UNIVERSIDAD

NACIONAL FEDERICO
VILLARREAL

FACULTAD DE
ARQUITECTURA Y
URBANISMO

CONSTRUCCION II

INTEGRANTES:
.NICK……..
.Sandro….
.Marielena

SISTEMA CONSTRUCTIVO DE
PILOTAJE
ARQUITECTURA PORTUARIA
 500 A.C

 mezcla de compuestos de caliza calcinada con agua y arena, añadiendo piedras

trituradas, tejas rotas o ladrillos.
 1876
•Saturnino Bellido
Díaz dique
transversal aislada
•Puertos y muelles.

Puerto de Tarragona.
 1882
•Sistema de construcción
con bloques de hormigón

Puerto de Cartagena.
 1889
• Sistema de construcción
hormigón en masa.
• morteros hidráulicos.

Muelle empuries peña 1889.

Secciones del muro construido con hormigón en masa.

 1905
•Sistema de construcción concertado.
•Micropilotes.

Perfil propuesto para el Dique de oeste.

 1907 • cajones de madera y de metal relleno con
hormigón.

Postal del puerto exterior de Bilbao en 1907

Cajones de madera del ingeniero-inventor

Juanelo Turriano del siglo XVI.

Perfil del dique del Oeste Churruca

1910
•Hormigón armado
•Pilotes.
 1917
•Impermeabilidad del hormigón.

•Pilotes en fibra de vidrio.

2010 •Pilotes superLoc.

•Pilotes térmicos.
•Pilotes soilex.
 Ley del Sistema Portuario Nacional Ley de playas N° 26856 Ley Nº 27943

. ÁREAS DE DESARROLLO PORTUARIO:

El área de desarrollo portuario comprende la franja costera de

50 metros hacia tierra, medida de la forma siguiente:

- En la costa marítima y de influencia marítima, desde la línea de

la más alta marea.
- En las riveras fluviales y lacustres desde la línea de más alta
Foto: revista correo crecida ordinaria

ZONA DE DOMINIO RESTRINGIDO. Esta misma ley

establece que después de estos 50 metros también hay
otra área adicional de 200 metros denominada zona de
dominio restringido.
 ACTIVIDADES PORTUARIAS: Construcción, conservación,
DEFINICIONES desarrollo, uso, aprovechamiento, explotación, operación,
administración de los puertos, terminales e instalaciones
portuarias en general, incluyendo las actividades necesarias
para el acceso a los mismos, en las áreas marítimas, fluviales y
lacustres.
. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: Obras civiles e instalaciones
mecánicas, eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes,
construidas o ubicadas en los puertos, para facilitar el
transporte y el intercambio modal. Está constituida por:
a) Acceso Acuático: Canales, zonas de aproximación, obras de
abrigo o defensa tales como rompeolas y esclusas y
señalizaciones náuticas.
b) Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros:
Muelles, diques, dársenas, áreas de almacenamiento, boyas de
amarre, tuberías subacuáticas, ductos, plataformas y muelles
flotantes.
c) Acceso Terrestre: Vías interiores de circulación y líneas
férreas que permitan la interconexión directa e inmediata con
el sistema nacional de circulación vial.

Foto: GOOGLE
LOS PILOTES SE EMPLEAN PARA :
 Transferir las cargas de una estructura a estratos inferiores que
tengan la capacidad de carga suficiente para soportar la
estructura, el pilote pasa a comportarse como una extensión de
una columna

 Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub-presiones

hidrostáticas, momentos de volteo o cualquier proceso que
trate de levantar la estructura.

 Distribuir la carga dentro de un suelo homogéneo de regular

espesor.

 Proporcionar anclaje lateral a ciertas estructuras o resistir

fuerzas laterales que se ejercen sobre ellas.

