KESELAMATAN

LALU LINTAS
Penanganan kecelakaan lalu lintas jalan.
a) Tahapan sebelum kejadian
b) Tahapan pada waktu kejadian
c) Tahapan sesudah kejadian
Komponen Keselamatan Lalu Lintas
1. Sistem informasi kecelakaan
2. Pendidikan
3. Perekayasaan
4. Penanganan korban
5. Kegiatan pendukung
Permasalahan Keselamatan Lalu Lintas
1. Bidang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan
2. Bidang Sarana
3. Bidang Sumber Daya Manusia
4. Bidang Kelembagaan
Tipe Kecelakaan
• Kecelakaan kendaraan tunggal,
• Kecelakaan pejalan kaki,
• Kecelakaan membelok lebih dari dua kendaraan,
• Kecelakaan membelok dua kendaraan,
• Kecelakaan tanpa gerakan membelok,
Metode Penanggulangan Kecelakaan
a) Metode pre-emptif (penangkalan),
b) Metode preventif (pencegahan), dan
c) Metode represif (penanggulangan)
Metode Pre-Emptif
1) Perencanaan pengembangan kota.
2) Perencanaan tata guna lahan.
3) Perencanaan pengembangan transportasi.
4) Perencanaan pengembangan angkutan umum
Metode Preventif
1) Upaya pengaturan faktor jalan
2) Upaya pengaturan faktor kendaraan
3) Upaya pengaturan faktor manusia
4) Upaya pengaturan lingkungan
5) Upaya pengaturan sistem lalu lintas
6) Upaya pengaturan pertolongan pertama pada gawat
darurat
Sistem Informasi Kecelakaan
Tujuan pengembangan dan penataan sistem informasi
kecelakaan lalu lintas adalah sebagai berikut:
•Menciptakan persepsi yang sama antar instansi
•Memberikan informasi yang akurat
•Memberikan informasi yang memadai dan mempermudah
serta mempercepat proses pengambilan keputusan,
•Memberikan gambaran sejelas mungkin mengenai
organisasi penyelenggaraan sistem informasi.
•Sebagai media koordinator
Manajemen Penanggulangan Kecelakaan
Lalu Lintas
• Peristiwa kecelakaan lalu lintas merupakan kejadian yang
jarang dan acak untuk memahami filosofi dasar di atas
perlu dilihat pengertian dari masing-masing secara terpisah.
• Kecelakaan lalu lintas merupakan serangkaian kejadian,
yang pada akhirnya sesaat sebelumnya terjadi kecelakaan
didahului oleh gagalnya pemakai jalan dalam
mengantisipasi kedaan sekelilingnya.
• Kecelakaan lalu lintas mengakibatkan terjadinya korban
atau kerugian harta benda.
• Dalam peristiwa kecelakaan tidak ada unsur kesengajaan,
sehingga apabila terdapat cukup bukti ada unsur
kesengajaan maka peristiwa tersebut tidak dianggap
sebagai kasus kecelakaan
 Perbaikan Optimal
• Perbaikan jalan/jembatan dan perlengkapan, pada
lokasi-lokasi yang rawan terhadap kecelakaan;
• Perbaikan terhadap peraturan lalu lintas yang
diberlakukan di ruas-ruas jalan tertentu yang rawan
terhadap kecelakaan lalu lintas;
• Pemberian arahan dan bimbingan kepada masyarakat;
• Penegakan hukum bagi pemakai jalan, khususnya
terhadap hal-hal yang rawan terhadap kecelakaan lalu
lintas.
4 strategi dasar untuk mengurangi
kecelakaan lalu lintas yaitu:
• Single Sites (Black Spot Program): Yaitu penanganan
jenis kecelakaan tertentu di suatu ruas jalan
• Mass Action Plans: Penggunaan pola penanganan yang
pernah dilakukan sebelumnya untuk lokasi-lokasi yang
mempunyai problem kecelakaan yang biasa.
• Route Action Plans: Penggunaan cara-cara yang pernah
dilakukan sebelumnya di sepanjang rute yang
mempunyai tingkat kecelakaan yang tinggi.
• Area Wide Schemes: Penggunaan pola penanganan
yang bervariasi yang meliputi area yang luas (kota).
Penelitian Keselamatan Lalu Lintas
• Analisa Pengaruh Faktor Penyebab Kecelakaan
dalam Upaya Peningkatan Keselamatan Lalu Lintas
Pada Ruas Jalan Palangka Raya – Tangkiling (Yuren,
2007)
• Dari tahun 1997 - 2001 volume lalu lintas meningkat dari
2070 smp menjadi 2812 smp, sementara angka
kecelakaan lima tahun terakhir adalah 83.
• Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor yang
menyebabkan kecelakaan dalam upaya peningkatan
keselamatan lalulintas pada ruas jalan Palangka Raya -
Tangkiling.
• Data primer yang digunakan adalah data tata guna lahan,
data geometrik jalan, data kerusakan permukaan jalan, data
karakteristik dan perilaku pengemudi.
• Data sekunder yang digunakan adalah data kecelakaan dari
1997 - 2001, data IRMS dan data volume lalu lintas.
• Data yang diperoleh kemudian diuji dengan uji statistik
sebagai berikut:
1. uji dua rataan dilakukan untuk mengetahui pengaruh
kepemilikan SIM, jenis kelamin dan tata guna lahan terhadap
terjadinya kecelakaan;
2. uji regresi dipakai untuk mengetahui pengaruh
pertambahan lalu lintas dan geometrik jalan terhadap
terjadinya kecelakaan;
3. uji varian dipakai untuk mengetahui pengaruh umur, tingkat
pendidikan dan profesi pelaku terhadap terjadinya
kecelakaan; dan
 4. uji kesesuaian distribusi dipakai untuk mengetahui
pengaruh cuaca terhadap terjadinya kecelakaan. Dari
hasil penelitian didapat bahwa daerah rawan
kecelakaan terletak pada STA 0+000 sampai dengan
STA 8+000.
• Kondisi geometrik dan kerusakan permukaan jalan
tidak berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan.
• Tata guna lahan, volume lalu lintas dan karakteristik
pelaku berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan.
• Tipe tabrakan paling banyak yang terlibat kecelakaan
adalah samping-depan yaitu sebesar 57,58%.
• Jenis kendaraan paling banyak yang terlibat
kecelakaan adalah sepeda motor yaitu sebesar
44,27%.
• Korban kecelakaan paling banyak mengalami luka berat
yaitu sebesar 58,59%.
• Dari hasil wawancara terhadap 1620 pengemudi di
daerah rawan kecelakan terlihat bahwa:
a. karakteristik pengemudi yang paling dominan adalah
sebagai berikut:
b. berumur 16 -40 tahun (75,5%);
c. memiliki SIM C (46,54%);
d. memiliki tingkat pendidikan SLTP sampai dengan SLTA
(74,45%) dan berprofesi swasta (40,11%).
Sehingga, tata guna lahan, volume lalu lintas dan
karakteristik pengemudi merupakan faktor-faktor paling
besar yang mempengaruhi terjadinya kecelakaan.
Pengaruh Kondisi Jalan Terhadap Jumlah Kecelakaan
Lalu-Lintas Pada Jalan Nasional Dan Jalan Propinsi Di
Propinsi Bali (Indriani, 2007)

