Conceitos Basicos Motores

MOTORES DIESEL
CONCEITOS BÁSICOS
Índice
I - Combustão II - Motor de combustão interna (diesel)

- Os 4 tempos do motor
- Coordenação dos êmbolos
III – Distribuição
-Distribuição
- Alimentação de ar IV – Motor superalimentado
- Alimentação de combustível - Turboalimentado
- Lubrificação - Turboalimentado com pós-resfriamento
- Arrefecimento
V –Conceitos sobre dimensões e rendimento

-Curso do embolo
- Velocidade média do êmbolo
- Cilindrada
- Razão de compressão
- Potência
- Torque
- Diagrama de potência, torque e consumo.
Fonte: Mercedes – Benz do Brasil S.A. Prof:Eugênio Luis Pazini

COMBUSTÃO

COMBUSTÃO -Comumente chamada de fogo a combustão
é uma reação química caracterizada pela sua
instantaneidade e, principalmente, pelo
grande desprendimento de luz e calor
- Para iniciar uma combustão é

necessário adequar em
proporções, três elementos
fundamentais que são: ar,
combustível e calor, formando
assim o triângulo do fogo.

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
(DIESEL)

Motor de Combustão Interna (Diesel)
100%
50%
-Definiremos motor de combustão interna como sendo uma máquina capaz

de transformar energia térmica (energia do calor) em trabalho mecânico.

-Para processar a
transformação de
energia, o êmbolo
(pistão) do motor é Bico Injetor Válvula
submetido a quatro
fases distintas que
deram origem ao
termo 4 tempos,
estudados a seguir:
Êmbolo
Biela
Árvore de Manivelas

OS 4 TEMPOS DO MOTOR
CICLO DIESEL

1˚ TEMPO
Admissão
A válvula de admissão é
aberta permitindo a entrada
do ar no interior do cilindro
O êmbolo se
desloca do ponto
morto superior
A árvore de manivela gira (PMS) para o
180 graus (meia volta) ponto morto
inferior (PMI)

2˚ TEMPO
Compressão
A válvula de
admissão é
fechada
tornando o
cilindro
completamente
vedado
O êmbolo se desloca de
PMI para PMS
comprimindo o ar e
aumentando a
temperatura no interior
do cilindro
A árvore de manivelas
gira 180 graus
(completando 1 volta)

O bico injetor pulveriza
3˚ TEMPO o combustível no
interior do cilindro que
Combustão se inflama com o calor
do ar comprimido .
A queima do combustível
libera uma grande
quantidade de calor, e
esta, por sua vez,aumenta
a pressão dos gases no
interior do cilindro
O êmbolo é empurrado do
PMS para PMI devido a
A biela transmite o pressão resultante da
movimento do combustão
êmbolo para árvore
de manivelas.
A árvore de
manivelas é
forçada a girar
mais 180 graus
(meia volta).
Fonte: Mercedes – Benz do Brasil S.A.

4˚ TEMPO
A válvula de
Escapamento escapamento é
aberta permitindo a
saída dos gases
queimados.
O êmbolo se
desloca de PMI
para PMS,
permitindo a saída
dos gases
queimados A árvore de manivelas se
desloca mais 180 graus
(completando duas
voltas)

COORDENAÇÃO DOS ÊMBOLOS

Coordenação dos Êmbolos
-A perfeita coordenação dos êmbolos resulta em rotação

continua e uniforme da árvore de manivelas

SISTEMAS DO MOTOR DIESEL

Sistemas do motor Diesel
-Alimentação de ar
-Distribuição
-Alimentação de combustível
-Escapamento
-Arrefecimento
-Lubrificação

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
Através de seus componentes

o sistema de distribuição
controla a entrada do ar e
saída dos gases de escape dos
cilindros.

