¿ MANEJO DEFENSIVO?... NO.

CONDUCCIÓN PREVENTIVA
ESCUELA DE CONDUCTORES
MAGALLANES

YASNA BAENA MANCILLA

PREVENCIONISTA DE RIESGOS
“El primer deber
del negocio es
sobrevivir y el
principio guía de
la economía actual
no es la
maximización de
las utilidades, sino
el evitar las
pérdidas”.

Peter
Drucker
Los accidentes de tránsito constituyen una de
las principales causas de muerte en el país.

Si todos los accidentes tienen causas que los

generan, todos pueden ser evitados.
LA CALLE ES UNA SELVA DE CEMENTO
FACTORES INTERVINIENTES
Distracción, somnolencia - Poca o escasa iluminación - Falla
mecánica - Obstáculos en la vía - Presencia de ciclistas
peatones - Maniobras de adelantamiento - Niebla, lluvia, etc.
 ACCIDENTES
ORIGEN Y CAUSALIDAD
 DINÁMICA 1
DEFINIENDO ALGUNOS CONCEPTOS

Cuál es el
Peligro?

Cuál es el
Riesgo?
PELIGRO Y RIESGO
PELIGRO Y RIESGO
Peligro: Es cualquier elemento, acto, condición
subestandar o fuente que es capaz de ocasionar perdidas
o interrupción del proceso de trabajo. (Lesiones, daños,
tiempo, imagen, económicas, etc.)

Riesgo: Es la exposición al peligro. Incrementa o

aumenta la probabilidad de perdida.
PÉRDIDA: Es el desperdicio evitable de recursos, lesiones
evitables a las personas, daños materiales, a la propiedad, a
la continuidad de los procesos y al medio ambiente.
 PERCEPCIÓN DEL RIESGO
Es la capacidad psicológica de identificar, analizar y
evaluar la exposición a perdidas.

Percibir el riesgo aparentemente no es sencillo de lograr, pero

si se emplean estrategias psicológicas de cambio individual y
organizacional si es posible. Muchas personas, directivos,
funcionarios, autoridades y profesionales tampoco lo perciben.
 Velocidad INADECUADA +
Percepción inadecuada+
PREVENCIÓN INADECUADA

Pérdidas
 ELEMENTOS QUE
PARTICIPAN EN LA
CONDUCCIÓN

1 2

3
1 EL CONDUCTOR

Es el elemento principal del proceso de la conducción.

Conduce/Opera el vehículo de acuerdo a su Actitud,
Criterio y Subjetividad, a las condiciones de la vía y el
medio ambiente. Depende de su capacidad de PERCIBIR
EL RIESGO, que la conducción sea exitosa.
LA CONDUCCIÓN DEL HOMBRE

LA CONDUCCIÓN MAS IMPORTANTE

LA CONDUCCIÓN MAS DIFÍCIL

 LA CONDUCCIÓN DEL HOMBRE
El conducir un vehículo es una actividad riesgosa, que pone en
evidencia diversos aspectos de la Personalidad.
El Angustiado, encuentra en el conducir, la oportunidad de huir
o la ilusión de escapar de sus conflictos;
El Deprimido, la de castigarse o autodestruirse;
El Ególatra, la de exhibirse o mostrarse desconsiderado;
El Tímido, la de encontrar una compensación a su inseguridad;
El Agresivo, el momento propicio para agredir al prójimo.
El Conducir un vehículo suele gratificar las más variadas
necesidades psicológicas (seguridad, poder, prestigio,
libertad, control, aislamiento, etc.). Suele también movilizar la
gama más amplia de temores (a la responsabilidad, al
descontrol, a la propia hostilidad, etc.)
La única manera de conducir bien, es la de conducir
preventivamente.
 DINÁMICA 2

• INMADUREZ.
• BAJA TOLERANCIA A LA FRUSTRACIÓN.
• INADECUADO MANEJO DEL ESTRÉS.
• INADECUADO MANEJO DE LOS CONFLICTOS.
• INADECUADA INTELIGENCIA EMOCIONAL.
EL CONDUCTOR AGRESIVO
 ALGUNOS TIPOS DE CONDUCTOR
•El Sereno: Maneja con tranquilidad y previsión. No se alarma ni pierde
el control ante las situaciones difíciles.
•El Meticuloso: Metódico y ordenado hasta la exageración. Muy
cuidadoso en el buen estado de su carro, fiel cumplidor de las reglas de
tránsito. Es sin embargo alarmista frente a las situaciones imprevistas.
•El Calmado: Nunca se apura ni responde a las exigencias de los que
con la bocina tratan de estimularlo. Ni aún en las emergencias pierde su
impasibilidad. Parece no tener en cuenta a los demás. Suele producir
embotellamiento y en ocasiones accidentes.
•El Apurado: Siempre está de prisa y adelanta imprudentemente a los
otros vehículos, sale siempre atrasado o con las justas para ir a sus
compromisos.
•El Indeciso: Inseguro, no termina las maniobras que inicia. Frena de
repente cuando ya había iniciado el cruce de una pista y cuando ya
había empezado a sobrepasar a otro carro.
•El Soñador del Volante: Mientras maneja, su mente está siempre en
otra parte, sumergido en sus fantasías.
 OTROS TIPOS DE CONDUCTOR

•El Descuidado: Posterga los servicios al vehículo, deja las fallas. Es víctima
frecuente de las llamadas “fallas por imprevisión”.

•El Imprudente: Muy impulsivo. Proclive a las maniobras peligrosas. Casi

siempre es el responsable de los accidentes.

•El Fanfarrón: Busca llamar la atención y hacer ruido. Usa escape abierto,
bocinas llamativas, chirridos de frenos, desafía las reglas de tránsito, etc. etc.

•El Gruñón: Cuando está en el volante grita e insulta, se queja, descarga su

tensión vociferando.
 OTROS TIPOS DE CONDUCTOR

•El Atropellador: Desconsiderado. Literalmente mete prepotentemente su

vehículo como para abrirse paso. En la carretera, no baja las luces. Usa el
carro como una verdadera arma de agresión.

