Anda di halaman 1dari 32

PERANCANGAN PERKERASAN LENTUR

(AASHTO 1993)

salim mahumud 1
STRUKTUR PERKERASAN LENTUR

LAPIS PERMUKAAN (SURFACE)

PERKERASAN
LAPIS PONDASI ATAS (BASE)

(PAVEMENT)
LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE)

TANAH DASAR (SUBGRADE)

salim mahumud 2
STRUKTUR PERKERASAN

BETON ASPAL
1
 BETON ASPAL/ BATU
2
PECAH

3
 AGREGAT

SUBGRA
DE  TIMBUNAN artau
4 GALIAN

salim mahumud 3
STRUKTUR PERKERASAN

salim mahumud 4
PERKERASAN LENTUR vs
PERKERASAN KAKU

salim mahumud 5
STRUKTUR PERKERASAN LENTUR

a1, D1

a 2, D 2
D
a 3, D 3

salim mahumud 6
KONSEP PERANCANGAN

salim mahumud 7
PENGEMBANGAN RUMUS AASHTO
 Pendekatan
 Konsep
 Proses
 Pendekatan
Perkerasan dibuat agar mempunyai kondisi yang
memberikan kenyamanan bagi pengguna jalan.
 Konsep
Akibat beban lalu-lintas dan pengaruh
lingkungan, perkerasan akan mengalami
kerusakan (penurunan kondisi).
 Proses
Empiris/percobaan
salim mahumud 8
INDIKATOR KONDISI
Perkerasan lentur
2
PSI  5,03  1,92 log(1  SV )  1,36RD  0,01 C  P
Perkerasan kaku
PSI  5 ,41  1,80 log( 1  SV )  0 ,09 C  P

SV = slope variance
RD = rut depth (inches)
C = cracking (lineal ft per 1000 ft2 )
P = patching (ft2 per 1000 ft2)

salim mahumud 9
KONSEP PERANCANGAN …
p0
TINGKAT LAYANAN

D PSILL

pt

UMUR RENCANA
p0

TINGKAT LAYANAN
WAKTU

D PSITOT
pt
p0
D PSITD
TINGKAT LAYANAN

UMUR RENCANA

WAKTU
pt

UMUR RENCANA

WAKTU

salim mahumud 10
BEBAN KENDARAAN

et

e
C
TANAH DASAR

salim mahumud 11
TARGET PERANCANGAN:
MENENTUKAN TEBAL PERK.

salim mahumud 12
RUMUS DASAR PENURUNAN KONDISI
AKIBAT LALIN: PERK. LENTUR

log W18 = ZR*S0 + 9,36*log (SN + 1) – 0,20


 ΔPSI 
log  
 4,2  1,5 
 + 2,32 log MR – 8,07
1094
0,40 
(SN  1)5,19

DPSI=p0-pt
p0 pt

salim mahumud 13
RUMUS DASAR ...
W18 = prediksi jumlah beban lalu-lintas (ESA)
ZR = deviasi normal standar (fungsi tingkat
kepercayaan)
S0 = gabungan kesalahan prediksi lalu-
lintas dan prediksi kinerja
= 0,40-0,50 untuk perkerasan lentur
= 0,30-0,40 untuk perkerasan kaku
SN = nilai strukturan perkerasan
PSI = kondisi perkerasan
DPSI = p0 - pt
MR = modulus elastis tanah dasar (psi)
= 1500 x CBR
salim mahumud 14
NOMOGRAF DESAIN

salim mahumud 15
ZR
KEPER- ZR KEPER- ZR
CAYAN (R) CAYAN (R)
50 -0,000 93,00 -1,476
60 -0,253 94,00 -1,555
70 -0,524 95,00 -1,645
75 -0,674 96,00 -1,751
80 -0,841 97,00 -1,881
85 -1,037 98,00 -2,054
90 -1,282 99,00 -2,327
91 -1,340 99,90 -3,090
92 -1,45 99,99 -3,750
salim mahumud 16
Nilai Stuktural (SN)
D1
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
D2

SN ai = koefisien kekuatan lapis ke-i


permukaan
Di = tebal lapis ke – i (inci)
D3 m2 = faktor drainase lapis pondasi atas
granular
m3 = faktor drainase lapis pondasi
bawah granular
MR

salim mahumud 17
Faktor drainase (m)
KONDISI mi
DRAIN** <1%* 1-5%* 5-25%* >25%*
• S. BAIK 1,40-1,30 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
• BAIK 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
• SEDANG 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
• JELEK 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
• S. JELEK 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40

* lama perkerasan dlm keadaan jenuh (~ lama hujan/th)


**KONDISI DRAIN.=air hilang dlm 2 jam/2 hr/1 mg/~

salim mahumud 18
Present Serviceavility Index (PSI)
2
PSI  5,03  1,92 log(1  SV )  1,36 RD  0,01 C  P
SV = slope variance
RD = rut depth (inches)
C = cracking (lineal ft per 1000 ft2 )
P = patching (ft2 per 1000 ft2)
p0=5