Balancins
Válvulas
Hastes
Tuchos
Árvore de comando: comanda

a abertura e fechamento das
válvulas.efetua, ainda, o
acionamento de outros
órgãos do motor: como
bomba de óleo, bomba
injetora e compressor de ar

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE AR

SISTEMA DE
ALIMENTAÇÃO DE AR
-A vida do motor depende

basicamente do ar puro que ele
aspira.Os filtros de ar, instalados no
motor, retém as micro-partículas de
impurezas no ar, evitando a ação
abrasiva destas, sobre os
componentes internos do motor.

Alimentação de Ar
Filtro de ar do tipo seco com elemento de papel.
-Existem vários tipos de filtros de ar,

porém os mais eficientes são os do
tipo seco (piclon) e os a banho de
óleo.

Ciclonizador; separa por ação centrífuga -Indicador de Manutenção do Filtro:
as partículas maiores de impurezas, informa o nível de obstrução do elemento
evitando-as ao coletor de pó. filtrante.
Ar com impurezas
Ar filtrado
-Coletor de Pó: deposito -Elemento Filtrante; composto de papel

das partículas maiores. especial, retém as micro-particulas de
impurezas contidas no ar.

SISTEMA DE
ALIMENTAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
-O sistema de alimentação supre

as necessidades de combustível
do motor, mantendo uma reserva
que atenda seus diversos regimes
de rotação e carga

- Bomba de Alimentação: através de
comando mecânico ou manual, retira o
combustível do tanque e envia-o sob
pressão a bomba injetora.
Bomba Injetora: efetua

a distribuição e
dosagem do
combustível nos
cilindros, conforme
necessidades do motor

Filtro de Combustível: equipado com
dois elementos filtrantes, de feltro e
papel retém as micro-particulas
contidas no combustível.
-Bico injetor; introduz de forma pulverizada e alta

pressão o óleo combustível enviado pela bomba
injetora, na câmara de combustão.

CIRCUITO DE ALIMETAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
-Sucção
-Pressão de Alimentação
-Pressão de Injeção
-Retorno

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
-O atrito entre as partes móveis do

motor, provoca desgaste e ao mesmo
tempo gera calor.
O sistema de lubrificação interpõe uma
película de óleo lubrificante entre as
partes metálicas, reduzindo os efeitos
causados pelo atrito.

Bomba de óleo por engrenagem: retira o óleo do
cárter e o envia aos diversos pontos de lubrificação
do motor.

Filtro de Óleo: equipado com elemento
filtrante, do tipo cartucho, de papel especial,
retém as impurezas contidas no óleo.
-Intercambiador de calor; mantém

o óleo lubrificante na temperatura
adequada ao funcionamento do
motor.

Prof:Eugênio Luis Pazini
CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO- MOTOR

ASPIRAÇÃO NORMAL
-Lubrificação por pressão
-Lubrificação por gravidade, espirro ou retorno
-Água para arrefecimento
Va -Válvula de alivio
Vs -Válvula de segurança
Prof:Eugênio Luis Pazini
CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO- MOTOR

TURBOALIMENTADO
-Lubrificação por pressão
-Lubrificação por gravidade, espirro ou retorno
-Arrefecimento do êmbolo
-Água para arrefecimento
Va - Válvula de alivio de pressão
Vs - Válvula de segurança
SISTEMA DE ARREFECIMENTO

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
-A queima do combustível e o atrito

das peças em movimento geram
calor, por isso o motor deve ter um
sistema que o mantenha à
temperatura adequada de
funcionamento.

Radiador: efetua a troca de calor entre a
água do circuito e o ar externo.
-Ventilador: ativa a circulação -Bomba Centrípeta: ativa a circulação de água

de ar para a refrigeração do no circuito, cujo fluxo observamos nos
radiador. esquemas a seguir.

-O controle de temperatura no sistema é feito através da válvula
termostática, que controla o fluxo d’água, mantendo o motor em
temperatura adequada de funcionamento.
-Válvula Termostática fechada para o -Indicador de Temperatura: informa a

Radiador: motor em fase de aquecimento. temperatura de trabalho do motor.
-Ar externo
-Água fria
Defletor de Ar: auxilia o ventilador, direcionando o fluxo de ar externo.