Los pilotes prefabricados pueden ser reforzados con acero convencional o

pretensados, para reducir las grietas por izaje e hincado y proporcionar resistencia
la flexión. Generalmente son instalados por clavado, pueden ser de sección
Foto: GOOGLE transversal circular, cuadrada, hexagonal u octogonal.
CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS

SEGÚN EL MEDIO ACUATICO

PREDOMINANTE

SEGÚN EL TIPO DE ACTIVIDAD: -Maritimos

.Fluviales
-Comerciales -Lacustres
-Turísticos
-Pesqueros
-Deportivos
-Militares SEGÚN SU USO
-Otros, por ejemplo los dedicados a
actividades educativas y cientificas -Publico
-Privado

Foto: GOOGLE
COMPONENTES - FUNCIONES
DEL SISTEMA
PILOTES
Los pilotes son elementos constructivos
utilizados para la realización de cimentaciones
profundas en terrenos de escasa capacidad
portante, también por la necesidad de soportar
grandes cargas transmitidas por la estructuras a
cimentar.

• Constituyen los elementos de soporte

del muelle, porque trabajan a manera
de columnas empotradas en el
terreno. Las dimensiones varían de
acuerdo a la profundidad en la que se
encuentran, la longitud de penetración
requerida y la carga portante que va a
soportar.
FUNCIONES Y USOS
• Transferir cargas de la
superestructura y del resto de la
infraestructura a través de estratos
débiles o compresibles.

• Transferir o repartir la carga sobre un

suelo relativamente suelto.
• Proporcionar anclaje.
• Generar “Fricción Negativa”
TIPOS DE PILOTES
• PILOTES IN SITU.
• PILOTES IN SITU DE
DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE.
• PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON
ENTUBACIÓN RECUPERABLE
• PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON
CAMISA PERDIDA
• PILOTE IN SITU BARRENADO SIN
ENTUBACIÓN
• PILOTES HINCADOS
• PILOTES PREFABICADOS.
CON LA BASE O PUNTA
ENSANCHADA
FORMA CÓNICA
TABLESTACA
 PILOTES DE FRICCIÓN FLOTANTE PILOTES DE ANCLAJE

PILOTES DE PUNTA PILOTES DE FRICCIÓN, COMPACTACIÓN

COMPONENTES
• ARROSTRAMIENTOS

Son elementos diagonales u horizontales que conjuntamente con los pilotes forman triángulos
indeformables con el propósito de dar rigidez al muelle,

• VIGAS TRANSVERSALES Y VIGAS LONGITUDINALES

Vigas transversales son aquellas que se encuentran perpendiculares al eje del muelle. En forma
conjunta con los pilotes forman el pórtico resistente y reciben el tablero de rodamiento.

Las vigas longitudinales son vigas paralelas al eje del muelle, que unen los pórticos entre si y sirven de
losa o tablero de rodamiento.
• LOZAS INTERMEDIAS

Son losas vaciadas in situ, y sirven para llenar el espacio dejado entre dos vigas losas que constituyen
el tablero, además cumplen la función de dar monolitismo al muelle.
04 PROCESO
CONSTRUCTIVO
HINCADO DE LOS
PILOTES
Se debe colocar en el pilote una • Con el fin de brindar mayor resistencia
punta metálica fabricada con una al momento de romper la roca, se debe
plancha de 3/8” terminada en una profundizar la excavación un 60% en
punta de riel de 60 lb/yarda comparación con la excavación con
sobresaliendo 15 cm. de la punta, columnas prefabricadas así como
esta punta debe soldarse también eliminar el vaciado.
internamente a la armadura
principal y colocarse estribos de
3/8” cada 5 cm.
EQUIPO DE
HINCADO TERMINAL 1
PUERTO ANGAMOS
• GRÚA

• MARTILLO DIESEL DE DODLE EFECTO.

