Anda di halaman 1dari 18

ANTILOCK BRAKE SYSTEM

PENGENALAN

• Salah satu penambahbaikan untuk sistem


brek kenderaan.
• Mula diperkenalkan oleh Robert Bosch
pada tahun 1978.
• Mercedes Benz adalah model pertama
yang dilengkapi sistem ini.
KELEBIHAN ABS

• Roda tidak akan terkunci walau sekuat


mana pemandu menekan brek.
• Roda tidak tergelincir bila membrek di atas
permukaan jalan yang basah,berpasir atau
bersalji.
• Meningkatkan tahap pengawalan
kenderaan semasa membrek pada
selekoh.
• Jangka hayat tayar lebih lama.
OPERASI
• Sistem ini berfungsi sepenuhnya ketika
kenderaan mencapai kelajuan 10 km/j
atau 6 mph.
• Modulator atau ABS actuator unit akan
mengawal tekanan hidraulik dalam litar.
• Ia akan melepaskan mengurangkan
tekanan ketika piston hampir hampir
mengunci pusingan rotor.
• Berterusan sehingga kenderaan benar
benar dapat dihentikan tanpa berlaku
gelinciran.
KOMPONEN UTAMA

• ABS indicator lamp


• ABS sensor
• Toothed rotor
• ABS master cylinder
• Modulator/ABS actuator unit
ABS INDICATOR LAMP

• Terletak pada meter


cluster.
• Menyala ketika ignition
switch pada posisi on.
• Terpadam selepas 1
saat enjin dihidupkan.
• Sistem mengalami
masalah jika lampu ini
menyala ketika enjin
dihidupkan.
ABS SENSOR

• Terletak pada hub


setiap roda.
• Menghasilkan
frekuensi sebagai
penghantaran signal
kepada ECU.
BINAAN

• Low carbon steel


• Magnetic flux
• Magnet
• Coil.
OPERASI
• Sensor bekerjasama
dengan toothed rotor.
• Ia akan mengesan
frekuensi yang
dihasilkan dari
putaran toothed rotor.
• Semakin laju
pusingan rotor
semakin bertambah
voltage yang
dihasilkan.
TOOTHED ROTOR
• Dibuat dari tembaga.
• Terletak pada CV
joint drive shaft.
• Terdapat gigi tumpul
disekelilingnya.
• Bentuk seakan akan
synchronizer ring.
• Menghasilkan
frekuensi untuk
sensor.
ABS MASTER CYLINDER

• Mengagihkan dan
memampatkan
bendalir brek ke
modulator.
• Berbeza dari jenis
yang tidak dilengkapi
ABS
MODULATOR/ACTUATOR UNIT

• Komponen terpenting
dalam sistem.
• Unit ini tidak boleh
dibaiki.
• Mengawal tekanan
hidraulik dalam
sistem sama ada
meninggikan atau
mengurangkan
tekanan bendalir.
ABS ACTUATOR UNIT

• Pump dan motor elektrik.


• Relay
• 8 solenoid valve keluar masuk setiap satu untuk
pengagihan ke empat empat roda.
NORMAL OPERATION

• Inlet solenoid valve terbuka.


• Outlet solenoid valve tertutup.
• Bendalir dalam master cylinder
dipindahkan secara berterusan ke caliper.
• Kelajuan kenderaan ketika ini dalam
linkungan kurang dari 10 km/j atau 6 mph.
PRESSURE HOLD

• Inlet solenoid valve tertutup ketika ini.


• Outlet solenoid valve juga tertutup ketika
ini.
• Ketika ini litar dipadamkan seketika
PRESSURE DECREASED

• Inlet solenoid valve tertutup.


• Outlet solenoid valve terbuka.
• Bendalir brek di dalam caliper dihantar
melalui outlet solenoid valve.
• Seterusnya ia ditolak naik ke master
cylinder.
PRESSURE INCREASED

• Inlet solenoid valve terbuka.


• Outlet solenoid valve tertutup.
• Bendalir brek dalam master cylinder
dipindahkan ke caliper.
PENJUJUSAN

RR/RH TYRE RR/RH TYRE

MASTER
CYLINDER

RR/RH TYRE RR/RH TYRE