-Válvula Termostática parcialmente aberta para o
Radiador: motor em condições normais de operação.
-Ar Externo
-Água Arrefecida
-Água a Temp. de Funcionamento

-Tampa do Radiador: equipada
com válvulas, controla a pressão Válvula termostática totalmente abeta
e depressão no sistema de para o Radiador: motor em condições
arrefecimento. severas de operação.
-Ar externo
-Água a temp. de funcionamento
-Água quente
-Água arrefecida

MOTOR SUPERALIMENTADO

TURBOALIMENTADO

MOTOR SUPER ALIMENTADO
-A superalimentação consiste em substituir a admissão normal, por uma admissão
mais eficiente, de modo a assegurar um melhor enchimento do cilindro.
Admissão por aspiração normal Admissão por turboalimentador.

MOTOR TURBOALIMENTADO
Nos motores turboalimentados, o ar é introduzido nos
cilindros por intermédio de compressor centrífugo,
movido por uma turbina.
Turbina: acionamento pelos gases do

escapamento movimenta o compressor
centrípeto.
Compressor Centrípeto: envia

ar, sob pressão, aos cilindros.

A turboalimentação favorece
sobremaneira a
Aumentando o volume homogeneidade da mistura,
de ar nos cilindros, é devido à forte agitação
possível injetar mais provocada pela pressão e
combustível, o que velocidade do ar no cilindro,
pode levar a um melhorando assim o rendimento
incremento da potencia da combustão.
e do torque em até 30%
sem diminuir a vida útil
do motor.

TURBOALIMENTADO COM
PÓS-RESFRIADOR

MOTOR TURBOALIMENTADO COM PÓS-RESFRIADOR
O assunto tratado agora requer conceituação de física: A

influencia da temperatura sobre o volume e a massa do ar.
Igual quantidade (massa) de ar Igual volume

Diferente volume Diferente quantidade (massa) de ar
Desta forma torna-se possível colocar em um recipiente, uma maior

quantidade (massa) de ar se diminuirmos sua temperatura.

No motor
turboalimentado
equipado com
resfriamento de
ar, obtém-se
melhor
rendimento
volumétrico dos
cilindros,
resultando em
aumento de
potência e
torque.
Resfriador de Ar: instalado junto ao ventilador do motor,
diminui a temperatura do ar enviado da turbina para os
cilindros.
-Gases de acionamento da turbina

-Gases de escapamento
-Ar de admissão do filtro
-Ar de admissão sob pressão do compressor
-Ar de admissão resfriado
Temperatura do ar
aproximadamente 25°C
Temperatura do ar Temperatura do ar
aproximadamente 120°C aproximadamente 60°C

CONCEITOS SOBRE DIMENSÕES E
RENDIMENTO

Cada tipo de motor tem definido como características de
construção, o dimensionamento que determinará o seu
desempenho e rendimento.

CURSO DO ÊMBOLO

CURSO DO ÊMBOLO
Curso do embolo é a distância que o mesmo percorre em seu movimento.
Seu curso é delimitado pelos dois pontos do cilindro onde se dá a inversão do
sentido desse movimento;
PMS- Ponto Morto Superior

PMI - Ponto Morto Inferior
VELOCIDADE MÉDIA DO ÊMBOLO

Velocidade Média do Êmbolo
É a distância que ele percorre em um segundo.

Nos motores de quatro tempos é calculada pela fórmula abaixo e
expressa em metros por segundo (m/s):

CILINDRADA

CILINDRADA
Cilindrada é a
capacidade volumétrica
do espaço
compreendido entre o
PMS e o
PMI.Corresponde ao
volume máximo de ar
(motor diesel), ou de
mistura ar-combustível
(motor a gasolina),
admitido no
cilindro.Calcula-se pela
fórmula:
Sendo:
V = Cilindrada
π = 3,1416
r = Raio do cilindro, em cm
h = Curso do êmbolo, em cm
n = Número de cilindros do motor