• MESA DE TRABAJO

• SISTEMA DE GUÍAS METÁLICAS

• CARRO DE TRANSPORTE DE ELEMENTOS

DETALLES Y UTILIZACIÓN ADECUADA
50 Ton

Arranque
CASTILLO
METALICO
Fondo marino
 m)
43
Grúa de

,
(27
50 Ton
Eje de

90'
las cepas
Vigas
auxiliares Gatas de
la grúa
Colgador (tubo)

Viga Cabezal

Guía o plantilla
de hincado

6 6
6 7 8
 METODO CONSTRUCTIVO
AVANCE

E
TR
EN

A
IA
NC S
ST T E
FALSO PUENTE METÁLICO
m DI I LO
10 P

FALSO PUENTE
METALICO

8´´ WF 36¨

CAPUCHON
METALICO
DE 1/2¨
CAPUCHON
METALICO PILOTE

CUADRILLA ESPECIAL QUE USO DE LOS PUENTES

METALICOS PARA LOGRAR

FALSO PUENTE METALICO VIENE COLOCANDO LOS

ELEMENTOS DEFINITIVOS UN MAYOR AVANCE

DETALLE DE AVANCE DE
LA GRÚA
10.00
OPERACIÓN DE
HINCADO
• Se ubicará el pilote en la guía, la grúa
se encargará de corregir la ubicación
del pilote en el marco si éste no
estuviera en su sitio. La guía del
martillo estará incorporada al pilote.
• requeridos. La carga de hincado se
La cabeza del pilote deberá ser
protegida del impacto del martillo
mediante un amortiguador que deberá
mantenerse en buenas condiciones.
Dicho amortiguador de impacto puede ser
de madera chontaquiro o algarrobo o de
soga de cabulla. Es indispensable llevar el
registro completo del hincado de cada
pilote indicándose el número de golpes por
cada 10 cm de penetración a lo largo del
pilote.
La operación de hincado se paralizará al
alcanzar el rechazo y empotramiento
evaluará por medio de la fórmula Delmag:
𝑬. 𝑹
𝒘 =
𝒄. 𝑳 + 𝒔 . 𝑹 + 𝑸
 Grúa
Carro Principal
50 Ton VIGAS LONGITUDINALES

Viga
Cabezal

Fondo marino Pilote

Tirante de Agua

6 6 6

1 2 3 4
VIGAS LONGITUDINALES
Viga Auxiliares
W 18 x 158

Viga Cabezal Guías

Verticales

4.0

Grúa de 50 Ton

6 6
6 7 8
 Pilote
a hincar

Tubo duadrado
metálico con
rodillos de jebe

Pilotes

6
6 7 8
 VIGAS
LONGITUDINALES

6
6 7 8
 COLOCACIÓN DE GUÍA

Plantilla clavado COLOCACIÓN DE PILOTES

ETAPAS DEL
Avance 10 m MONTAJE CLAVADO DE PILOTES

RESUMEN
VIGAS LONGITUDINALES CORTE DE PILOTES

MONTAJE VIGA CABEZAL

EJEMPLOS
APLICATIVOS
 Terminal Portuario de Matarani - 1999
Nuevo Terminal de Contenedores - Muelle Sur
del TP Callao - 2006
Terminal Portuario de Paita - 2009

POR PROMOCION Terminal Norte Multipropósito del TP Callao -

DEL ESTADO 2011
Terminal Portuario de Yurimaguas - 2011

Terminal Portuario General San Martin -2014

POR INICIATIVA
PRIVADA Terminal de Embarque de concentrados de
minerales del TP Callao -2011
Terminal Portuario Matarani – TISUR

Carga contenedorizada y general (metales, granos, fertilizantes, químicos, entre otros) Avance de obra: 85%
Concesionario: Terminal Internacional de Sur S. A.
Suscripción del contrato: 11 de Mayo de 1999
Plazo de concesión: 30 años
Tipo de Iniciativa: Estatal - Autosostenible
Tipo de Proyecto: Antes de LSPN

PROYECTO BAHÍA ISLAY

Proyecto integ ral “Sistema de Recep ción, Almacenamiento ro y
Embarque de Minerales y Amarrade“F” en Bahía Islay -
Matarani” para la recepción, almacen amiento y embarque d e
concentrados de mineral, comprende accesos del tipo ferroviario
y carretero, un sistema de recepción para cada cliente y con
modalidad de transporte a los almacenes de concentrado y un
sistema de embarque con un nuevo muelle, así como también
servicios complementarios.

