mantenimiento X
ASPECTO EXTERIOR
 MODELO DEL MOTOR
• 793D HIGH ALTITUDE 3516B (EUI) HD.
• 793C 3516B (EUI)

• 793D 2337 HP (Netos)

• 793C 2166 HP (Netos)
 NOVEDADES EN MOTOR

• Motor con configuración HIGH ALTITUDE 3516B (EUI)

de 2337 HP a 1750 RPM.
• 25% más de flujo de refrigerante para el retardador.
Usa bomba del 797.
• Ventilador hidráulico.
• Compresor de A/C reubicado (lado derecho del
motor).
• Máxima altitud 3,660 m.s.n.m. por cada mil metros
baja 10%.
• El cebador de combustible es accionado
eléctricamente
 NOVEDADES EN MOTOR

• Entre los 793C HAA y los 793D HAA, hay diferencias,

como:
• La bomba de agua es mas grande en el 793D.
• El ECM (793D) se a reubicado lado izquierdo del
motor junto al arrancador.
• El compresor de aire es mas grande (De un flujo de
750 a un flujo de 1000 CFM – pies cúbicos por
minuto).
• El mando del ventilador del 793C es accionado
mecánicamente y el 793D es accionado por motor
hidráulico)
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

• El 793C emplea un ventilador de velocidad variable impulsado

mecánicamente por fajas. Mientras que el 793D emplea un
motor hidráulico para el ventilador.

793C 793D
BOMBA DE AGUA
 ECM MOTOR

• El 793C la tiene ubicada en

la parte derecha frontal del
motor, utiliza combustible
para su enfriamiento.
(ADEM II, Modulo de
Administración de
combustible del motor)
• El 793D esta ubicado en el
lado izquierdo del motor,
utiliza combustible para su
enfriamiento. (ADEM IV)
MOTOR 793D HD - HAA
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

• A diferencia de la serie ATY que utiliza un ventilador

variable accionado por un solenoide y es controlado
por el ECM de motor. La serie FDB utiliza un
ventilador accionado por un motor hidráulico.

• Una bomba de pistones de desplazamiento variable

suministra flujo a este motor hidráulico que después
de accionar este; pasa al enfriador de aceite y
dirección para finalmente retornar al tanque de
dirección.
LUBRICACION DEL DIFERENCIAL DEL 793C

• La bomba succiona aceite del

diferencial y lo envía al filtro de
diferencial, luego al enfriador de
aceite (si esta equipado).
• En este sistema la bomba es
accionada solo cuando la
máquina esta en movimiento, no
produce flujo cuando la maquina
esta parada.
 LUBRICACION DEL DIFERENCIAL DEL 793D

• El 793D tiene una continua

lubricación del diferencial, este
sistema no requiere que el
camión este en movimiento para
suministrar flujo.
• El 793D cuenta con una bomba
de lubricación accionada por un
motor hidráulico que recibe flujo
de la bomba de dirección.
• Esto provee un suministro
uniforme de aceite para los
rodamiento de rueda y los
mandos finales prolongando la
vida de estos.
 SISTEMA HIDRAULICO

• Se han adicionado motores hidráulicos para ser activados solo

cuando sea necesario.
• Con este nuevo sistema se puede adicionar un 4% más de
potencia a las ruedas, potencia que se ahorra en el sistema
hidráulico.
• La bomba de la dirección es nueva, su prioridad es alimentar
al sistema de dirección y luego al motor de enfriamiento de
frenos.
• El tanque de la dirección es de mayor capacidad (provee al
sistema de dirección, al motor hidráulico del ventilador, al
motor de enfriamiento de los frenos, al motor hidráulico RAX
(para lubricación eje posterior)
SISTEMA HIDRAULICO
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

• El 793C esta equipado con tres bombas de enfriamiento de

frenos posteriores.
• El 793D utiliza dos bombas para el sistema de enfriamiento
de frenos, ambas bombas se combina con la bomba levante.
Se combinan para proveer flujo al sistema de enfriamiento de
frenos delanteros y posteriores.
• En el 793D, la configuración “retardo extra” incluido en la
configuración “Elevadas altitudes”, incluye un enfriador de
aceite adicional para los frenos delanteros. Este enfriador de
aceite se encuentra debajo de la estructura frontal izquierdo
(casi debajo de la cabina).
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS
DELANTEROS 793D
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS DEL
793D
 CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR
(HARC)
• A diferencia del 793C, el 793D tiene el sistema ARC totalmente hidráulico
e independiente del sistema de aire de frenos (HARC).
• El 793D tiene el sistema HARC totalmente hidráulico e independiente del
sistema de aire de frenos, el sistema de aire a sufrido severos cambios.
• Una válvula “shuttle” ubicada entre el sistema del ARC y los cilindros de
frenos (rotochambers) separa el sistema de retardador/frenos de servicio
del sistema HARC (hidráulico).
• La válvula del HARC realiza las mismas funciones de la válvula ARC con
sistema de aire, esta válvula HARC contiene una válvula solenoide de
suministro, una válvula solenoide de control las cuales son controladas
por el ECM.
ARC EN 793C
HARC EN 793D
DIAGRAMA DEL TCS

6 – Frenos o paquete de frenos posteriores.

7- Sensores de velocidad de giro de los ejes
(RPM)
8- Computadora HARC
COMPONENTES INTEGRADOS
ELECTRONICOS Y MECANICOS

1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-
9.-
COMPONENTES INTEGRADOS
ELECTRONICOS Y MECANICOS

1.- Computadora del motor.

2.- Sensores.
3.- EUI (inyectores unitarios
electrónicos).
4.- Computadora de los frenos.
5.- Computadora de la transmisión.
6.- Transmisión.
7.- Sensores del TCS.
8.- Paquete de frenos o frenos.
9.- Data Link o conección para
exportar información (software
VIMS y ET).
VALVULA DE REPOSICION DEL
FRENO DE PARQUEO
VALVULA DE REPOSICION