Parameter Perencanaan

1. Tanah Dasar
Parameter yang paling umum digunakan untuk menyatakan daya dukung tanah dasar pada
perkerasan beton semen adalah Modulus Reaksi Tanah Dasar (k)

2. Lapisan Pondasi Bawah

Bahan pondasi bawah dapat berupa agregat berbutir, stabilisasi semen tanah atau beton kurus
(lean concrete)

Fungsi utama pondasi bawah dalam perkerasan beton adalah :

- Mengendalikan pengaruh kembang susut tanah dasar.
- Sebagai platform (lantai kerja) dari lapisan dibawahnya yang memungkinkan untuk pelaksanaan
seterusnya tanpa merusak permukaan tanah dasar.
- Sebagai lapisan perata (levelling) membentuk formasi yang rata sebelum dilapisi slab beton.
- Untuk mencegah rembesan dan pumping pada sambungan atau retakan
Tabel 1 Nilai k untuk Beberapa Tipe Tanah Dasar
Nilai k
Tipe tanah dasar kekuatan
(Mpa/m)
Tanah berbutir halus sebagian besar terdiri dari partikel
Rendah 20 - 30
tanah liat dan silt
Pasir atau campuran pasir kerikil yang mengandung
Sedang 35 - 40
tanah liat atau silt
Pasir atau campuran pasir dan kerikil yang sedikit sekali
Tinggi 50 - 60
mengandung butiran tanah liat halus
Cement Treated Base Sangat tinggi 70 - 110
Gambar 1 Hubungan antara Nilai CBR dengan Modulus Reaksi Tanah Dasar (k)
Gambar 2 CBR Tanah Dasar Efektif dan Tebal Pondasi Bawah
3. Material Beton Semen
Kekuatan beton harus dinyatakan dalam nilai kuat tarik lentur (flexural strength) umur 28
hari, yang didapat dari hasil pengujian balok dengan pembebanan tiga titik (ASTM C-78)
yang besarnya secara tipikal sekitar 3-5 MPa (30-50 kg/cm2)

4. Lalu – lintas
4.1 Lajur Rencana
4.2 Koeffisien Ditribusi Lajur
Tabel 1.2 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan
Koefisien distribusi lajur
Lebar perkerasan (LP) Jumlah lajur (nl)
1 Arah 2 Arah
LP < 5,50 m 1 lajur 1 1
5,50 m ≤ LP < 8,25 m 2 lajur 0,7 0,5
8,25 m ≤ LP < 11,25 m 3 lajur 0,5 0,475
11,25 m ≤ LP < 15,00 m 4 lajur - 0,45
15,00 m ≤ LP < 18,75 m 5 lajur - 0,425
18,75 m ≤ LP < 22,00 m 6 lajur - 0,4
4.3 Konfigurasi Sumbu Kendaraan
4.4 Umur Rencana Perkerasan
4.5 Faktor Pertumbuhan Lalu – lintas

R
 1  i
UR
1
i
Tabel 1.3 Faktor Pertumbuhan Lalu-Lintas (R)

Laju pertumbuhan (i) per tahun (%)

Umur rencana
(Tahun) 0 2 4 6 8 10

5 5 5,2 5,4 5,6 5,9 6,1

10 10 10,9 12 13,2 14,5 15,9
15 15 17,3 20 23,3 27,2 31,8
20 20 24,3 29,8 36,8 45,8 57,3
25 25 32 41,6 54,9 73,1 98,3
30 30 40,6 56,1 79,1 113,3 164,5
35 35 50 73,7 111,4 172,3 271
40 40 60,4 95 154,8 259,1 442,6
4.6 Lalu – lintas Rencana

JSKN  JSKNH  365  R  C

dimana :
JSKN = Jumlah total sumbu kendaraan berat selama umur rencana
JSKNH = Jumlah total sumbu kendaraan berat per hari pada saat jalan dibuka
R = Faktor pertumbuhan kumulatif dari Persamaan 4.5 atau Tabel 2.5 atau Persamaan 4.6 yang
besarnya tergantung dari pertumbuhan lalu – lintas tahunan dan umur rencana.
C = Koefisien distribusi kendaraan

4.7 Faktor Keamanan Beban

No Penggunaan Nilai FKB
Jalan bebas hambatan utama (major freeway) dan jalan berjalur banyak, yang aliran lalu-
1 1,2
lintasnya tidak terhambat serta volume kendaraan niaga yang tinggi
Bila menggunakan data lalu-lintas dari hasil survey beban (wieght-in-motion) dan adanya
kemungkinan route alternatif, maka nilai faktor keamanan beban dapat dikurangi menjadi
1,15
Jalan bebas hambatan (freeway) dan jalan arteri dengan volume kendaraan niaga
2 1,1
menengah
3 Jalan dengan volume kendaraan niaga rendah 1,0
4.8 Bahu Jalan