Datos de la Obra
Inversión estimada según Expediente Técnico: US$ 186’ 142 372.39 (con IGV)
Inversión Ejecutada (05.08.2015): US$ 110' 196,284.00 (con IGV)
Plazo de ejecución de Obras: 18 meses
Inicio de Obras: Marzo 2014
Avance de Obras: 85 %
Fin de Obras: Marzo 2016
Nuevo Terminal de Contenedores - Muelle Sur del TP
Callao
Fase I concluida
Carga contenedorizada
Concesionario: DP World Callao S.R.L.
Suscripción del contrato: 24 de julio de 2006
Plazo de concesión: 30 años
Tipo de Iniciativa: Estatal - Autosostenible
Tipo de Proyecto: Asociación Público Privada

Inversión:
Compromiso de Inversión USD: 473 millones (Sin IGV)
Inversión Ejecutada (05.08.2015): US$ 471'340, 081.00 (con IGV)
Inversión Complementaria: 144 millones
Inversión Complementaria ejecutada (05.08.2015): $128 5(con IGV)
Situación:
Fase I concluida. Recepción de obras 11.04.2011
Fase II: Ampliación del muelle a 960m, ampliación del patio a 30Ha y
equipamiento portuario adicional. Equipos: 1 Grúa Pórtico de Muelle, 02
Reach Stacker (contenedores llenos), 06 Camiones Tractor, 06 Trailers.

Productividad al año 2014:

840 naves atendidas (26.4% del total del Puerto del Callao).
Carga movilizada: Se incremento de 9.3%, de 1,348,418 a 1,473,744 TEUs.
Terminal Portuario Paita
Etapa I concluida
Carga contenedorizada y general (granel entre otros)
Concesionario: Terminales Portuarios Euroandinos
Suscripción del contrato: 09 de septiembre de 2009
Plazo de concesión: 30 años
Tipo de Iniciativa: Estatal - Autosostenible
Tipo de Proyecto: Asociación Público Privada

Inversión:
Compromiso de Inversión: US$ 311.3 millones (sin IGV)
Inversión Ejecutada (05.08.2015): US$ 176.7 millones (con IGV)

Situación:
Etapa I culminada en septiembre de 2014.
Se aprobó el Expediente Técnico de la Etapa 2 - Equipamiento
Portuario. (1 Grúa Pórtico de muelle y 2 Grúas de Patio RTG)

Productividad al año 2014:

597 naves atendidas (creció 13.1%, en especial naves graneleras en
19.4%).
Carga movilizada: Se incremento de 20.6%, de 169,662 a 204,555
TEUs
 Terminal Norte Multipropósito del TP
Callao
Carga contenedorizada y general (granel sólido y líquido, fraccionada y rodante) Avance de obra: 85%
Concesionario: APM Terminals S.A.
Suscripción del contrato: 11 de mayo de 2011
Plazo de concesión: 30 años
Tipo de Iniciativa: Estatal - Autosostenible
Tipo de Proyecto: Asociación Público Privada

Inversión:
Compromiso de Inversión: US$ 883.5 millones
Inversión Ejecutada (05.08.2015): US$ 227.1 illones (con IGV)

Situación:
Etapas 1 y 2: Nueva entrada, Nuevo muelle de graneles y
contenedores, gruas portico y gruas de patio
Avance de Obras: 85%
Fin de Obras: Marzo 2016
Solicitud de uso temporal del Muelle 11
Productividad al año 2014:
2,256 naves atendidas (70.9% del Puerto del Callao).
Carga movilizada: Se incremento de 2.2%, de 507,602 a 518,729
TEUs (disminuyó el movimiento carga rodante en 20.9%.)
Terminal Portuario Yurimaguas
Avance de obra: 35%
Carga contenedorizada y general (rodante entre otros)

Concesionario: Concesionario Puerto Amazonas S.A.