•El Competidor: Actúa como si estuviera en carrera, en competencia con los

otros conductores. No puede ver un carro sin sentirse impulsado a pasarlo,
aunque no lleve prisa para llegar a algún sitio.

•El Distraído: Olvida hacer señales o encender las luces, no repara en la

proximidad de un peatón o de otro vehículo. Es también muy peligroso por la
frecuencia con que ocasiona accidentes.
 LOS PROCESOS PSICOLÓGICOS
BÁSICOS PARA CONDUCIR
1 . LA PERCEPCIÓN VISUAL
 Agudeza Visual Cerca y Lejos
 Foría o Eje Horizontal y Vertical PERCEPCIÓN DE LA DISTANCIA

 Campimetría o Perímetro Visual

 Visión Nocturna PERCEPCIÓN DEL TIEMPO DE LLEGADA

 Visión Encandilada PERCEPCIÓN DE LA VELOCIDAD

 Recuperación al
encandilamiento PERCEPCIÓN DEL TIEMPO DE COLISIÓN
 Discriminación de colores
2. ATENCION Y CONCENTRACIÓN
(Con los 5 Sentidos)
3. COORDINACIÓN OJO -MANO Y OJO-
PIE

Muchas veces, un accidente que puede resultar inexplicable a

simple vista, tiene como causa, lo que quizás nunca se
descubra:
Que el conductor no veía bien.
LA APTITUD PSICOFÍSICA PARA CONDUCIR
 APTITUD SOMÁTICA, FISIOLÓGICA Y
PSICOLÓGICA PARA CONDUCIR

• Sistema Músculo Esquelético.- Algunas afecciones perturban la

salud y el confort del conductor generándole imitaciones en su
movilidad.
• Audición.- El oído alerta al conductor de algo que sus ojos aún no
han visto.
• Visión.- La deficiencia visual, sumadas a la actitud de no actualizar o
usar los lentes correctores, las malas condiciones del parabrisas, los
espejos y/o el desempañador, reducen la percepción visual del
conductor, incrementando el riesgo de accidente
• Enfermedades adquiridas.- Diabetes, HTA, Triglicéridos,
Hiperlipidemía u otros.
• Uso de medicinas.- En algunos casos, implicarán no conducir.
 TIEMPO DE REACCIÓN
• A 60 Kph necesita 12.4 m. antes de
reaccionar.
• A 80 Kph necesita 16.6 m. antes de
reaccionar.
• A 110 Kph necesita 29.2 m. antes de
reaccionar.

El tiempo de reacción promedio es de ¾”. Por ello es

importantísimo poseer una óptima Percepción del Riesgo
 DINÁMICA 3

LA IMPORTANCIA DE LA
PERCEPCIÓN
PARA LA CONDUCCIÓN
EJERCICIO 1

Las líneas grises horizontales no parecen paralelas...

Pues aunque parezca mentira, si lo están, y de principio a fin. Además,
todos los cuadrados blancos y negros son exactamente iguales en altura
y anchura.
EJERCICIO 2

Contar cuantos puntos negros hay en esta imagen

EJERCICIO 3

Seun etsduios raleziaods por una Uivenrsdiad

Ignlsea, no ipmotra el odren en el que las ltears
etsen ecsritas, la uicna csoa ipormtnate es que
la pmrirea y la utlima ltera esetn ecsritas en la
psiocion cocrreta.

El retso peuden etsar ttaolmntee mal y aun pordas

lerelo sin pobrleams, pquore no lemeos cada
ltera en si msima snio cdaa paalbra en un
contxetso.

Presnoamelnte, esto me preace icrneilbe!

Tnatos aoñs de colgeio praa etso!
 “Las deficiencias en la percepción visual dificultan la percepción
de las señalización vertical”.

Señales Reglamentarias Señales Preventivas

Restricción Obligación Autorización
Diseño vía Giba General Otros

Señales Informativas Trabajos en vía pública

“Los problemas de Percepción Visual del conductor,
afectan su conducción y la de los demás”.
 DINÁMICA 4
VER OBSERVAR PERCIBIR
VER OBSERVAR
 LA ATENCIÓN AL CONDUCIR

Atención y Concentración: Es una función básica

fundamental para realizar el acto de conducir. Es un acto
voluntario por el que hacemos consciente ciertos
contenidos de la mente sobre otros, focalizando la
información de entrada con el fin de procesarla, elaborarla
o recuperarla más tarde.

Percepción: Es un proceso activo en el que interviene toda

la personalidad del individuo para organizar e interpretar
lo que se recibe por los sentidos, por el que se activa la
conciencia del yo para poder tener conciencia del mundo
externo.
PREVENIR - PREACTUAR - PREDECIR