Bahu dapat terbuat dari bahan lapisan pondasi bawah dengan atau tanpa lapisan penutup
beraspal atau lapisan beton semen. Perbedaan kekuatan antara bahu dengan jalur lalu – lintas
akan memberikan pengaruh pada kinerja perkerasan. Hal tersebut dapat diatasi dengan bahu
beton semen, sehingga akan meningkatkan kinerja perkerasan dan mengurangi tebal pelat
Bagan Alir Perencanaan
CONTOH KASUS PERANCANGAN PERKERASAN KAKU
Diketahui data parameter perencanaan sebagai berikut :
CBR tanah dasar = 4%
Kuat tarik lentur (fcf) = 4,0 Mpa (f’c =285 kg/cm2, silinder)
Bahan pondasi bawah = stabilisasi
Mutu baja tulangan = BJTU 39 (fy : tegangan leleh = 3900 kg/cm2 ) dan
BJTU 24 (fy : tegangan leleh = 2400 kg/cm2 )
Koefisien gesek antara pelat beton dengan pondasi (µ) = 1,3
Bahu jalan = Ya (beton)
Ruji (dowel) = Ya

Data lalu-lintas harian rata-rata:

Mobil Penumpang : 1640 buah/hari
Bus : 300 buah/hari
Truk 2as kecil : 650 buah/hari
Truk 2as besar : 780 buah/hari
Truk 3as : 300 buah/hari
Truk gandengan : 10 buah/hari
Pertumbuhan lalu-lintas (i) : 5% per tahun
Umur rencana (UR) : 20 th.
Direncanakan perkerasan beton semen untuk jalan 2 lajur 1 arah untuk Jalan Arteri.
 Kuat tarik lentur (fcf)= 4,0 Mpa (f’c =285 kg/cm2, silinder)
f’c =28,5 MPa
fcf = K dalam MPa atau
fcf = 3,13 K dalam kg/
K : 0,7 (agregat tidak di pecah)
0,75 (agregat di pecah)

Contoh
K – 285 kg/(silinder) = 28,5 MPa
fcf = K dalam MPa
= 0,75 = 4,0 MPa

K – 400 kg/(silinder) = 40 MPa

fcf = K dalam MPa
= 0,75 = 4,74 MPa

K – 400 kg/(Kubus) = 0,083 x 400 = 33,2 MPa

fcf = K dalam MPa
= 0,75 = 4,32 MPa
A. ANALISIS LALU LINTAS
Tabel 1.1 Perhitungan Jumlah sumbu Berdasarkan Jenis dan Bebannya
Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) selama umur rencana (20 tahun)

JSKN rencana = JSKNH x 365 x R xC = 4100 x 365 x 33,07 x 0,7 = 3,46 x 10 7

B. PERHITUNGAN REPETISI SUMBU YANG TERJADI
Tabel 1.2 Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana
C. PERHITUNGAN TEBAL PELAT BETON
Sumber data beban : Hasil Survey
Jenis perkerasan : BBTT dengan Ruji
Jenis bahu : beton
Umur rencana : 20 th
JSK : 3,46 x 107
Faktor keamanan beban : 1,1
Kuat tarik lentur beton (f’cf), 28 hari : 4,0 Mpa
Jenis dan tebal lapis pondasi : Stabilisasi semen 15cm
CBR tanah dasar : 4%
CBR efektif : 27%
Tebal taksiran pelat beton : 16,5mm
 Tabel 1.3 Analisa Fatik dan Erosi

(60x1,1)/2

1,13/4

Karena % rusak fatik (telah) lebih kecil (mendekati) 100% maka tebal pelat diambil 16,5 cm
Tabel 1 Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Dengan Bahu Beton
Mencari Tegangan Ekivalen untuk STRT

CBR efektif : 27%

Asumsi tebal pelat diambil : 16,5 cm

Tebal CBR Eff

Tegangan Setara
Slab Tanah
(mm) Dasar (%) STRT
25 1.18
160 27 1.174
35 1.15

165 1.124

25 1.08
170 27 1.074
35 1.05
 TT
Gambar 1. Analisis Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Ratio Tegangan, Dengan/Tanpa Bahu Beton
7x106

0,42

22
Gambar 2. Analisis Erosi dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Ratio Tegangan, Dengan/Tanpa Bahu Beton

10x106

2,58

22