Suscripción del contrato: 31 de mayo de 2011
Plazo de concesión: 30 años
Tipo de Iniciativa: Estatal – Proyecto Portuario
Cofinanciado
Tipo de Proyecto: Asociación Público Privada

Inversión:
Compromiso de Inversión: US$ 43.7 millones (sin IGV) (ETAPA I y II)
Inversión Ejecutada a 05.08.2015: US$ 8.703 millones (con IGV)

Situación:
ETAPA I
Avance de las Obras: 35%
Fecha estima de término de obra: 08.05.2016
Terminal Portuario General San Martín

Carga contenedorizada y general (graneles sólidos y líquidos, minerales, carga fraccionada, rodante entre otros)
Fecha estimada de inicio de obra: Nov 2015
Concesionario: Consorcio Terminal Portuario Paracas S.A.
Fecha adjudicación: 30 de abril de 2014
Suscripción del contrato: 21 de julio de 2014
Plazo de concesión: 30 años
Tipo de Iniciativa: Estatal
Tipo de Proyecto: Asociación Publico Privada

Inversión:
Compromiso de Inversión: US$ US$ 249.2 millon s
Inversión Ejecutada: ----

Situación:
Se encuentra en periodo de aprobación de Expediente Técnico
Las obras iniciales mínimas establecidas en el Contrato incluyen:
• Dragado a -12 m. muelle multipropósito
• Muelle Multipropósito
• Patio para carga a granel y otras cargas inc. Contened.
• Instalaciones de Apoyo
• Interconexión Eléctrica
• Suministro de agua
• 2 grúas móviles
• Equipo de carga general
• Otros equipos carga general
Terminal de Embarque de concentrados de minerales del TP
Callao
Estado: En operación
Concesionario: Consorcio Transportadora Callao S. A.
Suscripción del contrato: 28 de enero de 2011
Plazo de concesión: 24 de julio del 2014
Tipo de Iniciativa: Privada - Autosostenible
Tipo de Proyecto: Asociación Público Privada

Inversión:
Compromiso de Inversión: US$ 113.2 millones
Inversión Ejecutada: US$ 103.2 millones (con IGV)

Situación:
Inicio de operación: En Operación

Productividad al año 2014:

85 naves atendidas (2.7% del total del Puerto del Callao).
Carga movilizada: Primer año operaciones, 1,610,621 TM
de minerales.
 VIII FORO INTERNACIONAL DE PUERTOS
"LA OFERTA PORTUARIA Y EL IMPACTO AMBIENTAL:
ALTERNATIVAS Y SOLUCIONES"

Proyecto Integral de Desarrollo del

Terminal Portuario de Ancón

Noviembre 2009
Contenido

1. Información General

2. Ubicación del Proyecto.

3. Descripción del Proyecto.

4. Situación del Proyecto.

5. Mercado Objetivo

6. Compromisos Medioambientales
Información general

1. El Proyecto Terminal Portuario de Ancón (TPA) surge como una iniciativa para la atención
del creciente movimiento de contenedores del la zona de Lima-Callao.

2. El 01/feb/2008, mediante Resolución Suprema, se autorizó el uso temporal del área

acuática y terrenos ribereños, para la elaboración de estudios de factibilidad de un
proyecto portuario en la zona norte de la bahía de Ancón.

3. El proyecto tiene previsto un diseño de última generación con muelles de aguas

profundas para recibir naves Post-Panamax tanto de contenedores como de graneles.

4. El diseño considera un muelle de 620 m. de largo, ubicado a 700 m. de la línea de costa y

conectado al área de almacenamiento de tierra a través de un viaducto elevado. Así
como maquinaria y equipos especializados con la mas alta tecnología, en armonía con el
medio ambiente.

