AIRCRAFT MAINTENANCE

PROCEDURE
KA PRODI TPPU ( HENDRI LOUIS L S.ST, MT)
GROUP 5 MEMBER :

1. MUHAMMAD ANUGRAH PUTRA (C1031902110)

2. MUHAMMAD YASSIR ARAFAT (C1031902112)

3. MUTIARA AZIZAH PUTRI (C1031902113)

POLITEKNIK PENERBANGAN
MAKASSAR
2021
GROUND MOVEMENT OF AIRCRAFT
(PERGERAKAN PESAWAT)
• ENGINE STARTING AND OPERATION
Instruksi berikut mencakup prosedur start
untuk bolak-balik, turboprop, turbofan, dan
unit daya tambahan (APU). Prosedur ini adalah
disajikan hanya sebagai panduan umum untuk sosialisasi
dengan prosedur dan metode yang khas. Instruksi rinci
untuk memulai jenis mesin tertentu dapat ditemukan
di buku instruksi pabrikan.
SEBELUM MENYALAKAN MESIN PESAWAT, YANG HARUS DILAKUKAN :

1. Posisikan pesawat untuk menuju ke tempat yang berlakuangin untuk

memastikan aliran udara yang memadai di atas mesinuntuk tujuan
pendinginan
2. Pastikan tidak ada kerusakan harta benda atau pribadicedera akan
terjadi dari ledakan baling-baling atau jetknalpot
3. Jika daya listrik eksternal digunakan untuk start,memastikan bahwa itu
dapat dilepas dengan aman dan memang benarcukup untuk total urutan
awal.
4. Selama setiap dan semua prosedur awal, "petugas pemadam kebakaran"dilengkapi dengan
alat pemadam api yang sesuaiditempatkan di tempat yang sesuai. Penjaga kebakaran adalah
seseorang yang akrab dengan prosedur start pesawat.Alat pemadam kebakaran haruslah alat
pemadam CO2dengan kapasitas minimal 5 pon. Tempat yang tepatberdekatan dengan sisi
luar mesin,dalam pandangan pilot, dan juga di mana diadapat mengamati mesin / pesawat
untuk indikasimemulai masalah.
5. Jika pesawat menggunakan mesin turbin, area dalambagian depan saluran masuk jet harus
dijauhkan dari personel,properti, dan / atau puing (FOD).
6. Prosedur "sebelum memulai" ini berlaku untuk semuapembangkit listrik pesawat.
7. Ikuti daftar periksa pabrikan untuk prosedur memulaidan prosedur penghentian.
GAMBAR MESIN PESAWAT
PROSEDUR MESIN TURBOPROP
Untuk menyalakan mesin di , lakukan hal berikutoperasi:
1. Hidupkan pompa penguat pesawat.
2. Pastikan tuas daya berada di "start"posisi.
3. Tempatkan saklar start pada posisi “start”. (Iniakan memulai putaran mesin.)
4. Tempatkan sakelar pengapian. (Pada beberapa mesin, filepengapian diaktifkan dengan
menggerakkan tuas bahan bakar.)
5. Bahan bakar sekarang sudah dihidupkan. Ini dilakukan denganmemindahkan tuas kondisi
ke posisi "on".
6. Pantau lampu mesin knalpotsuhu. Jika melebihi batas, mesinharus ditutup.
7. Periksa tekanan dan suhu oli.
8. Setelah mesin mencapai kecepatan mandiri,starter tidak aktif.
9. Mesin harus terus berakselerasi hinggadiam.
10. Pertahankan tuas daya pada posisi "start"sampai suhu oli minimum yang
ditentukantercapai.
11. Putuskan sambungan satu daya arde, jika digunakan. Jika salah satu dari kondisi berikut
terjadi selama memulai urutan, matikan bahan bakar dan saklar pengapian, hentikan mulai
segera, lakukan penyelidikan, dan catat temuannya.
PROSEDUR MESIN TURBOFAN
1. Jika mesin dilengkapi, pasang tuas daya dalam posisi "diam".
2. Hidupkan sakelar fuel boost pump (s).
3. Pembacaan indikator tekanan saluran masuk bahan bakar memastikan bahan bakarsedang
dikirim ke saluran masuk pompa bahan bakar engine.
4. Hidupkan sakelar starter mesin; perhatikan bahwa mesinberputar ke batas yang telah
ditentukan; periksa tekanan oli.
5. Hidupkan sakelar pengapian. (Ini biasanya tercapaidengan menggerakkan tuas start ke
arah "on"posisi. Sakelar mikro terhubung ke penyamaratakannyalakan kunci kontak.)
6. Pindahkan tuas start ke posisi “idle” atau “start”;ini akan memulai aliran bahan bakar ke
mesin.
7. Mesin start (lampu mati) ditunjukkan dengan kenaikansuhu gas buang.
8. Jika mesin dua spul, periksa putaran kipas atau N1.
9. Periksa tekanan oli yang benar.
10. Matikan sakelar starter mesin pada kecepatan yang sesuai.
11. Setelah mesin stabil saat idle, pastikan tidak ada satupunbatas mesin terlampaui
PRINSIP KERJA TURBO JET
- Udara segar masuk melalui saluran udara (air inlet).
- Udara yang masuk kemudian dikompresi (ditekan) saat melewati sirip kompresi (sirip yang
bergerak/compressor blade) dan sirip diam (stator blade). Udara bertekanan tinggi ini dicampur
dengan bahan bakar sehingga terjadi ledakan di ruang bakar yang menghasilkan daya dorong ke
depan melalui daun turbin (turbines blades) yang letaknya di belakang ruang bakar (combustor).

