POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?

• MENYEDIAKAN KONEKTIFITAS ANTARA GEDUNG

TERMINAL DAN SISI UDARA

• AREA PARKIR PESAWAT (RUMP)

TEMPAT DIMANA PESAWAT PARKIR DISEBUT GATE
• AREA SIRKULASI PESAWAT DAN TAXING UNTUK
MENUJU RUMP
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN SUATU

APRON?

• JUMLAH GATE PESAWAT

• UKURAN GATE
• LAYOUT PARKIR PESAWAT DI SETIAP
GATE
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

BAGAIMANA MENENTUKAN JUMLAH GATE?

TAHAPAN MENENTUKAN JUMLAH GATE:

• IDENTIFIKASI JENIS PESAWAT YANG AKAN

DIAKOMODASI DAN PERSENTASE SETIAP JENISNYA
• IDENTIFIKASI GATE ACCUPANCY TIME UNTUK TIAP
JENIS
• MENGHITUNG RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME
(WEIGHTED)
• MENETAPKAN VOLUME DESAIN JAM-AN PESAWAT
BERANGAT DAN DATANG
• MENENTUKAN VOLUME DESAIN= % KEDATANGAN
ATAU KEBERANGKATAN x TOTAL DESAIN VOLUME
JAM-AN
• HITUNG JUMLAH GATENYA: ==== G= V. T/μ
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

MENGHITUNG JUMLAH GATE (G)

V. T
G=
U

DIMANA:
G = JUMLAH GATE
V = VOLUME DESAIN JAM-AN UNTUK KEDATANGAN
T = RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME –
WEIGHTED (JAM)
U = FAKTOR UTILITAS (0,5 – 0,8)
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

FAKTOR UTILITAS GATE (U)

GUNANYA:
• UNTUK MENGANTISIPASI BAHWA KEMUNGKINAN TIDAK SEMUA
GATE DI TERMINAL DIGUNAKAN DALAM 100% WAKTU
• MENGANTISIPASI BAHWA JADWAL PESAWAT SERING
MENGALAMI TIMEGAP TERLALU KECIL SEHINGGA GATE TIDAK
MEMUNGKINKAN DIGUNAKAN OLEH PESAWAT LAIN (GATE IDLE)

FAKTOR UTILITAS GATE:

• UNTUK BANDARA DIMANA GATENYA DIPAKAI BERSAMA-SAMA,
BIASANYA : U: 0,6 – 0,8
• UNTUK BANDARA YANG GROUP GATENYA DIPAKAI SECARA
EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U; 0,5 – 0,6
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

CONTOH SOAL:
DIRECTION OCCU-
VOLUME FAKTOR JUMLAH
TIPE LALU- SPLIT, VOL. PANCY
JAM UTILITAS GATE
LINTAS ARRIVAL/ RENCANA TIME
SIBUK (U) POSITION
DEPARTURE (JAM)

DALAM
100 80/20 80 0,5 0,6 67
NEGERI

INTERNASIO-
20 50/50 10 1 0,8 13
NAL

JADI TOTAL GATE POSITION= 80 GATE

 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

UKURAN GATE

UKURAN GATE TERGANTUNG PADA:

• TIPE DAN UKURAN PESAWAT
• KONFIGURASI PARKIR PESAWAT
• KONSEP/LAYOUT APRON UKURAN PESAWAT

• BENTANGAN SAYAP
(WS), RADIUS
MEMBELOK MINIMUM
• WING TIP CLEARANCE (Z)
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KAPASITAS GATE

KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUK

MENGAKOMODASI PESAWAT DALAM OPERASI BONGKAR-MUAT
PADA SUATU KONDISI DEMAND SECARA KONTINYU

GATE OCCUPANCY TIME (WAKTU

RATA-RATA PENGGUNAAN GATE
OLEH SETIAP JENIS PESAWAT)

• JENIS PESAWAT
• TYPE PENERBANGAN, (ORIGINATING, TURNAROUND, TROUGH FLIGHT)
• JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT-SURAT
• EFESIENSI DARI PERSONIL DI APRON
• PENGGUNAAN GATE SECARA EKSKLUSIF ATAU TIDAK
• JUMLAH PENUMPANG
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI BAGI