5. El área de almacenamiento de tierra (75 Has.) estará ubicada a 250 m. de la orilla de

mar, entre la Av. La Florida y el serpentín de Pasamayo.
Ubicación

El proyecto se ubica en la zona norte

Ancón de la bahía de Ancón a 40 Km. al
norte de la ciudad de Lima.

Lima y Callao Zona proyecto

51
 Parámetros de Diseño Técnico

• CONTENEDORES
1. Muelle: largo 620 mts. / ancho 30 mts.
2. Isobata: 17 mts.
3. Grúas Pórtico (STS): 06
4. Patio para contenedores: 30 Has.
5. Grúas de Patio (RTG) : 18
GRANELES
6. Características Nave:
 Tipo: Post Panamá 1. Muelle: largo 260 mts. / ancho 16 mts.
 Eslora: 295 m. 2. Isobata: 15 mts.
3. Torres Absorbentes: 02 (1,200 Tm/h)
4. Silos & Almacenes: 120,000 Tm.
5. Tanques : 30,000 Tm.
6. Características Nave:
 Tipo: Handymax
 Eslora: 220 m.
 Parámetros de Diseño Medio Ambientales

1. Acceso directo desde la Panamericana Norte.

2. Equipos de muelle y patios de última generación.

3. Paneles anti-ruido en el viaducto.

4. Armonía visual del diseño con el entorno.

5. Libre transito por las playas y áreas marítimas.

6. Cumplimiento irrestricto del convenio MARPOL.

Vistas de Proyecto
Vistas de Proyecto
Ubicación

Áreas de
Almacenamiento
Layout General
Layout Obra de Mar
Layout Obra de Tierra
Viaducto
Viaducto – Corte Transversal
Rompeolas – Corte Transversal
Canal de Acceso

Punto de ingreso/salida

Zona del
Proyecto

Isla
Grande

Naves del
Sur
Áreas de Maniobra Naves

Area
maniobra

Area
maniobra

Zona libre para

práctica deportes
náuticos
Imágenes - Viaducto

Paneles
supresores
de sonido

Faja Tubular

4m
Libre Tránsito

10 m
Imágenes – Acceso (paso a desnivel)
Imágenes – Muelle & Patio Contenedores
Avances del proyecto

1. Estudios culminados:
Ingeniería conceptual y básica.
Estudios hidráulicos y modelación dinámica del buque amarrado.
Estudios geofísicos y geotécnicos en lecho marino.
Estudio de impacto vial.
Estudio de transporte de sedimentos.
Estudio de demanda local y mercado potencial transbordo.

2. Estudios en proceso:
Estudios hidráulicos definitivos ene-2010
Asesoría Financiera feb-2010
Estudio Impacto Ambiental mar-2010

3. Cronograma tentativo:
Convocatoria obras set-2009
Licencia definitiva may-2010
Inicio construcción jun-2010
Inicio operaciones dic-2012

4. Inversión Estimada: Contenedores US$ 260 millones / Granos US$ 60 millones

 Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental

1. Determinar las condiciones ambientales iniciales del área de influencia de la

zona donde se desarrollará el proyecto. (Medio Físico, Biológico, Socioeconómico
y Cultural).

2. Identificar los impactos ambientales en las diferentes etapas de planeamiento,

construcción y operación del proyecto.

3. Incorporar los aportes de la participación ciudadana resultantes de la aplicación

del Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana.

4. Dictar las medidas correctivas y/o preventivas, que eviten, rechacen y/o
mitiguen los impactos ambientales perjudiciales y potenciar los impactos
ambientales benéficos que se sintetizan en el Plan de Manejo Ambiental.