OBSERVE PERCIBA EVALÚE

El 90% de los estímulos que percibe un conductor
son de tipo visual. El movimiento de los vehículos,
su posición en la vía, el peatón que cruza la
calzada… Todos esos estímulos entran en los
ojos del conductor y llegan al cerebro para que
este razone una respuesta adecuada y envíe a los
músculos unas órdenes de reacción correctas que
además deben ejecutarse en un tiempo mínimo.
Por eso resulta básico que nuestra observación
esté bien educada para que el resto de la cadena
funcione.
PARA MINIMIZAR EL RIESGO REQUIERE:
• Piense. Anticípese. Sea Preventivo
• Recorra con sus Ojos toda
el área hacia donde va.
• Si retrocede, de ser
necesario, que otra
persona lo guíe.
• Cuando tenga una duda,
salga del vehículo y mire
los puntos ciegos.
Todos pueden ser barreras de visión. Para ver se requiere
una distancia de prevención con el vehículo de enfrente
Indique sus intenciones
y maniobras.
Manténgase Fuera de
los Puntos Ciegos de
Otros.
Anticípese al error de
los demás.
 EL PROCESO
DE
TOMA DE DESICIONES
AL CONDUCIR
PROCESO DE TOMA DE DECISIONES
EN LA CONDUCCIÓN
1. Aparece el Peligro. Identificación,
2. Se Percibe el Riesgo. Percepción,
3. Se Evalúa el Riesgo y se toma conocimiento,
Se decide una o varias acciones. Intelección,
4. Coordinación Visomotora. Empieza la acción.
Reacción al Freno,
5. Se completan los movimientos de control del
riesgo,
6. Comienza el frenado,
7. Se alcanza la Intensidad máxima de frenado,
8. Termina la aplicación de la acción de control.
 1
IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO
Consiste en ver, observar y darse cuenta de la existencia de
un peligro que puede causar perdidas al conductor.
 2
PERCEPCIÓN DEL
RIESGO
El conductor agudiza y emplea sus sentidos, percibe “se da
cuenta”, siente seguridad o inseguridad determina su
condición y posición corporal en tiempo y espacio (distancia,
llegada, velocidad, colisión), ante el peligro identificado que
enfrenta.
 3 EVALUACIÓN DEL
RIESGO
El conductor analiza y evalúa la exposición a pérdidas.
Compara mentalmente en fracciones de segundo, el costo y
el beneficio de las acciones que realizara. Decide la actitud y
la Acción.
 4
ACCIÓN Y COORDINACIÓN VISOMOTORA
El conductor realiza las acciones elegidas, movimientos u
operación correcta o incorrecta. Coordinación Visomotora:
Ojo-Pie, Ojo-Mano. Inicio de la Acción y Reacción al Freno,
(Sujeta fuertemente el volante, acelera o desacelera o y/o
frena),
 5
EMPIEZA EL FRENADO
El conductor aplica los frenos de acuerdo a su evaluación
 6
DISTANCIA DE FRENADO
El frenado alcanza su máxima intensidad. El conductor sigue
sujetando firmemente el volante.

.
 7
DISTANCIA DE PARADA
El conductor culmina los movimientos realizados
 8
PARADA Y/O CONTROL DEL RIESGO
Se minimiza o elimina el riesgo, lográndose el control del
riesgo
 CASUALIDAD O CAUSALIDAD
CUANTA
IRRESPONSABILIDAD
DE LOS CHÓFERES.
SEGURO SE QUEDÓ
¨¡CHÓFER DORMIDO

TONTO!

LE
TOCÓ DEBE HABER MÁS
SANCIONES Y MÁS
MORIR CONTROL A LOS
CONDUCTORES
PARA REALIZAR UNA BUENA CONDUCCIÓN
SE REQUIERE:
• Experiencia y Conocimientos
• Optimas Aptitudes Psicológicas
• Optimas Aptitudes Somáticas
• Buena Pericia Técnica
• Optimas Condiciones Psicofísicas
• Buenas condiciones del Vehículo
• Buenas condiciones meteorológicas
• Una Vía en buenas condiciones
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
CONDUCCIÓN
• PERSONALIDAD
• EDAD
• ENFERMEDADES
• INGESTA DE SUSTANCIAS (ALCOHOL, CAFEINA, TABACO, ETC)
• DROGAS Y FÁRMACOS
• SOMNOLENCIA
• FATIGA
• EMOCIONES
• AMBIENTE
• VÍA
Factores Intervinientes
en los Accidentes
Factor Medio Ambiente

Factor Mecánico y Material

Factor Humano Individual y Psicosocial
Factor Humano Organizacional
LOS FACTORES GENERADORES DE ACCIDENTES
DE TRÁNSITO
2.5%
Vías/M.A.

2.5%
Vehículos OTROS
CONDUCTORES/PEATONES
95%
Factor Humano
SOCIEDAD

ORGANIZACIÓN MANTENIMIENTO CONDUCTORES

 2.5% Medio Ambiente

2.5% Factor Material o “ Mecánico”

35% Conductor

60% Organizacional
ERROR HUMANO Y PARADIGMAS EN LA
CONDUCCIÓN

PODER APTITUD NO PUEDE

SABER CONOCIMIENTO NO SABE

QUERER ACTITUD NO QUIERE

Cuales son los Factores Generadores del Error Humano al conducir?

 ALGUNOS CONDICIONANTES
DEL ERROR HUMANO
Inaptitud psicosensométrica o psicofísica para la tarea
Actitud negativa o deficiente
No saben como hacerlo
No saben lo que se supone deben hacer
No saben porqué debieran hacerlo
Tienen limitaciones u obstaculos que escapan a su control
No creen que funcione
No tienen tiempo suficiente para hacerlo
Tener prioridades equivocadas
Creen que lo están haciendo bien (no hay feed Back)
Mala administración de la empresa de transporte
Conflictos psicosociales
Clima Organizacional inadecuado, Clima Preventivo
inadecuado o subdesarrollado.
LA CONDUCCIÓN IDEAL

¿MANEJO DEFENSIVO O CONDUCCIÓN PREVENTIVA?

 MANEJAR A LA
DEFENSIVA
Consiste en conducir evitando accidentes, a pesar de
las condiciones adversas y de las acciones incorrectas
de los demás.
 MANEJO DEFENSIVO
Consiste en conducir evitando accidentes, a pesar de las
condiciones adversas y de las acciones incorrectas de los demás.
Pero ello implica solo agresión, ofensa, ataque, conflicto con otros
conductores, la vía y el ambiente, es decir: con lo externo. Una
condición latente de tensión en el conductor. Ante esto surge:
 LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA

La Conducción Preventiva es un conjunto de

técnicas encaminadas a PREVEER, PREVENIR
PREDECIR y anticiparse los riesgos de la
conducción en cualquier situación. La
Conducción Preventiva permite a los
conductores eliminar o minimizar los riesgos
de accidentes en las vías.
 LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA
Es una condición de trabajo más adecuada para percibir.
Incluye la Conducción del Hombre y la Conducción de la
máquina, para realizar una conducción BIEN HECHA en
cualquier vía, en cualquier ambiente.
Implica incluir la etapa previa del ANTES, sin la cual una
buena conducción DESPUÉS no sería posible.
Implica además, tener una Visión Integral y Sistémica de
los Factores Generadores de Accidentes.
Implica adoptar una Actitud y Conducta Preventiva,
teniendo en cuenta los errores humanos, principales
generadores de accidente.
¿Qué significa conducir preventivamente?
• Conducir preventivamente, es conducir
respetando la vida propia y la de los demás.