Mesin turbo jet pesawat komersial yang telah dibuat

mampu mendorong pesawat dengan kecepatan melebihi
kecepatan suara seperti pada pesawat komersial supersonic
Concorde, yang pernah digunakan maskapai penerbangan
British Airways dan Air France, walaupun sekarang
dihentikan pengoperasiannya karena besarnya biaya
operasional.
MESIN RECIPROCATING

Mesin reciprocating mampu memulai dengan adil suhu rendah tanpa

menggunakan pemanas mesin atau pengenceran oli, tergantung pada kelas
oli yang digunakan. Berbagai penutup (sayap, ekor, kokpit, roda, dan
sebagainyasebagainya) melindungi pesawat harus dilepas
sebelumnyamencoba menghidupkan mesin. Sumber eksternal tenaga listrik
harus digunakan saat menghidupkan mesin dilengkapi dengan starter listrik,
jika memungkinkan atau dibutuhkan.
UNTUK MENGHIDUPKAN MESIN, LAKUKAN SEBAGAI
BERIKUT :

1. Hidupkan pompa bahan bakar tambahan

2. Tempatkan kontrol campuran pada posisi yang disarankan untuk kombinasi mesin dan
karburator sedang dimulai. Sebagai aturan umum, campurannya harus dalam posisi "pemutusan
idle"untuk injeksi bahan bakar dan dalam posisi "kaya penuh"untuk karburator tipe apung.
3. Buka throttle ke posisi yang memungkinkan 1.000 hingga 1.200 rpm (sekitar 1/8 hingga 1/2
incidari posisi "tertutup").
4. Biarkan pre-heat atau alternatif udara (udara karburator)kontrol dalam posisi "dingin" untuk
mencegah kerusakan dan kebakaran jika terjadi serangan balik.
5. Pindahkan sakelar primer ke "on" sesekali(tekan ke prime dengan menekan sakelar
pengapianselama siklus awal), atau prima dengan satu hingga tiga langkah pompa priming,
tergantung cara pelengkapan pesawat.
6. Berikan energi pada starter setelah baling-baling selesai dibuat, setidaknya dua putaran penuh,
dan putar kunci kontak menyala.
7. Setelah mesin beroperasi dengan lancar, pindahkan kontrol campuran ke posisi "kaya penuh"
jika dimulai dalam posisi "cutoff idle". Mesin karburatorakan berada di posisi campuran kaya.
Memeriksauntuk tekanan minyak.
AUXILIARY POWER UNITS (APUS)

• APU umumnya adalah mesin turbin yang lebih kecil yang menyediakan udara tekan untuk
menghidupkan mesin, pemanas dan pendingin kabin, dan tenaga listrik saat berada di darat. Operasi
mereka biasanya sederhana. Dengan menyalakan sakelar dan naik ke posisi awal (pegas dibebani ke
posisi hidup), mesin akan hidup secara otomatis.
TOWING OF AIRCRAFT

•Pergerakan pesawat besar di bandara dan di

sekitar jalur penerbangan dan hanggar
biasanya dilakukan dengan menarik dengan
traktor derek (kadang-kadang disebut "kapal
tunda").Penarikan pesawat bisa menjadi
operasi yang berbahaya, menyebabkan
kerusakan pada pesawat dan melukai
personel, jika dilakukan secara sembarangan
atau sembarangan.
TOWING OF AIRCRAFT

TYPICAL SMALLER AIRCRAFT TOW TOW BAR FOR A LARGE AIRCRAFT

TAXIING AIRCRAFT
• Sebagai aturan umum, hanya pilot Lampu Berarti

berkualifikasi dan teknisi badan pesawat dan Berkedip hijau Dibebaskan ke taksi

mesin pembangkit tenaga yang berkualifikasi Merah stabil Berhenti

yang diizinkan untuk start, run up, and taxi Berkedip merah Taksi bersih dari landasan pacu

aircraft. Semua operasi taksi harus dilakukan digunakan

sesuai dengan peraturan lokal yang berlaku.

Berkedip putih Kembali ke titik awal

Merah dan hijau bergantian Lakukan dengan sangat hati-hati

TAXIING AIRCRAFT
• Posisi standar untuk pemberi sinyal sedikit di
depan dan sejajar dengan ujung sayap kiri
pesawat. Saat petugas sinyal menghadap
pesawat, hidung pesawat ada di sebelah kiri.
Si pemberi sinyal harus berada cukup jauh di
depan ujung sayap untuk tetap berada di
bidang penglihatan pilot. Merupakan praktik
yang baik untuk melakukan pengujian yang
sangat mudah untuk memastikan pilot dapat
melihat semua sinyal.
TERIMA KASIH 