SEMUA MASKAPAI PESAWAT:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS
PESAWAT DENGAN PERSENTASE CAMPURAN PESAWAT DAN RATA-RATA
GATE OCCUPANCY TIME SETIAP PESAWAT SEBAGAI BERIKUT:

GATE
KELAS PESAWAT MIX (%) OCCUPANCY TIME
(MENIT)
1 10 20
2 30 40
3 60 60

BILA DIASUMSIKAN SETIAP GATE DAPAT DIGUNAKAN OLEH SETIAP KELAS

PESAWAT MAKA:
• GATE OCCOPANCYTIME SETIAP GATE ADALAH:
c= 1/(BOBOT WAKTU PELAYANAN)= 1/(0,10 . 20 + 0,30 . 40 + 0,60 . 60)= 0,02
PSW/MENIT/GATE
• KAPASITAS SEMUA GATE: GC= 10 . 0,02= 0,2 = 12 PSW/ JAM
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI SECARA

EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI PESAWAT TERTENTU:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS
PESAWAT DENGAN PENGGUNAAN SECARA EKSKLUSIF DENGAN DATA-
DATA SEPERTI BERIKUT:

GATE
GROUP JUMLAH
KELAS PESAWAT MIX (%) OCCUPANCY
GATE GATE
TIME (MENIT)
1 A 1 10 20
2 B 2 30 40
3 C 7 60 60

• JIKA MIX PESAWAT DIABAIKAN MAKA:

KAPASITAS GATE GROUP A=====CA= 1/TA= 3,0 PSW/JAM
CB= 1/TB= 1,5 PSW/JAM
CC= 1/TC= 1,0 PSW/JAM
KAPASITAS GATE TOTAL= 1 . 3,0 + 2 . 1,5 + 7 . 1,0 = 13 PSW/JAM
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

• JIKA MIX PESAWAT DIPERHITUNGKAN MAKA:

DEMAND KAPASITAS
GROUP GATE
(PSW/JAM) (PSW/JAM)
A 0,10 . 13= 1,3 3,0 . 1= 3,0
B 0,30 . 13= 3,9 1,5 . 2= 3,0
C 0,60 . 13= 7,8 1,0 . 7= 7,0

KAPASITAS DARI SISTEM GATE (C)ADALAH:

Gi = JUMLAH GATE YANG DAPAT MENGAKOMODASI

 G  PESAWAT KLAS I
C  min  i  Ti = GATE OCCUPANCY TIME RATA-RATA PSW KLS I
 Ti . M i 
Mi = FRACTION PSW KLS i
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

C1 = 1 / (20 . 0,10) = 0,5 PSW/MENIT ~ 30 PSW/JAM

C2 = 2 / (40 . 0,30) = 0,2 PSW/MENIT ~ 10 PSW/JAM
C3 = 7/ (60 . 0,60) = 0,2 PSW/MENIT ~ 11,67 ~ 12 PSW/JAM

DAN YANG MEMBERIKAN NILAI MINIMUM ADALAH:

C2 = 10 PSW/JAM

SEHINGGA KAPASITAS GATE KESELURUHAN ADALAH:

10 PSW/JAM
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KONFIGURASI PARKIR PESAWAT

KEUNTUNGAN:
MANUVER MASUK KE APRON KURANG
BISING, LEDAKAN PANAS TIDAK MENGARAH
KE TERMINAL
NOSE IN DAN
ANGLED NOSE IN KERUGIAN:
TENAGA YANG BESAR UNTUK MANUVER
KELUAR, PINTU MASUK BAGIAN BELAKANG
PESAWAT BERADA JAUH DARI TERMINAL
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

ANGLED NOSE IN
PARKING

NOSE IN PARKING
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

PARALEL PARKING

ANGLED NOSE OUT

PARKING
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KEUNTUNGAN:
SEMUA PINTU-PINTU PESAWAT
BERDAMPINGAN DENGAN TERMINAL
PARALEL
KERUGIAN:
PARKING
MEMERLUKAN LEBIH BANYAK RUANG
APRON, KEBISINGAN DAN LEDAKAN
PANASNYA MENGARAH KE GATE POSITION
DIBELAKANGNYA