• Conducir preventivamente, es no tener

pérdidas, tanto humanas, de tiempo, de
materiales, de dinero, de imagen, etc.

• Conducir preventivamente, es asumir una

actitud precavida ante las condiciones
adversas del ambiente ó de la vía (incluido
los otros conductores).
 Para Conducir Preventivamente se requiere:

Realizar acciones preventivas en todo momento.

Estar física y psicológicamente apto para realizar una
conducción bien hecha.
Tener un buen nivel de Percepción de los Riesgos al
conducir e identificar los peligros y evaluar los riesgos
potenciales de accidente.
Prepararse el tiempo previo para conducir.

Emplear un vehículo en perfectas condiciones de

operación.
Tener vías en adecuadas condiciones para la
circulación de vehículos y de peatones.
Pero… También:

Autoridades de transito con buen criterio,

honestos, congruentes, corteses y amables con
las personas.

Autoridades legislativas y municipales que

conozcan y comprendan la realidad de la
problemática del transporte.

Una sociedad culta y preventiva. Con Prevención

Vial.
 LOS EFECTOS DEL
ALCOHOL Y/O LAS
DROGAS EN EL
CONDUCTOR

Deprime el sistema nervioso, aumenta el tiempo de reacción

motriz.
Afecta el raciocinio o buen juicio.
Afecta la capacidad de realizar tareas que, en circunstancias
normales, requieren poca consideración o atención.
Afecta la capacidad de calcular velocidades y distancias.
Reduce la capacidad de percibir el peligro y evaluar los
riesgos.
Hace que el conductor se concentre en objetos individuales
durante períodos de tiempo innecesariamente prolongados.
Aumenta la sensación de invulnerabilidad.
 DINÁMICA 5

ELIMINANDO
PARADIGMAS NEGATIVOS
 Alcohol + Ejercicio Físico =
Borracho Transpirado y Pegajoso
 Alcohol + Ducha Fría =
Borracho Mojado y con frío
 FRASES CELEBRES
“He bebido, con una ducha fría y un café FALSO
bien cargado, me pasa”
“Yo conduzco así y nunca cambiaré” FALSO
“Aquí se conduce así. Todos lo hacen FALSO
igual… Si no “meto carro”, pierdo”
“Con leche puedo engañar al Alcohotest” FALSO
“Que desgracia, fue fortuito. Ya estaba FALSO
“pedido”. Le tocó morir”
“Lentes yo?... No estoy viejo, ni ciego. De
aquí a tres años todavía… yo manejo bien FALSO
y conozco bien las rutas… Además, en mi
licencia dice: Sin lentes”
 FRASES CELEBRES
“Solo con sanciones fuertes se evitarán FALSO
accidentes”
“No habrán mas accidentes con las FALSO
Inspecciones Técnicas Vehiculares”
“Es un conductor experto. No le afecta FALSO
la altura”
“Con una flota moderna tenemos más FALSO
seguridad”
“Es inevitable, hay mucho riesgo. En el FALSO
transporte siempre habrá accidentes”
“Estos cursos son una pérdida de tiempo. FALSO
Con mi experiencia, no necesito aprender”
 DROGAS Y FÁRMACOS
Las drogas ilegales o la ingesta de
algunos fármacos influyen en la
conducción de un vehículo.
Son capaces de alterar las capacidades
psicofísicas del conductor.
Al sedar al conductor, le producen sueño,
disminuyendo sus reflejos, aumentando
el riesgo y la probabilidad de accidente.
 EFECTOS
DE ALGUNAS SUSTANCIAS
EN EL CONDUCTOR
 EFECTOS DE LAS DROGAS EN EL CONDUCTOR

CLASES TIPOS EFECTOS FISIOLOGICOS

Reacción al freno y decisiones lentas.

Alcohol
Coordinación Visomotora afectada.
Barbitúrico
Sedantes Disminución de las habilidades motoras.
Tranquilizante
Visión Alterada en menos.
Antigripal
Atención y Concentración disminuida.

Funciones psicológicas alteradas.

Cafeína
Conducta peligrosa.
Nicotina
Estimulantes Conducta agresiva y hostil.
Anfetamina
Conducta impaciente e impulsiva.
Cocaína
Coordinación Visomotora alterada.

Visión Alterada en menos.

Heroína Atención y Concentración disminuida.
Narcóticos Morfina Reacción al freno y decisiones lentas.
Metadona Disminución de las habilidades motoras.
Coordinación Visomotora alterada.
 CONDUCCIÓN Y CAFEÍNA
Produce una leve dependencia, de acuerdo al
hábito y la dosis que se ingiera.
De 3 a 4 tazas por día (alivia la fatiga, aumenta
la frecuencia respiratoria, estimula el SNC).
En grandes cantidades (disminuye la presión
arterial, insomnio, manifestaciones nerviosas,
ansiedad, dolor de cabeza).
La CAFEÍNA aumenta la concentración de alcohol en
sangre y mantiene el nivel de alcoholemia por períodos
más largos. Es falso que permite evadir el Alcohotest.
“Un ebrio que toma un café bien cargado, solo es un
ebrio con los ojos abiertos”
 FATIGA Y CONDUCCIÓN
La Fatiga es una sensación de falta de energía, de
agotamiento o de cansancio que hace inapto al
conductor.
Está asociada a los largos e inadecuados períodos de
conducción y poco descanso.
SIGNOS Y SINTOMAS EN EL CONDUCTOR:
Aburrimiento
 Ansiedad
 Inestabilidad
 Somnolencia.
Disminuye la Atención y Concentración

“No hay secreto o truco que valga. Nada reemplaza al buen

descanso y el dormir”
 CAUSAS DE LA FATIGA

 Descanso inadecuado.
 Sueño interrumpido.
 Ritmo biológico alterado.
 Exceso de trabajo físico o mental.
 Estrés, alcohol, drogas.

