ECU

Otak

MAQS
Sensor suhu
Haus
Injektor

Panas

Syaraf
 MENGUBAH BAHAN BAKAR CAIR MENJADI
GAS (KABUT) BERDASARKAN PERBEDAAN
CARBURETOR
TEKANAN, KEMUDIAN DISUPLAI KE RUANG
BAKAR

MENGUBAH BAHAN BAKAR CAIR MENJADI

GAS (KABUT) BERDASARKAN TEKANAN
FUEL INJECTION TINGGI, KEMUDIAN DISUPLAI KE RUANG
BAKAR
 AWAL ABAD 20 MESIN PESAWAT TERBANG
MESIN PESAWAT TERBANG

KARBURATOR FUEL INJECTION

Masalah:
-Terbang dengan tiga dimensi
MESIN DIESEL PD II
-Ketinggian bervariasi.

FI diproduksi masal:
Mobil Benz 300 SL 2T, 1957
YAMAHA MOTOR :
XJ750D
BENZ 200SE, 1958
 1. Kontribusi emisi gas buang masih kecil.
2. Tidak cukup tempat untuk penempatan
DAHULU komponen FI.
3. Produksi sedikit Biaya produksi tinggi.

1. Populasi sepeda motor besar  Kontribusi

emisi gas buang semakin besar.
SEKARANG 2. Penggunaan komponen FI kecil & terintegrasi
 tempat tidak masalah.
3. Produksi massal  biaya lebih murah.
YAMAHA HONDA
 FUEL INJECTION CARBURETOR
Kontrol Perbandingan udara-bahan A/F hanya dapat diubah pada
Perbandingan bakar (A/F) sesuai saat setting awal.
Campuran kondisi mesin & cuaca: 1. Perlu perubahan seting di
1. Emisi buang baik. setiap kondisi.
2. Pada waktu deselerasi 2. Settingan awal tidak sesuai
sistem FI dapat  alat tambahan (Pompa
menghentikan bahan akselerasi, coasting
bakar hemat. enricher, TPS).
Perawatan Bebas Perawatan. Perlu Perawatan.
1. KONTROL EMISI GAS BUANG LEBIH BAIK

2. EFISIENSI PEMBAKARAN LEBIH TINGGI

3. BIAYA PERAWATAN LEBIH MURAH

4. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI
 CAMPURAN IDEAL (STHOICHIOMETRIC)

Udara

Udara =14.7kg
Campuran
Udara

Bensin
Bensin=1kg
A/F =14.7

Stoichiometric A/F 14.7 (Excess coefficient λ=1)

 CAMPURAN KAYA CAMPURAN MISKIN

Udara Udara Udara

Campuran
A=10.0kg Campuran A=17.0kg Udara

Gasoline
Gasoline
A/F=10.0 gasoline gasoline
A/F Ideal = 14.7
A/F=17.0
F=1kg λ<1
A/F Ideal = 14.7
F=1kg
λ >1
Actual A/F= 10.0
λ= = 0.68 λ=0.68 (kaya) Actual A/F =17.0
Stoichiometric A/F = 14.7 λ= =1.16 λ=1.16 (miskin)
Stoichiometric A/F 14.7
 NAMA KIMIA KETERANGAN ANGKA IDEAL

Carbon Angka yang menunjukan efisiensi

CO 3~5%
Monoksida pembakaran

CO2 Carbon Dioksida Indikasi hasil pembakaran > 12 %

Banyaknya bahan bakar yang belum 300 ~ 500 ppm

HC Hydro Carbon
terbakar ikut terbuang (part per million)

O2 Oksigen Banyaknya oksigen yang terbuang <2%

Perbandingan antara campuran aktual

l Lambda : campuran ideal 1
‘l = actual AFR/stoichiometric AFR
Reaksi kimia antara Nitrogen dan
NOx Nitro Oksida
Oksigen pada temperatur tinggi
 Volume Udara (Intake Air Volume) :
- Banyaknya udara (cc) yang ada di campuran bahan
bakar - udara ketika masuk ke ruang bakar.

Massa Udara (Air Mass) :

- Berat udara (gram) yang ada di campuran bahan
bakar–udara ketika masuk ke ruang bakar.

Hubungan antara Volume Udara & Massa Udara :

: Air Mass - Faktor Volume Udara: - Kondisi mesin.
(massa udara) - Pemakaian.
: Intake Air Volume
(volume udara)
- Faktor Massa Udara : - suhu
- Takanan
- Kelembaban
 Tekanan Tinggi Tekanan Rendah MASSA UDARA TERGANTUNG DARI :

1.Tekanan Atmosphir.
- Permukaan tanah tinggi  Tekanan atmosphere rendah.

14.7 kg 12 kg
Suhu Rendah Suhu Tinggi 2. Temperatur.
- Temperatur ruang tinggi  Kerapatan udara rendah.

14.7 kg 12 kg
Kelembaban Rendah Kelembaban Tinggi 3. Kelembaban (Humidity).
- Kelembaban tinggi  Material udara naik  massa
udara turun.

14.7 kg 12 kg