PENEMPATAN APRON

SECARA TEORITIS, LOKASI APRON YANG EFESIEN ADALAH

SEPERTIGA PANJANG LANDAS PACU DIUKUR DARI AMBANG
LANDAS PACU
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

SKETSA PENAMPATAN APRON

SUMBER: AIRPORT DESIGN AND OPERATION(
ANTONY CAZDA, ROBERT E. CUVES)
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KONSEP-KONSEP APRON

KONSEP SEDERHANA KONSEP LINIAR

• UMUMNYA DIGUNAKAN PADA

• AKSES DARI DAN KE PESAWAT-
BANDARA YANG KECIL DIMANA
TERMINAL SIMPEL, PENANGANAN
PERGERAKAN PESAWAT
PENUMPANG DAN ALAT-ALAT
KOMERSIAL SANGAT SEDIKIT
TEKNIS OPERASIONAL PADA
DALAM SEHARI
APRON SIMPEL, FLEKSIBEL
PENGEMBANGANNYA
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KONSEP TERBUKA

• STAND GATE DITEMPATKAN PADA

SATU ATAU LEBIH BARISAN-
BARISAN DI DEPAN BANGUNAN
TERMINAL
• TRANSPORTASI PENUMPANG KE
DAN DARI PESAWAT DENGAN BUS
• RAWAN KECELAKAAN ANTARA
PESAWAT DAN KENDARAAN-
KENDARAAN OPERASIONAL BILA
PERGERAKAN DI APRON
MENINGKAT/ BANYAK
• KURANG EFESIEN UNTUK
PENUMPANG YANG BERSIFAT
TRANSFER
 POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KONSEP PIER

• PERLINDUNGAN YANG CUKUP BAGI PENUMPANG TERHADAP CUACA,

KEBISINGAN, ASAP/PANAS
• MUDAH UNTUK PENGEMBANGAN DIKEMUDIAN HARI
• SEMUA PESAWAT AKAN DEKAT DENGAN TERMINAL
• MEMUNGKINKAN DIBUAT JEMBATAN MUAT DEPAN DAN SWINGING
GANG PLANK BAGI PENUMPANG
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KONSEP PIER
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron

KONSEP SATELIT

• SATELIT ADALAH GEDUNG-GEDUNG KECIL

YANG DITEMPATKAN DI APRON
• GEDUNG-GEDUNG TERSEBUT
DIHUBUNGKAN KE GEDUNG TERMINAL
OLEH TEROWONGAN ATAU KORIDOR-
KORIDOR
• KEUNTUNGAN TIDAK BANYAK
MEMERLUKAN MANUVER KELUAR MASUK
GATE POSITION
• KERUGIAN: BIAYA KONSTRUKSI MAHAL
DAN KEBUTUHA LAHAN LEBIH LUAS,
PENUMPANG BISA BEBERAPA KALI
BERGANTI TINGKAT KETIKA
MENINGGALKAN TERMINAL
• JUMLAH STAND/GATE SETIAP SATELIT
BERKISAR 4 PESAWAT – 8 PESAWAT

KONSEP HIBRID/KOMBINASI
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
 POKOK BAHASAN:
TERMINAL PENUMPANG

FUNGSI TERMINAL PENUMPANG PADA BANDAR UDARA

• CHANGE OF MODE
(PERTUKARAN MODA)
• PEMROSESAN PERJALANAN
TIGA FUNGSI UTAMA UDARA (PENERBANGAN)
TERMINAL PENUMPANG
• CHANGE OF MOVEMENT TYPE
(PERUBAHAN JENIS
PERGERAKAN PENUMPANG)

• AKSES DAN INTERFACE SISI DARAT

• AREA UNTUK PEMROSESAN
FASILITAS YANG • HOLDING AREA
DIBUTUHKAN TERMINAL • AREA SIRKULASI INTERNAL DAN
PENUMPANG BANDARA INTERFACE SISI UDARA
• FASILITAS PENERBANGAN DAN
AKTIVITAS-AKTIVITAS YANG
MENDUKUNGNYA