PERK p0 pt
PSI
Lentur 4,2 2,0-2,5
BATAS MINIMUM Kaku 4,5 2,0-2,5
pt=2
0

salim mahumud
UMUR 19
ESA smb tunggal, roda ganda (pt=2,0)
ESA = f (konfigurasi sumbu, konfigurasi roda, pt, SN)

EKIVALEN BEBAN SUMBU


BEBAN
SMB
(ton) SN=1 SN=2 SN=3 SN=4 SN=5 SN=6

0,9 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002


1,8 0,0021 0,0025 0,0023 0,0020 0,0018 0,0018
2,7 0,0095 0,0116 0,0114 0,0101 0,0092 0,0088

20,9 61,7891 59,3205 53,3691 47,6296 45,6886 47,0544


21,8 76,0936 73,0249 65,6027 58,3427 55,6570 57,0254
22,7 92,9007 89,1248 79,9677 70,9041 67,3048 68,6080
salim mahumud 20
Koefisien kekuatan (a)
Beton aspal : a1 = 0,44
Lapis pondasi atas batu pecah : a2 = 0,14
Lapis pondasi bawah kerikil kepasiran : a3 = 0,11
0,5
LAPISAN BETON ASPAL
KOEFISIEN KEKUATAN

0,1

100.000 500.000
MOD. ELASTIS BETON ASPAL (psi)
salim mahumud 21
Koefisien kekuatan lps pondasi atas
granular (a2)

salim mahumud 22
Koefisien kekuatan lps pondasi bawah
granular (a3)

salim mahumud 23
Koef. Kekuatan lps cement treated base
(a2)

salim mahumud 24
Koef. Kekuatan lps bituminous treated
base (a2)

salim mahumud 25
KORELASI MOD. ELASTIS DGN
STABILITAS MARSHALL & KOEF.
KEKUATAN

salim mahumud 26
Tebal minimum lapis perkerasan

JUMLAH LALU- BETON LPS PONDASI


LINTAS (ESA) ASPAL AGREGAT
<50.000 2,5 10
150.001-500.000 5,0 10
50.001-500.000 6,5 10
500.001-2.000.000 7,5 15
2.000.001-7.000.000 9,0 15
>7.000.000 10,0 16

salim mahumud 27
Urutan penentuan tebal
* SN1
SN1 AC D1 D1 
a1
SN2
BC D2 SN1*  a1D1*  SN1
SN3
*
SN  SN
SB D3
D2*  2 1
a2 m2
SN1*  SN 2*  SN 2
TANAH DASAR
*

* SN 3  SN1  SN 2
D3 
*

a3m3
D i* = tebal setelah pembulatan
SNi* = nilai struktural setelah pembulatan tebal
salim mahumud 28
Contoh
 MR = 5.700 psi
 Tingkat kepercayaan (R) = 95%
 Deviasi normal standar (ZR) = -1,645
 Deviasi standar gabungan (S0) = 0,35
 Kehilangan pelayanan rencana (DPSI) = 2,1
 Jumlah beban lalu lintas (ESA) = 18,6 x 106
Dengan menggunakan rumus dasar (secara coba-coba)
atau dgn nomograf diperoleh nilai struktural (SN3) = 5,6.
log W18 = ZR*S0 + 9,36*log (SN + 1) – 0,20
 ΔPSI 
log 
 4,2  1,5 


0,40 
1094 + 2,32 log MR – 8,07
(SN  1) 5,19
salim mahumud 29
Contoh: Alternatif 1
Dengan memasukkan EBC = 30.000 psi (a2=0,14),
diperoleh SN1= 3,2; sedangan dengan memasukkan
ESB = 11.000 psi (a3=0,08), diperoleh SN2= 4,5
Untuk aAC = 0,42, maka, D1 = 3,2/0,42 = 7,6 in
D1* = 8 in (20 cm)
SN1 = a1xD1* = 0,42x8=3,36
D2 = (SN2-SN1*)/(a2m2) = (4,5-3,36)/(0,14x1,20) = 6,8 in
D2* = 7 in (17,5 cm)
SN2* = a2xm2xD2* = 0,42x1,20x7=1,18
D3 = {SN3- (SN1* + SN2)}/(a3m3)
= {5,6 – (3,36 – 1,18)}/(0,08x1,20 =11 in (27,5 cm)
salim mahumud 30
Contoh: Alternatif 1 …
AC D1 = 8 in (20 cm); a1=0,42
26 in (65 cm)

BC D2 = 7 in (17,5 cm); a2=0,14

SB D3 = 11 in (27,5 cm); a3=0,08

TANAH DASAR

Untuk menentukan alternatif yang paling murah


perlu dibuat beberapa alternatif rancangan yang lain.

salim mahumud 31
PEMILIHAN ALTERNATIF TERMURAH
(COST EFFECTIVE)
Dilakukan melalui life-cycle cost analysis (LCCA)

 Periode analisis, biasanya 20 tahun


 Kinerja perkerasan.
 Penanganan/pemeliharaan yang diperlukan.
 Biaya konstruksi dan penanganan.
 Inflasi dan suku bunga.

salim mahumud 32