5. Proveer de un instrumento de gestión ambiental a la Gerencia del Puerto, para

asegurar la viabilidad ambiental del mismo.
06 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
“Tras las investigaciones realizadas sobre el
sistema constructivo de pilotaje podemos
resaltar el hecho de que no existe normativa
especifica en cuanto a lo que este sistema se
refiere, si bien es cierto el tema parece
bastante puntual se requiere mayor
investigación al respecto para poder sumar
recomendaciones respecto de este tema que
ha despertado el interés de todos los
integrantes”
• Primero se deben tener en cuenta todas las
condiciones y su respectivo estudio, del lugar
proyectado para la puesta en marcha del sistema de
pilotes, por mínima que sea el área, pues es muy
importante al momento de realizar el diseño, el
proceso de cimentación con pilotes, estas
actividades influyen al momento de elegir la
metodología constructiva a seguir.
• La determinación de la longitud y
empotramiento de un pilote es un problema
complejo, no existe teoría para determinar
exactamente la longitud y la capacidad de
carga de un pilote para un tipo de suelo
específico. La elección del tipo, longitud y
capacidad del pilote puede ser calculado en
base a estimaciones basadas en las
condiciones del suelo y la magnitud de carga.
RECOMENDACIONES
• Para el hincado de pilotes ha sido común el uso del
“Como recomendación dejamos claro que es
importante implementar conocimientos al
bagaje de arquitectura portuaria y sistemas
como este para el Perú ya que mediante la
constante investigación que podemos aportar
mucho sobre el tema mencionando, cabe
mencionar también la gran necesidad de
tiene nuestro país de ahondar en temas como
el presente para desarrollar esta arquitectura
que normalmente se da la buena pro a
empresas extranjeras.”
castillo o torre para el clavado, cuya altura va en
aumento conforme la profundidad del lecho marino
sea mayor. En la actualidad se viene usando con
mayor frecuencia la mesa de trabajo en voladizo,
pues no se necesita contar con buzos para verificar
el apoyo del pilote en el fondo marino.
El hincado de pilotes es un tema bastante amplio
que involucra en algunos casos variables más
complejas para el cálculo de la energía de impacto.
Se debe promover la investigación científica y
tecnológica relacionada a la infraestructura
portuaria, para disminuir la gran brecha que nos
separa a nivel mundial y a nivel latinoamericano,
BIBLIOGRAFIA
ALMAZÁN GARATE, José Luis. INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA PORTUARIA: SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL. OBRAS EXTERIORES. Escuela técnica superior
de ingenieros de caminos, canales y puertos. •
CONSTRUCCIONES PORTUARIAS. PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN PROFESIONAL. 2015. Colegio de ingenieros del Perú.
OBRAS PORTUARIAS, EADIC – Escuela técnica especializada. Primera Edición.
ROM 0.2-90 ACCIONES EN EL PROYECYO DE OBRAS AMRITIMAS Y PORTUARIAS. 1990. Dirección general de Puertos y Costas.
CURSO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS. PILOTES. Centro de formación de estructurando.
CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN EL PUERTO DE ADOLFO MATEOS. B.C.S
Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional. DECRETO SUPREMO Nº 003-2004-MTC
http://www.enapu.com.pe/web/content/upload/files/ReglamentoPuertos_2(2).pdf
https://analisistemasugma.files.wordpress.com/2013/06/puertos.pdf
REPÚBLICA DE COLOMBIA: LEY No. 01 DE 1991. (10 de enero de 1991)
ECUADOR: LEY GENERAL DE PUERTOS. (Decreto Supremo No. 289)
VENEZUELA: LEY DE REFORMA PARCIAL DE LA LEY GENERAL DE PUERTOS. Gaceta Oficial N° 39.140 de fecha 17 de marzo del 2009.
http://www.rymproyectos.com.pe
http://www.arquba.com
https://www.mtc.gob.pe
http://www.uv.mx/ingenieriacivil/files/2013/09/manual-de-la-ee-puertos-y-obras-maritimas.pdf
http://www.apg.gob.ec/files/Normas%20que%20regulan%20los%20servicios%20Portuarios%20en%20el%20Ecua.pdf
http://www.apg.gob.ec/files/normasqueregulanlosserviciosportuariosenelecuador.pdf
GRACIAS