“Un conductor fatigado es tan peligroso como un

conductor no apto”
 SINTOMAS Y SIGNOS DE LA FATIGA
 Pesadez en los párpados.
 Visión de doble imagen.
 Calor.
 Escalofríos.
 Bostezos.
 Distracción fácil.
 No recordar haber conducido
los últimos kilómetros.
 Desvió del carril de
circulación.
 Reducción de la distancia de
prevención.
 No percibir el riesgo
 HIPERSOMNIA

El sueño excesivo, acumulado, produce una serie de alteraciones

negativas en las habilidades psicofísicas del conductor, relajación de
los músculos, dificultades para enfocar la vista… El conductor se
vuelve agresivo, nervioso, tenso …
CONDUCIR ADORMECIDO
...CONDUCIR HACIA LA MUERTE
De acuerdo a estudios recientes, más
de la mitad de los conductores en el
mundo han manejado estando
adormecidos y del 20 al 30 por ciento
se han quedado dormidos al volante.
Muchos al notar los síntomas
conducen más rápidamente, pierden la
paciencia y se apuran por llegar a
destino. Además:
Reduce el tiempo para reaccionar ante una situación de peligro.
Afecta el juicio y la Coordinación Visomotora (ojo- mano y ojo- pie).
Reduce la atención a señales importantes, a cambios en el camino y a las
acciones de otros vehículos.
Disminuye la agudeza visual, impidiéndole ver obstáculos o evitar
choques, especialmente cuando maneja en la oscuridad o por mucho
tiempo.
Aumenta el mal humor y la conducta agresiva de los conductores.
La somnolencia deteriora la percepción del conductor tanto como el alcohol
y las drogas.
SÍNTOMAS Y SIGNOS DE LA HIPERSOMNIA
Dificultad para enfocar la vista o mantener los ojos abiertos,
Problemas para mantener la cabeza erguida,
Bostezar repetidamente,
Desconcentración,
Pensamientos incoherentes o soñar despierto,
Sentirse inquieto o irritable,
Problemas para recordar los últimos Kilómetros recorridos,
Salirse de su carril o traspasar la línea del borde del camino,
Conducir muy cerca del vehículo que va delante,
Pasarse las señales de tráfico o salidas de la carretera.
“SI NECESITA DESCANSAR O TIENE SUEÑO… DETÉNGASE, NO TRATE VANAMENTE
DE MANTENERSE DESPIERTO… USTED VA A SUFRIR UN ACCIDENTE”

“ES PREFERIBLE DESCANSAR UNOS MINUTOS, QUE DESCANSAR PARA

SIEMPRE”
 DEFINITIVAMENTE

No ingiera licor. El alcohol interactúa con el sueño

para aumentar el adormecimiento y el deterioro de la
conducción en las personas.
No confíe en los trucos para mantenerse despierto:
Todos fallan. Descanse. Si tiene sueño al manejar,
reconozca que está en peligro de quedarse dormido
en el volante.
NO tome café o evítelo si se aproxima su tiempo de
descanso. Obviamente el café le quitara el sueño.
NO dependa de la radio, de la ventana abierta, del
cambio de temperatura en su vehículo o de algún otro
truco para permanecer despierto.
 CIGARRILLO
Como otros movimientos (colocar un disco, cambiar de
emisoras en la radio, emplear el teléfono móvil, hablar por
radio, etc.), el acto de fumar, además de dañar la salud,
interfiere en la operación correcta del vehículo restando la
PERCEPCIÓN DEL ENTORNO y la pericia y eficiencia del
conductor.

El humo en un ambiente pequeño produce somnolencia,

irritación de ojos, dolor de cabeza, y disminución de la
atención y concentración.
El sólo hecho de distraer la vista por unos segundos para encender
un cigarrillo, podría ser FATAL.
MUCHOS FACTORES AFECTAN AL
CONDUCTOR Y A LA CONDUCCIÓN

Su Identificación de los Peligros Su Percepción del Riesgo

Su Tiempo de Reacción Su Actitud y Comportamiento

MALOS HÁBITOS AL SUJETAR EL
VOLANTE
EL GALÁN
Lleva una mano sobre el volante y la
otra en la palanca de velocidades, en
el estéreo, "sosteniendo el toldo" o
en cualquier otro lado, menos donde
debería. Por lo general, cualquier
posición que no sean la de las 10:10
o las 9:15 es incorrecta.

EL CAMIONERO
Al girar, coloca la mano en la parte
interior del aro del volante,
probablemente porque siente que
tiene más apoyo de esta forma. La
forma correcta es siempre por la
parte exterior. Si te hace falta
fuerza, emprende una rutina de
acondicionamiento en el gimnasio.
EL EXCESIVAMENTE SUFICIENTE

Es aquel que conduce con una sola

mano, sin acordarse que lo que
distingue a los humanos de los primates
menores es nuestro dedo pulgar prensil.
En vez de asir el aro del volante, usa
sólo la palma de la mano, manteniendo
los dedos extendidos.

EL RELAJADO

Lleva una o dos manos en la posición de

las 6:30. En caso de tener que efectuar
un cambio de dirección súbitamente, lo
hará con torpeza.
Circulando a una velocidad de 60 K/h, marcar un número
telefónico en un celular es como recorrer 100 metros a
ciegas.
 VELOCIDAD INADECUADA
Afecta la percepción visual y la pronta reacción del
conductor ante una emergencia
Un obstáculo imprevisto se vuelve más peligroso
La distancia de frenado se alarga.
Incrementa el riesgo y la probabilidad de perder el control
del vehículo.
CONDICIONES DE RIESGO

Vehículo
detenido
en curva

Vehículo
detenido
en cuesta
 RIESGOS EN LA CONDUCCIÓN

Volcadura

 El vehículo/equipo pierde estabilidad y vuelca.

