#Problem1

#StrukturBaja

Struktur Baja
Material Baja Struktural & Metode Perancangannya

NI MADE YUNITA PURNAMA DEWI (1805511025)

 Pendahuluan Baja
BAJA : yaitu besi cetak (cast iron,
ditemukan di Cina pada abad ke IV
sebelum masehi) dan besi tempa (wrought
iron) telah banyak digunakan pada banyak
gedung dan jembatan sejak pertengahan
abad kedelapan belas sampai pertengahan
abad kesembilan belas.
STRUKTUR BAJA : adalah struktur
logam yang terbuat dari komponen baja*
struktural yang saling terhubung untuk
mengangkut beban dan memberikan
kekakuan penuh.
Material Penyusun Baja
Baja konstruksi adalah alloy steels (baja
paduan), yang pada umumnya mengandung
lebih dari 98% besi dan biasanya kurang
dari 1% karbon). Sekalipun komposisi
aktual kimiawi sangat bervariasi untuk sifat-
sifat yang diinginkan, seperti kekuatannya
dan tahanannya terhadap korosi, baja dapat
juga mengandung elemen paduan lainnya,
seperti silikon, magnesium, sulfur, fosfor,
tembaga, krom, dan nikel, dalam berbagai
jumlah.
Proses Pembuatan Baja

Pembuatan baja menggunanakan tanur tinggi (tanur pembakar)

Bahan yang harus dipanaskan dimasukkan pada bagian
atas tungku. Di bagian bawah tungku ditiupkan udara yang
sebelumnya telah dipanaskan terlebih dahulu. Suhunya naik
sampai 2000ºC. Pada suhu yang setinggi itu bijih-bijih meleleh
dan menetes pada dasar tungku. Berbagai bebatuan lain yang
terikut di dalam bijih-bijih tadi juga ikut meleleh. Bijih beserta
bebatuan yang meleleh tadi membentuk terak tanur tinggi. Besi
yang cair disebut besi kasar yang terkumpul pada bagian
terbawah dari tanur tinngi tersebut dan ditampung pada waktu-
waktu tertentu. Besi kasar itu mengandung cukup banyak
karbon (kurang lebih 4 %) dan pencemar yang lain sesudah
masa pendinginan menyebabkan besi kasar itu rapuh. Oleh
sebab itu, besi kasar itu belum dapat ditempa atau digiling. Gambarr 1. Proses Pembuatan Baja
Besi yang mengandung karbon kurang dari 2 % dinamkan baja
 Keuntungan & Kerugian
Baja
Keuntungan yang dapat kita peroleh dari struktur baja,
seperti :
• Keseragaman bahan dan sifat-sifanya yang dapat
diduga secara cukup tepat.
• Estabilan dimensional, kemudahan pembuatan.
• Proses pemasangan di lapangan berlangsung dengan
cepat atau kemudahan pemasangan.
• Dapat di las.
• Komponen-komponen strukturnya bisa digunakan lagi
untuk keperluan lainnya.
• Komponen-komponen yang sudah tidak dapat
digunakan lagi masih mempunyai nilai sebagai besi
tua.
• Struktur yang dihasilkan bersifat permanen dengan
cara pemeliharaan yang tidak terlalu sukar.
Kerugian/Kelemahan yang dapat kita peroleh
dari struktur baja , seperti :
• Mudahnya bahan ini mengalami korosi
(kebanyakan baja, tidak semua jenis baja).
Sehingga diperlukan biaya pemeliharaan .
• Berkurangnya kekuatan pada temperatur tinggi.
Sehingga perlu diusahakan supaya tahan api
sesuai dengan peraturan yang berlaku untuk
bahaya kebakaran. Cara yang umum untuk
melindungi konstruksi baja dari bahaya api ialah
dengan melapisinya kurang lebih setebal 1 in
(2,5 cm) dengan campuran semen, adukan
beton, atau dengan lapisan lain dari bahan yang
tahan api seperti gips dan lain- lainnya.
 Daktilitas & Tahan Gempa
Sifat dari baja yang dapat mengalami
deformasi yang besar dibawah pengaruh
tegangan tarik yang tinggi tanpa hancur
atau putus disebut sifat daktilitas. Adanya
sifat ini membuat struktur baja mampu
mencegah terjadinya proses robohnya
bangunan secara tiba-tiba. Sifat ini sangat
menguntungkan ditinjau dari sudut
keamanan bangunan bila terjadi suatu
goncangan yang tiba-tiba seperti misalnya
pada peristiwa gempa bumi.
Kekuatan
Baja mempunyai daya tarik, lengkung,
dan tekan yang sangat besar. Pada setiap
partai baja, pabrikan baja menandai berapa
besar daya kekuatan baja itu.
Karena mengandung sedikit kadar
karbon, maka semua jenis baja mempunyai
daya tarik yang kuat. Oleh karena daya tarik
baja yang kuat maka baja dapat menahan
berbagai tegangan, seperti tegangan lentur.
 Karatan Ringan