RAZÃO DE COMPRESSÃO

RAZÃO DE COMPRESSÃO
Razão de
compressão ou taxa
de compressão, é
determinada pela
relação entre os
volumes do cilindro
com o êmbolo no
PMI e no PMS
calcula-se através da
seguinte fórmula:
Sendo:
T = Razão de compressão
V = Volume da câmara de combustão
v = Volume da câmara de compressão

POTÊNCIA

POTÊNCIA
Potência é a medida do trabalho

realizado numa unidade de tempo. Como
trabalho é o resultado de uma força que
desloca seu ponto de aplicação, temos
que:
A unidade de potência mais comum

para expressar a potência de uma
máquina é o Cavalo-Vapor (cv)

A potência obtida pelo método de medição DIN é geralmente expressa
em CV. 1cv corresponde à força necessária para elevar, em 1 segundo
(s), 75 kilogramas-força (kgf) à altura de 1 metro (m).

Potência em Watts (Sistema Internacional de Unidades)
Watt é a potência desenvolvida quando se desloca o ponto de aplicação de
uma força constante e igual a 1 Newton (N), numa distancia de 1 metro (m) em
1 segundo (s).
A potência de um motor é
expressa em Kilowatt (KW),
que equivale a 1 000 Watts
(W).
Para transformar KW em CV ou CV em KW, usam-se os

fatores acima.
Exemplo do motor OM-366 que tem 100 KW:

TORQUE

TORQUE
Torque é um esforço de rotação que é determinado pela
força aplicada e a distância da aplicação (alavanca), ou
seja:
Exemplo:
Se for aplicada uma força de 50
Newtons (N) em uma distância de 1
metro (m), teremos então:
Torque = 50N x 1m = 50Nm
Em alguma casos se usa o mkgf para
expressar grandezas de torque,
sendo:
1mkgf = 9,81 Nm

TORQUE
Aplicando ao motor
A pressão exercida sobre o êmbolo é uma
força que atua, através da biela, sobre o
braço da manivela – que é, no caso, o
braço de alavanca da força e corresponde
a distancia “R” entre o centro do mancal
da biela e o centro da árvore de
manivelas.

DIAGRAMA DE
POTÊNCIA, TORQUE E
CONSUMO

Diagrama de Potência,Torque e Consumo
(Motor OM 447LA)
Conforme o diagrama ao
lado podemos verificar que a
potência máxima é obtida na
rotação máxima do motor,
porém, o momento de força
máximo apresenta-se num
regime de rotação médio.
Nos motores elásticos, o
momento de força máximo
se manifesta num regime de
rotação relativamente baixo
e se conserva durante uma
gama de rotação de grande
amplitude.Evitam-se, assim,
freqüentes mudanças de
marchas.

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MOTORES DIESEL

I - Combustão II - Motor de combustão interna (diesel)

V –Conceitos sobre dimensões e rendimento

Fonte: Mercedes – Benz do Brasil S.A. Prof:Eugênio Luis Pazini

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- Para iniciar uma combustão é

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-Definiremos motor de combustão interna como sendo uma máquina capaz

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Através de seus componentes

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Árvore de comando: comanda

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-A vida do motor depende

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Filtro de ar do tipo seco com elemento de papel.

-Existem vários tipos de filtros de ar,

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-Coletor de Pó: deposito -Elemento Filtrante; composto de papel

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-O sistema de alimentação supre

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Bomba Injetora: efetua

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-Bico injetor; introduz de forma pulverizada e alta

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-O atrito entre as partes móveis do

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-Intercambiador de calor; mantém

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CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO- MOTOR

CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO- MOTOR

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-A queima do combustível e o atrito

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-Ventilador: ativa a circulação -Bomba Centrípeta: ativa a circulação de água

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-Válvula Termostática fechada para o -Indicador de Temperatura: informa a

Defletor de Ar: auxilia o ventilador, direcionando o fluxo de ar externo.

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Admissão por aspiração normal Admissão por turboalimentador.