 Todo vehículo/equipo posee su centro de gravedad.
 Todo vehículo/equipo tiene su grado máximo de
inclinación.
 La volcadura provoca pérdidas materiales y lesiones a
las personas
 CAUSAS DE VOLCADURA
 Terreno inestable
 Exceso de velocidad
 Carga mal distribuida
 Iluminación deficiente en las
vías.
 Falta de experiencia y pericia
del conductor.
 CHOQUE

 Puede ser entre dos ó más vehículos.

 Puede ser entre un vehículo y una estructura fija.
 Puede ser entre el vehículo y un accidente del terreno.
 Puede ser contra un animal grande.
 La velocidad y el peso nos determinan la violencia del
impacto.
 Los choques pueden ser de impacto total ó impacto
parcial.
 El choque provoca pérdidas materiales y lesiones a las
personas.
 CAUSAS DE LOS CHOQUES

 Adelantamiento incorrecto
 Vías de circulación
congestionadas
 Falta de señalización
 No respetar la señalización
 No respetar las prioridades o el
derecho de paso
 Exceso de velocidad
 Estado físico del conductor.
 No aplicar la distancia de
prevención
 Condiciones climáticas adversas
CAUSAS DE LAS COLISIONES
Alteración de la Atención y Concentración
Mala circulación en la vía
Mal estado del vehículo,
Mal estado de la vía,
Actitud y/o Conducción Agresiva,
Inaptitud para conducir
 ATROPELLO
 Vehículo impacta a persona.
 Conductor no ve a la persona ó la ve demasiado
tarde
 Sus consecuencias pueden ser graves ó fatales
 CAUSAS DE LOS
ATROPELLOS
 Exceso de velocidad
 Peatón en lugar no
autorizado
 Visibilidad deficiente
 Factores climáticos
adversos
 Falla en alarma de
retroceso
 No respeto de cruce
peatonal
 Mal estado del conductor
 Mal estado del peatón
 ESTACIONAMIENTO EN PENDIENTES

 Cuesta Abajo: Haga girar las ruedas hacia

la cuneta, aplique freno de parqueo y
ponga marcha de retroceso
 Cuesta Arriba: Haga girar las ruedas como
si fuera a alejarse de la cuneta. Aplique
freno de parqueo y enganche en primera.
 En todos estos casos, retire las llaves de
contacto, cierre bien las puertas y coloque
sus cuñas de seguridad
ERRORES MÁS COMUNES
DEL CONDUCTOR
Exceso de Velocidad o Velocidad Inadecuada.
Violaciones de las prioridades y derecho de
paso.
Voltear incorrectamente.
No mantener la derecha.
Adelantar o pasar incorrectamente.
No mantener su distancia.
Iniciar la marcha sin haber verificado la
presencia de personas ú obstáculos alrededor
de éste.
 DISTANCIA DE PREVENCIÓN

El conductor está obligado a conservar la distancia suficiente

entre el vehículo que conduce y el vehículo que lo precede, que
le permita si se produce la detención de éste, una maniobra
segura, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de la
vía. Asimismo, a dejar suficiente espacio respecto al vehículo
que lo precede, para que el vehículo que lo adelante lo haga sin
peligro.
DISTANCIA DE PREVENCIÓN
 NO CONSERVAR LA
DISTANCIA DE PREVENCIÓN

El no conservar la distancia de prevención es

una causa común de accidente en transito. Si
lo siguen demasiado cerca mantenga su
velocidad y no acelere. Disminuya poco a
poco su marcha, de ser necesario señalice su
intención, retírese de la vía a un lugar
adecuado o cambie al carril de menor
velocidad.
 DISTANCIA DE PARADA

DISTANCIA DISTANCIA DE DISTANCIA DE

DE PARADA
= REACCION (*) + FRENADO

Factores que intervienen:

Velocidad
Estado del Conductor
Tipo y condición de la Vía,
Estado del Clima,
Estado del Vehículo, neumáticos, frenos
Tiempo de reacción normal
Promedio = 3/4 de Segundo

(*) incluye el tiempo de percepción del peligro

En condiciones normales, un vehículo promedio requiere una
distancia de frenado de aproximadamente:

Velocidad (Km./h) Distancia de frenado (m)

30 12
50 22
60 34
75 49
90 67

Entonces si Ud. está viajando a 50km/h y se da cuenta de un

peligro, la distancia total de parada será:
Distancia de Distancia de Distancia de
Reacción + Frenado = parada

10.5m + 22m = 32.5m

 CÁLCULO TEÓRICO DE DISTANCIAS 1

REACCION FRENADO PARADA

CONTACTO Recorre desde

VISUAL que se aplica el Desde la
PERCEPCION freno hasta la observación
detención del
1º y 2º Digito Visual hasta
vehículo
Velocímetro X2
pavimento seco la detención
90 Km/h ½ velocímetro definitiva
9 X 2 = 18 m 90Km/h =45 m

(DR)18 + (DF)45 = (DP)65m

 CÁLCULO TEÓRICO DE DISTANCIAS 2

REACCIÓN FRENADO PARADA

CONTACTO Recorre desde

VISUAL que se aplica el Desde la
PERCEPCIÓN freno hasta la observación
detención del
1º y 2º Dígito Visual hasta
vehículo
Velocímetro X2
pavimento seco la detención
110 Km/h
½ velocímetro definitiva
11X2 = 22m
110Km/h =55m