• Ditinjau pengaruh kondisi ruas-ruas jalan Nasional dan

kondisi ruas-ruas jalan Propinsi yaitu kondisi perkerasan
jalan dan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) terhadap
jumlah kecelakaan lalu-lintas.
• Analisis Regresi Ganda: prediksi antara luas kerusakan
perkerasan dalam kondisi rusak ringan terhadap biaya
pemeliharaan perkerasan jalan dengan menggunakan
buras maupun patching dan untuk mengetahui berapa
besar pengaruh perkerasan jalan dalam kondisi baik,
rusak ringan dan rusak berat Lalu-Lintas Harian Rata-
Rata (LHR) terhadap jumlah kecelakaan lalu-lintas yang
terjadi.
• Analisis Regresi Tunggal: Memprediksi antara luas
kerusakan perkerasan dalam kondisi rusak ringan
terhadap biaya pemeliharaan perkerasan jalan dengan
menggunakan buras maupun patching
• Perhitungan Analisis Regresi Ganda dan Analisis
Regresi Tunggal, diselesaikan dengan menggunakan
program Statistical Program for Social Science (SPSS).
• Pada jalan Nasional diperoleh hasil sebagai berikut:
pengaruh kondisi perkerasan jalan dan Lalu Lintas
Harian Rata-Rata (LHR) terhadap jumlah kecelakaan
lalu-lintas 50,75 %, masing - masing memberi pengaruh
yaitu: LHR 46%, kondisi rusak ringan 42%, kondisi baik
41% dan kondisi rusak 35%.
• Setiap adanya penambahan satu satuan luas kerusakan,
maka akan ada kenaikan biaya pemeliharaan dengan
menggunakan buras sebesar Rp 5.198 dan biaya
pemeliharaan dengan menggunakan patching sebesar Rp
32.254.
• Pada jalan Propinsi diperoleh hasil sebagai berikut :
pengaruh kondisi perkerasan jalan dan Lalu Lintas Harian
Rata-Rata (LHR) terhadap jumlah kecelakaan lalu-lintas
75.27 %, masing - masing member pengaruh yaitu :
kondisi rusak ringan 53%, LHR 51% kondisi baik 49% dan
kondisi rusak 30%.
• Setiap adanya penambahan satu saluan luas kerusakan,
maka akan ada kenaikan biaya pemeliharaan dengan
menggunakan buras sebesar Rp 5.914 dan biaya
pemeliharaan dengan menggunakan patching sebesar Rp
36.698.
DAFTAR PUSTAKA
• Anonim (2004), Cetak Biru Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan, Jakarta: Direktorat Llau Lintas dan Angkutan Jalan, Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat
• Suraji, Aji (2008), Rekayasa Lalu Lintas, Malang: Universitas Widya
Gama
• Sutawi (2006), Bersama Kita Bisa Membangun Budaya
Keselamatan Jalan, Jakarta: Departemen Perhubungan
• Indriani, Made Novita (2007), Pengaruh Kondisi Jalan Terhadap
Jumlah Kecelakaan Lalu-Lintas Pada Jalan Nasional Dan Jalan
Propinsi Di Propinsi Bali, Surabaya: Pasca Sarjana Teknik Sipil
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
• Yuren (2007), Analisa Pengaruh Faktor Penyebab Kecelakaan
Dalam Upaya Peningkatan Keselamatan Lalu Lintas Pada
Ruasjalan Palangka Raya – Tangkiling, Surabaya: Pasca Sarjana
Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember