SISTEMA DE TREN DE

POTENCIA DE LA
MOTONIVELADORA

REALIZADO POR: ANDY TACO S.

INTRODUCCION
 En las obras civiles ,muchos proyectos
de movimientos de tierras exigen que
la plataformas este acabado con
cuidado , de tal forma que la superficie
sea uniforme y plana , sin
ondulaciones o surcos . Aunque un
conductor habilidoso puede conseguir
, la motoniveladora ha sido concebida
especialmente para refinar la
explanada , la superficies de las sub-
bases en las carreteras así como los
desmontes y los rellenos , para igualar
taludes de las presas de tierras y
conservar los caminos de arrastre de
obras
 TREN DE POTENCIA
 Loscomponentes
komatsu trabajan bien
en conjunto para
producir máquinas
fiables de
rendimiento uniforme
y de rápida respuesta.
 TREN DE POTENCIA
SERVOTRANSMISIÓN.

Esta robusta transmisión, diseñada y

fabricada específicamente para
motoniveladoras, permite efectuar
cambios sobre la marcha a plena
potencia además de proporcionar una
capacidad de
avance ultra lento.
 TREN DE POTENCIA
MANDO DIRECTO.

Proporciona una eficiencia superior

de combustible y una “sensación”
de carga en la hoja, dureza de los
materiales y velocidad de
desplazamiento.
 TREN DE POTENCIA
 SELECCIÓN DE MARCHAS.

Se dispone de ocho velocidades de

avance y ocho de retroceso que ofrecen
una amplia gama de operación para lograr
una flexibilidad máxima.
 SISTEMA DE
TRANSMISION
TRANSMISION
MECANICA
TRANSMISION
TRANSMISION
MOTONIVELADOR
A HIDRODINAMICA

SERVOTRANSMISION
TREN DE POTENCIA
 DIBUJO DEL SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA
Convertidor de
torsión Motor

Transmisión

Eje propulsor Mando final

Mando tándem
Eje Cadena
Freno de la
rueda

neumáticos
 TREN DE POTENCIA
CAJA DE SERVOTRANSMISION
TANDEM
LOS FRENOS DE CONTRA EJES
DERECHO

MOTOR

RUEDA EJE
DENTADA PROPULSOR

CONJUNTO
DIFERENCIAL CADENAS O
CATALINAS

SOPORTE DEL MANDO

NEUMATICO FINAL
 TREN DE POTENCIA CONVERTIDOR
DE PAR CON
CADENAS EMBRAGUE
O CAJA MOTOR
CAJA DE CATALINAS POWER
FRENOS SHIFT
EJE MOTRIZ

CONJUNTO
DIFERENCIAL

CONJUNTO
ENGRANAJES DE
TANDEM
TRANSFERENCIA

MANDO
FINAL
PUENTE
PROPULSOR
SOPORTE DE
NEUMATICO
 TREN DE POTENCIA
CONVERTIDOR
DE PAR

ES UN
COMPONENTES QUE
PERMITE MULTIPLICAR
LA FUERZA DEL
MOTOR
 TREN DE POTENCIA
PARTES DE
CONVERTIDOR IMPULSADO

IMPULSOR CARCASA DEL

CONVERTIDOR

ESTATOR

DISCOS DE
EMBRAGUE
EJE DE SALIDA
 TREN DE POTENCIA
ES UN COMPONENTE QUE
EJE MOTRIZ SE CONECTA
CONVERTIDOR
ENTRE EL
Y LA
TRANSMISION

CARACTERISTICA
S

ESTA COMPUESTO
ESTA CONFORMADO DE
UNA CRUCETA
 TREN DE POTENCIA
CAJA POWER
TRANSMISION
SHIFT

FUNCION

LA FUNCION
PRINCIPAL ES
CAJA DE
ADMINISTRAR
LA FUERZA ENGRANAJES DE
QUE VIENE TRANSFERENCIA
DEL MOTOR
 TREN DE POTENCIA
POWER SHIFT

PERMITE REALIZAR
LOS CAMBIOS DE
VELOCIDAD Y EL
SENTIDO DE
MARCHA
TREN DE POTENCIA
ENGRANAJES
PLANETARIOS

RESORTES
SEPARADORES

DISCOS DE
EMBRAGUE
 TREN DE POTENCIA
CAJA DE ENGRANAJES
DE TRANSFERECIA

TRANSFIERE LA
POTENCIA DEL
MANDO SUPERIOR
AL MANDO INFERIOR
TREN DE POTENCIA
 TREN DE POTENCIA
ENGRANJES
SUPERIORES
CARCASCA O
ENVOLTURA

ENGRANAJES
ENGRANAJES INTERMEDIOS
INFERIORES
 TREN DE POTENCIA

DIFERENCIAL

CONVIERTE EL
MOVIMIENTO
LONGITUDINAL EN
MOVIMIENTO
TRANSVERSAL
 TREN DE POTENCIA
PARTES
TREN DE POTENCIA
MANDO
FINAL

FUNCION
Proporciona la última
reducción de velocidad y
aumento de torque en la
rueda.
 TREN DE POTENCIA
CONJUNTO
TANDEM
FUNCION

IMPULSAR LAS CATALINAS

Y A LAS RUEDAS
DENTADAS DE LOS
NEUMATICOS.
TREN DE POTENCIA
REDUCE LA VELOCIDAD
FRENOS DEL EQUIPO
PAULATINAMENETE
ESTA FORMADO DE UNA
SERIE DE DISCO
TREN DE POTENCIA

SON ACCIONADOS
MECANICAMENTE Y
LIBERADOS
HIDRAULICAMENTE
POR LA PRESION DE
ACEITE QUE SE
GENERA EN LA CAJA
 TREN DE POTENCIA
ENGRANAJES DE
TRANSFERENCIA

CONVERTIDOR DE
CONTRAEJES O PAR CON
EJES PARALELOS EMBRAGUE

EJES COLINEALES MANDO

FINAL CONJUNTO DIFERENCIAL
GRACIAS POR SU ATENCIÓN