(DR)22 + (DF)55 = (DP)77m

DISTANCIA DE PREVENCIÓN
 EL VEHÍCULO DE ATRÁS
 Indicar las intenciones
 Parar suavemente
 Mantener la distancia
 Invitarlo a pasar
 Aumentar la distancia entre
su vehículo y el vehículo que
va delante
 Forzarlo a aminorar la
marcha
 Espejos retrovisores
 Lleve sus dispositivos de
seguridad (Triángulo)
 ACCIÓN PREVENTIVA
EN UNA VÍA RECTA
Mire el tránsito de adelante
Mantenga su derecha
Reduzca la velocidad
Maniobre hacia la derecha
 ACCIÓN PREVENTIVA
EN UNA CURVA
La Fuerza Centrífuga
El Peralte
Velocidad apropiada
 EL ADELANTAMIENTO
AL ADELANTAR:
 Verifique que no venga ningún
vehículo en sentido contrario ni
detrás suyo que esté
intentando pasar.
 Verifique que no se aproxima a
ninguna curva.
 Prenda su direccional
izquierda, gire gradualmente a
su izquierda, acelere y prenda
su direccional derecha.
 Vuelva a su carril derecho
verificando por su espejo
retrovisor que haya espacio
suficiente delante del vehículo
que acaba de adelantar.
 EL ADELANTAMIENTO
- CUANDO LO ADELANTEN A
USTED:
• Ponga su direccional derecha
en señal que lo vió.
• Si es necesario disminuya la
velocidad, para facilitar el
adelantamiento

• CUANDO NO SE PUEDE
ADELANTAR:
• Simplemente no lo intente,
tenga paciencia, hágalo cuando
existan las condiciones
adecuadas. Minimice el riesgo.
 ADELANTAMIENTO
Observe Identifique, Perciba, Evalué, sólo
adelante si ha minimizado el riesgo.
 ADELANTANDO CON PREVENCIÓN
CONSERVE LA DESPLACESE COMPLETE LA
DISTANCIA SEGURA COMPLETAMENTE MANIOBRA DE
DE SEGUIMIENTO HACIA EL CARRIL POR PASAR
EL QUE VA A PASAR
• Mire hacia delante.
• Acelere
• Mire hacia atrás • Desplácese a la
• Si es necesario derecha.
• Avise que va ha girar comuníquelo
a la izquierda. • Apague la señal de
• Avise que va a girara la giro.
• Examine los ángulos derecha.
muertos • Conserve la
• Examine los ángulos velocidad correcta
muertos.
 ÁNGULOS MUERTOS
Es una zona que está detrás de ambos lados del conductor y
que no pueden ser visto por éste a través de sus espejos
retrovisores.
NO INVADIR EL CARRIL
CONTRARIO
INTERSECCIÓN
CAOS EN INTERSECCIÓN
 CÓMO EVITAR UN CHOQUE EN INTERSECCIÓN O
CRUCERO COMÚN DE CIRCULACIÓN

Al acercarse a una intersección, si usted se confía porque

tiene el derecho de paso debido a las características de la
vía o por la Señalización Vertical existente, puede llevarse
la sorpresa de que algún conductor imprudente y agresivo
se le cruce provocando un choque. En estas condiciones,
usted debe prevenirse de la siguiente manera:
 ACCIÓN
PREVENTIVA

Acérquese a la intersección con el pie fuera del acelerador

y sobre el pedal del freno levemente, listo para accionar de
ser necesario.
Al mismo tiempo que se acerca a la intersección, revise
hacia la izquierda y luego a la derecha para detectar el
posible peligro.
Confíe en su preferencia de paso sólo cuando este
plenamente seguro de que los demás conductores se la
concedieron (no se confíe solo en las señales).
Observe, Deténgase , perciba y tome su turno.
2 EL VEHÍCULO

Su control, depende del conductor o la organización que

sostiene y mantiene su operatividad. Un vehículo 100%
operativo es el primer complemento importante para que la
conducción preventiva sea exitosa.
 PREVENCIÓN EN EL VEHÍCULO

Tal como el conductor, los

vehículos deben estar en óptimo
estado de operatividad.
El conductor debe realizar la
inspección preuso. Esta acción
permite detectar condiciones
subestándar.
Un buen mantenimiento
preventivo deberá solucionar
toda condición subestándar para
que no se generen pérdidas de
ninguna clase o magnitud.
 INSPECCIÓN PREVENTIVA DEL
VEHÍCULO
 Neumáticos
 Todas las luces
 Todos los indicadores de nivel de
fluidos (freno, aceite, agua,
refrigerante, etc.)
 Espejos
 Debajo del vehículo y obstáculos
alrededor
 Desempañador
 Limpia parabrisas, otros.

La menor presión de inflado de uno de los neumáticos en una

frenada brusca, impide que el vehículo frene en forma
efectiva.
Revise y controle la presión de todos los neumáticos, incluido
el de repuesto.
Mantenimiento Vehicular
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
EN CASO DE ACCIDENTE
1. Cinturón de sujeción
2. Bolsas de aire (Air Bag)
3. Apoya cabezas
4. Barra y jaula antivuelco.
 CINTURÓN DE SUJECIÓN
Absorbe la fuerza del
choque.
Ayuda a conservar el
control del vehículo, al
mantener al conductor
en su asiento.
Brinda un 45% más de
posibilidades de
sobrevivir en un grave
accidente de transito y
50% más de sobrevivir
sin sufrir lesiones graves.
 PARADIGMAS NEGATIVOS ACERCA DEL
CINTURÓN DE SUJECIÓN
“Para que, si yo soy un buen conductor”.
“Si observo que un accidente es inminente, puedo agarrarme
fuertemente del volante”.
“No deseo quedar atrapado en un vehículo que se está
incendiando o que ha caído al agua.
“A veces se me olvida”.
No sólo son los cuerpos los que salen
proyectados. En caso de choque a una
velocidad de 50K/h., un objeto suelto en el
interior del vehículo, que pese 1/2 Kg,
impactará con una fuerza equivalente a 50 Kg.,
es decir 100 veces su peso (imagínense un
teléfono móvil, un extintor)