Karat merupakan hasil korosi, yaitu oksidasi

suatu logam. Baja memiliki ketahanan terhadap Baja
korosi, tanpa perlindungan, baja sangat cepat
berkarat. Baja dapat diberikan perlindungan yang
sangat efektif :
• Perawatan dengan panas (pengerasan)
• Pengerasan yang mendalam : benda yang sudah
terbentuk dipanaskan dengan temperatur yang
cukup tinggi kemudian dengan cepat
didinginkan.
• Pengerasan permukaan : untuk peralatan-
peralatan tertentu hanya bagian luarnya saja
yang harus diperkeras.
• Tempering : memanaskan baja yang sudah
diperkeras dengan temperatur yang cukup
rendah (180° C), diikuti dengan pendinginan
secara perlahan-lahan.
 Pemeliharaan Baja

Pemeliharaan yang dilakukan terhadap struktur baja antara lain:

1. Usahakan permukaan bahan struktur baja tidak terkena bahan yang mengandung garam, atau bahan lain yang bersifat
korosif.
2. Bagian konstruksi yang terkena langsung air dan panas secara bergantiganti dalam waktu lama harus diberi lapisan cat
atau meni besi yang berkualitas baik.
3. Usahakan pada sudut pertemuan konstruksi tidak ada air yang menggenang atau tertampung oleh sambungan
komponen.
4. Bersihkan kotoran pada lubang pembuangan air pada konstruksi agar tidak terjadi karat atau oksidasi.
5. Seng (disepuh dengan seng)
6. Timah (disepuh dengan timah)
7. Kromium (disepuh dengan kromium)
8. Alumunium (terutama untuk menghindari korosi pada temperature tinggi.
9. Melapisi baja dengan aspal.
 Perencanaan Beban Kerja

• Beban Mati
• Beban Hidup Beban mati adalah beban dengan besar yang
Beban hidup adalah beban yang besar dan posisinya konstan dan berada pada posisi yang sama setiap
dapat berubah-ubah. Beban hidup yang dapat saat. Beban ini terdiri dari berat sendiri struktur
bergerak dengan tenaganya sendiri disebut beban dan beban lain yang melekat pada struktur secara
bergerak, seperti kendaraan, manusia, dan keran permanen. Termasuk dalam beban mati adalah
(crane). berat rangka, dinding, lantai, atap, plambing, dll.
 Metode Perancangan

Ada 3 cara perhitungan yang dapat digunakan

untuk merencanakan struktur baja :
1. Metode Elastis/ Perencanaan berdasarkan
tegangan kerja (ASD = Allowable Stress
Design)
2. Metode Plastis (PD = Plastic Design)
3. Metode LRFD/ Perencanaan berdasarkan
beban terfaktor (Load Resistance Factor
Design)

Gambar 2. Konsep Perancangan Struktur Baja

 Metode Perancangan

• Load and Resistance Factor Design (LFRD)

SNI 03-1729-2002 mengkombinasikan perhitungan kekuatan batas (ultimate) dengan kemampuan layan dan teori
kemungkinan untuk keamanan yang disebut juga metode Load and Resistance Factor Design - LRFD. Dalam metoda
LRFD terdapat beberapa prosedur perencanaan dan biasa disebut perancangan kekuatan batas, perancangan plastis,
perancangan limit, atau perancangan keruntuhan (collapse design).

(Jumlah faktor perkalian beban dan faktor beban) ≤ (faktor resistansi)(kekuatan/resistansi nominal)
Ruas sebelah kiri dari menyatakan pengaruh beban pada struktur sedangkan ruas sebelah kanan menyatakan ketahanan
atau kapasitas dari elemen struktur.