Gasoline Direct Injection 1

Keuntungan
• Biaya operasional kendaraan berkurang, yaitu dengan konsumsi
bahan bakar yang lebih rendah .
• Pencemaran lingkungan berkurang karena lebih sedikit polutan yang
dipancarkan ke atmosfir, sehingga sumber daya alam dapat
dilestarikan.
Diagram Efisiensi
Bahan Bakar
A. Electronically controlled cooling system.
B. Variable valve timming.
C. Exhaust gas recirculation.
D. Variable compression.
E. Cylinder shut-off.
F. Lean charge mode (homogeneous).
G. Full-variable valve gear (mechanical).
H. Electronic valve gear.
I. Direct petrol injection.
Masalah utama
• Gas buang (Katalis tak bisa secara langsung mengubah nitrogen
oksida dengan secara cepat)
• Sulfur -> Disimpan dalam katalis Nox -> Efek katalis harus sering
diganti
Modus Campuran
Homogen Kurus
Dalam operasi modus
ini, kendaraan beroperasi
pada lambda (λ) antara 1,55 dan 3. Hal ini
memungkinkan katup throttle untuk
membuka lebih lanjut, sehingga
mengurangi perlawanan terhadap
diinduksi
udara.(modus campuran homogen kurus).
Modus Campuran Kurus.

Mesin beroperasi
pada lambda (λ) antara 1,6 sampai 3
dalam modus throttlebertingkat dan
sekitar 1,55 dalam modus
homogen kurus.(Modus campuran kuru
s).
Pembakaran Pada
Modus Campuran Homogen
Kurus.
Kehilangan panas yang rendah
melalui dinding
silinder. Dalam moduscampuran homog
en kurus, pembakaran terjadi hanya di
daerah sekitar busi, Yang berarti kehila
ngan panas pada dinding
silinder berkurang dan efisiensitermal
yang lebih tinggi.
Operasi Pada
Campuran Homogen.
Operasi yang homogen pada
tingkat sirkulasi gas buang yang
tinggi. Karena langkah hisap yang intens,
mesin memiliki resirkulasi gas buang tinggi
hingga25%, saat dioperasikan dalam
modus homogen. Untuk
mencapai prestasi yang sama
seperti pada pengisian udara segar pada
tingkat sirkulasi gas
buang yangrendah, maka katup throttle di
buka.
Perbandingan kompresi.

Dengan menyemprotkankan bahan

bakar langsung ke dalam
silinder, panas diambil dari udara
masuk. Ini Mengurangi kecenderungan
mesin mengalami knocking dan memun
gkinkan untuk peningkatan rasio
kompresi dan meningkatkan efisiensi te
rmal.
Waktu perlambatan

Pemutusan kecepatan dapat

dikurangi karena tidak ada bahan
bakar tersimpan di dinding ruang
bakar pada saat cut-in.Sebagian
besar bahan bakar dapat segeradiubah
menjadi energi yang
berguna. Akibatnya, mesin
berjalan lancar bahkan pada
kecepatan cut-in yang lebih rendah.
Modus operasi :
1. Mode pengisian bertingkat.
Mesin berjalan dalam mode campuran kurus hingga beban
mesin menengah.Melalui campuran stratifikasi
dalam ruang pembakaran, mesin dapat dioperasikan
pada total lambda sekitar 1,6–3.
• Sebuah bentuk campuran yang
sangat mudah terbakardisekitar busi di pusat ruang
pembakaran.
• Campuran ini diselimuti oleh lapisan
luar Ideal yang terdiri dari udara segar dandiresirkulasi gas
buang.
2. Mode pengisian homogen kurus.
Dalam zona transisi antara modus pengisian bertingkat
dan mode pengisianhomogen, mesin berjalan dalam mode
pengisian homogen kurus. Campuran kurus didistribusikan homo
gen (merata) sepanjang ruang pembakaran. Rasio udara / bahan
bakar sekitar lambda 1,55.
3. Mode pengisian Homogen.
Mesin pada beban dan kecepatan yang lebih
tinggi, mesin berjalan dalam Mode
pengisian homogen. Rasio udara-bahan bakar dalam mode
operasi ini adalahlambda = 1
 • Bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder
sehingga terjadi pencampuran yang
homogen dengan udara. Dalam modus
pengisian bertingkat,campuran udara
bahan bakar diposisikan di daerah busi
dengan proses pembakaran. Injektor
diposisikan sedemikian rupa sehingga
bahan bakar diinjeksikan ke dalam ceruk
bahan bakar.Intake manifold flap secara
mekanisme menghasilkan aliran ceruk
(turbulen) udara dalam silinder. Aliran
udara ini (Air guide konfigurasi )
membantu mengangkut bahan bakar ke
busi.Pembentukan campuran terjadi dalam
perjalanan ke busi.

Proses Pembakaran
Kesimpulan.
Prinsip dari GDI adalah sistem bahan bakar pada motor bakar dimana bahan bakar (bensin) di semprotkan
secara langsung ke dalam silinder mesin.
Secara umum GDI memiliki keuntungan sebagai berikut:
1. Biaya operasional kendaraan berkurang, yaitu dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah .
2. Pencemaran lingkungan berkurang karena lebih sedikit polutan yang dipancarkan ke atmosfir, sehingga
sumber daya alam dapat dilestarikan.
Selain keuntungan ada beberapa masalah utama pada sistem injeksi bensin langsung antara lain :
1. Katalis konvensional tidak dapat mengkonversi nitrogen oksida yang diproduksi oleh pembakaran menjadi
nitrogen dalam waktu yang cepat. Melalui pengembangan katalis penyimpanan NOx, untuk memenuhi standar
emisi gas buang EU4. Nitrogen oksida disimpan sementara dan secara sistematis diubah menjadi nitrogen.
sehingga memerlukan katalis khuisus.
2. Alasan lain adalah masalah sulfur dalam bahan bakar. Karena kesamaan kimianya menjadi nitrogen oksida,
belerang juga disimpan dalam penyimpanan katalis NOx dan menempati ruang yang ditujukan untuk nitrogen
oksida. Semakin tinggi kandungan sulfur dalam bahan bakar,semakin sering katalis harus diganti dan semakin
tinggi konsumsi bahan bakar.dengan kata lain sistem GDI harus menggunakan bensin dengan kandungan timbal
dan sulfur yang sangat kecil.
Sekian dan Terima Kasih