50
Km.
50 Kg.
1/2 Kg.
3
LA VÍA Y EL
AMBIENTE

Una óptima Aptitud para Conducir, sumado a la óptima

Condición Operativa Vehicular, hace posible enfrentar con
éxito cualquier condición de la vía y del ambiente, reduciendo
la probabilidad de pérdidas en todo proceso de transporte.
 CONDUCCIÓN NOCTURNA
Un tercio del tráfico ocurre de noche. La
mayoría de los accidentes fatales ocurren de
noche
Como conducir ante el
 Conserve
encandilamiento
la calma
 Deje de acelerar
 Mantenga la derecha
 Desvíe su mirada hacia
línea demarcadora de la
berma
 Prepárese para una
frenada de emergencia
 CONDUCCIÓN EN
CONDICIONES CLIMÁTICAS
ADVERSAS
 CLIMA Y AMBIENTE

En algunas vías y ambientes, se presentan condiciones

hostiles para el ser humano y el acto de conducir se
dificulta.
 FRÍO
• Cada 110 o 120 metros de altura aprox. La
temperatura de ambiente disminuye 1° C.
• La sensacion de frío se ve acentuada por lo
siguiente: Altitud, latitud, humedad, viento y
clima.
• Temperatura térmica + Vel. viento2 = Frío.
• El frío produce dos riesgos hipotermia y el
congelamiento (dolores, hormigeos en manos
y pies, luego insensibilidad).
 RADIACIÓN

• Conforme también ascendemos, la

radiación también aumenta ocasionando
la disminución de oxígeno, otros gases
que componen nuestra atmósfera.
 PRESIÓN DE OXÍGENO
• A medida que ascendemos, la presión
parcial del oxígeno va disminuyendo, lo
cual ocasiona transtornos en el
conductor.
• La aclimatacion es un proceso que se
obtiene poco a poco, mientras el
conductor experimenta los cambios, tales
como: incremento del Pulso, de la
Frecuencia Respiratoria y Presión
Arterial.
 HIPOXIA O MAL DE
ALTURA
• Sintomas:
Respiracion ineficiente.
Cianosis (labios y uñas azules).
Cefalea (dolor de cabeza).
Digestión retardada.
Bostezos.
Insomnio.
 ACCIONES INMEDIATAS
• Trasladarse a menor altura.
 LA HUMEDAD

• Conforme uno esta ascendiendo,

desaparece la humedad, eso produce la
sequedad en la piel y labios y la
deshidratación.
• Como acciones correctivas debemos
ingerir abundante líquido y lubricar labios
y piel.
 VIENTO

• Otras de las características de la altura es

el viento, que es constante, interfiere con
los trabajos en superficies.
• En alta montaña en epoca invernal se
debe tener el vestuario apropiado.
“Darse cuenta es el primer paso
que se da hacia el Cambio”
 DINÁMICA 6
TU TIENES PROYECTOS.
LOS QUE TE AMAN…TAMBIÉN
 ANTES DE INICIAR LA MARCHA:

• Piense. Asuma una Actitud Preventiva.

• Realice la Inspección Preventiva.

• Ajuste todos los espejos retrovisores.

• Colóquese el cinturón de sujeción y Ajuste

su asiento de tal forma que tenga suficiente
espacio entre usted y el volante.
 10 REGLAS BÁSICAS PARA REALIZAR
UNA CONDUCCIÓN BIEN HECHA
1) Conocer bien la operación del vehículo que va a conducir .
2) Revisarlo antes de encenderlo.
3) Planificar la ruta que se va a tomar.
4) Mantener siempre una velocidad adecuada.
5) Asumir una actitud preventiva.
6) Respetar las reglas de tránsito en todo momento.
7) Concéntrarse en la labor y estar preparado para cualquier
emergencia.
8) Emplear las señales correspondientes para una determinada
maniobra.
9) Prestar especial atención al circular en curvas, cuestas e
intersecciones.
10) Ser cortes y considerado con los otros conductores,
peatones y animales.
 CONDUCCIÓN PREVENTIVA
CONDUCCIÓN IDEAL
Practicar la Conducción Preventiva es asumir
una actitud preventiva, controlando las
emociones cuando otros conductores se le
crucen, le sigan muy de cerca, o conducen muy
lentamente.
El perder el control de las emociones puede
generar el error humano.
Condúzcase bien. Controle su actitud en todo
momento, sea un conductor cortes. Si está a
punto de perder la calma, piense, respire
profundamente y cuente hasta diez para
recuperar el control.
 PIENSA
No importa que tan lujoso, caro o que rápido
corra el Vehículos; ni cuanto gasten las
empresas en “seguridad” y tecnología.
Ya sean : Alemanes, Italianos, Japoneses,
Americanos o Chinos…. es lo mismo. Las
causas està en las personas involucradas en las
operaciones de transito y del transporte. (95%
de los accidentes se originan por Factor
Humano: Autoridades de Gobierno,
Propietarios, Directivos, Supervisores,
Administrativos, Mecànicos, conductores).
FINO CUERO Y AIRE ACONDICIONADO, SERVICIO
ABORDO, MOTOR ELECTRÓNICO, CON LO ÚLTIMO
DE LA TECNOLOGÍA…$360,000…
 CADA 22 MINUTOS ALGUIEN MUERE EN UN ACCIDENTE DE
TRÁNSITO.
NO IMPORTA QUE TAN CARO SEA EL VEHÍCULO, QUE RÁPIDO
CORRA, NI QUE TAN SEGURO SE DIGA QUE ES.

SI TU, NO TE DAS CUENTA DE LOS PELIGROS QUE TIENES

EN LA RUTA ... ESTÁS EN PELIGRO
SI NO TE DAS CUENTA, NO PUEDES... NO SABES…
EL QUE NO SABE, ES COMO EL QUE NO VE.
 “Sólo si el comportamiento
humano es o se torna preventivo,
se obtiene y se disfruta la
seguridad en la organización”.
Conducir bien su vida, hace posible una
CONDUCCIÓN PREVENTIVA.
Ama la vida, Haz Prevención

Todos los días…

Conducción Preventiva …
Conducción bien hecha.
AGRADEZCO SU ATENCIÓN