Anda di halaman 1dari 12

KARAKTERISTIK KLASIFIKASI BANDAR

PESAWAT UDARA

• BENTANGAN SAYAP •KODE ANGKA: 1 , 2 , 3, 4


• PANJANG PESAWAT
•KODE HURUF: A, B, C, D, E
• JARAK RODA PENDARATAN
PESAWAT
• JARAK RODA DEPAN DGN RODA
UTAMA
• TINGGI MAKSIMUM PESAWAT
• BENTANGAN SAYAP
• PANJANG PESAWAT
• JARAK RODA PENDARATAN PESAWAT
• JARAK RODA DEPAN DGN RODA UTAMA
• TINGGI MAKSIMUM PESAWAT

•DIMENSI APRON DAN HANGGAR


•LEBAR RUNWAY, TAXIWAY DAN JARAK
ANTAR KEDUANYA
•JARI JARI YG DIBUTUHKAN PADA KURVA
PERKERASAN
RADIUS PUTAR PESAWAT
• BEBAN PESAWAT
•KONFIGURASI RODA PENDARATAN UTAMA

•PERANCANGAN TEBAL LAPISAN


PERKERASAN DI BANDARA
•PANJANG RUNWAY LEPAS LANDAS
DAN PENDARATAN SUATU BANDARA
• BERAT KOSONG OPERASI (OPERATING WEIGHT EMPTY=OWE)
BERAT SENDIRI PESAWAT+ AWAK PESAWAT – PAYLOAD – BAHAN
BAKAR
• MUATAN (PAYLOAD): BEBAN YANG DIPERBOLEHKAN UNTUK
DIANGKUT OLEH PESAWAT SESUAI DENGAN PERSYARATAN ANGKUT
PESAWAT = ZWF - OWE

• BERAT BAHAN BAKAR KOSONG (ZERO FUEL WEIGHT=ZFW)


BEBAN MAKSIMUM TERDIRI DARI BERAT OPERASI KOSONG+ BEBAN
PENUMPANG DAN BARANG

• BERAT RAMP MAKSIMUM (MAXIMUM RAMP WEIGHT= MRW)


BEBAN MAKSIMUM PESAWAT UNTUK MELAKUKAN GERAKAN ATAU
BERJALAN DARI PARKIR PESAWAT KE LANDAS PACU.

• BERAT MAKSIMUM LEPAS LANDAS (MAXIMUM TAKE OFF


WEIGH MTOW)
BEBAN MAKSIMUM PADA AWAL LEPAS LANDAS SESUAI DGN BOBOT
PESAWAT DAN PERSYARATAN KELAYAKAN PENERBANGAN : OWE +
PAYLOAD +BAHAN BAKAR TDK TERMASUK BAHAN BAKAR UNTUK
GERAKAN AWAL
•BERAT MAXIMUM PENDARATAN (MAXIMUM LANDING
WEIGHT= MLW ):
BEBAN MAKSIMUM PESAWAT SAAT MEYENTUH PERMUKAAN
LANDASAN PACU SESUAI DENGAN BOBOT PESAWAT DAN
PERSYARATAN KELAYAKAN PENERBANGAN

TABEL BEBAN PESAWAT SAAT PENGOPERASIAN


KONFIGURASI RODA PENDARATAN DIRANCANG
•UNTUK MENYERAP GAYA GAYA YANG TIMBUL SELAMA
PROSES PENDARATAN
•MENAHAN BEBAN YANG LEBIH KECIL DARI PESAWAT
YANG LEPAS LANDAS MAKSIMUM

KONFIGURASI RODA
PENDARATAN UTAMA
BENTUK BENTUK KONFIGURASI RODA PENDARATAN UTAMA